专利名称：机车底架支座安装胎具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机车底架支座安装设备，具体而言，涉及一种机车底架支座安装胎具。
背景技术：
SS;3B机车底架支座是连接车体与转向架组装的接口之一，它的尺寸是否准确关系到落车是否成功。SS;3B机车底架支座组装的质量直接影响到电力机车车体与转向架连接时是否顺利。目前，在SS;3B机车底架支座组装的过程中，主要是按划线工艺组装支座，但是采用这种工艺，落车时较困难，需将车体与转向架吊离150mm左右后，将牵引座及各部位均连接时， 再将车体落下，且落车后支座与橡胶堆间隙不勻。因而导致SS;3B机车底架支座组装的质量和效率都不高。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种机车底架支座安装胎具，以解决现有技术中机车底架支座组装的质量和效率低的技术问题。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种机车底架支座安装胎具，该机车底架支座安装胎具包括胎具框架；多个定位板，从下方连接到胎具框架上，并且多个定位板的位置分别与机车底架上各个底架支座的安装位置一一对应。进一步地，定位板为6个，包括第一、二、三、四、五和六定位板；胎具框架，包括第一支架，第二定位板、第一定位板和第六定位板依次排列固定在第一支架上；第二支架，与第一支架平行设置，第三定位板、第四定位板和第五定位板依次排列固定在第二支架上，第二定位板与第三定位板对应设置；第三支架，连接在第一支架与第二支架相应的第一端之间；以及第四支架，连接在第一支架与第二支架相应的第二端之间。进一步地，各定位板上分别设置有安装机车底架支座的定位孔。进一步地，第二、三定位板在水平面内的安装方位相对于第一、四、五和六定位板在水平面内的安装方位偏离45°角。进一步地，胎具框架包括支撑杆，沿竖直方向设置，各定位板通过支撑杆与胎具框架固定连接。进一步地，胎具框架还包括第一辅助支撑杆，第一辅助支撑杆连接在第一支架和第二支架之间，且平行于第三支架和第四支架设置。进一步地，在胎具框架上设置有识别标记，识别标记包括与机车底架支座安装胎具的纵向中心线对应的纵向中心线标记；与机车底架上的第一、四位枕梁的纵向中心线对应的枕梁标记；以及与牵引底座楔口中心线对应的牵引底座楔口标记。应用本实用新型的机车底架支座安装胎具，由于各定位板通过胎具框架固定在一起，从而使各定位板之间的距离固定下来，将分散的支座用整体框架组对，有利于提高组对质量；也方便支架的准确定位，从而提高生产效率。
说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图1示出了根据本实用新型机车底架支座安装胎具实施例的主视结构示意图；以及图2示出了根据图1的仰视结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。根据本实用新型的机车底架支座安装胎具，包括胎具框架和多个定位板，多个定位板从下方连接到胎具框架上，并且多个定位板的位置分别与机车底架上各个底架支座的安装位置一一对应。各定位板通过胎具框架固定在一起，从而使各定位板之间的距离固定下来，将分散的支座用整体框架组对，有利于提高组对质量；也方便支架的准确定位，从而提高生产效率。如图1和2所示，根据本实用新型的机车底架支座安装胎具的实施例，定位板为6 个，分别为第一定位板11、第二定位板12、第三定位板13、第四定位板14、第五定位板15和第六定位板16。胎具框架，包括第一支架21和与之平行设置第二支架22，连接在第一支架 21与第二支架22相应的第一端的第三支架23和连接在第一支架21与第二支架22相应的第二端的第四支架对。第二定位板12、第一定位板11和第六定位板16依次排列固定在第一支架21上；第三定位板13、第四定位板14和第五定位板15依次排列固定在第二支架 22上，第二定位板12与第三定位板13对应设置。支撑杆25沿竖直方向设置，各定位板通过支撑杆与胎具框架固定连接。上述结构保证了与一组转向架连接的6个底架支座在底架上分别组焊在两个枕梁上相互之间的尺寸。优选地，胎具框架还包括连接在第一支架21和第二支架22之间的第一辅助支撑杆沈，第一辅助支撑杆沈平行于第三支架23和第四支架M设置。第一辅助支撑杆沈的第一端位于第二定位板12与第六定位板16的中心线上，第二端位于第三定位板12与第五定位板16的中心线上。胎具框架还包括第二辅助支撑杆27，两根第二辅助支撑杆27均勻地排布第二辅助支撑杆27连接在第三支架23和第四支架M之间，且平行于第一支架21 和第二支架22设置。根据实际情况，第一辅助支撑杆和第二辅助支撑杆均可以设置多根， 以保证胎具框架的稳定性。根据底座支架的具体结构及安装角度，各定位板上分别设置有安装机车底架支座的定位孔，用于底架支座的准确定位。根据本实用新型的机车底架支座安装胎具的实施例， 适用于SS;3B机车，第二定位板12、第三定位板13在水平面内的安装方位相对于第一定位板 11、第四定位板14、第五定位板15和第六定位板16在水平面内的安装方位偏离45°角，即安装在第一定位板11、第四定位板14、第五定位板15和第六定位板16上定位孔中的机车底架支座沿第一支架21与第二支架的延伸方向设置；安装在第二定位板12、第三定位板13 上定位孔中的机车底架支座沿顺时针偏离第一支架21与第二支架22 45°角方向设置。为了控制定位板之间的距离和角度，机车底架支座安装胎具还包括识别标记。该识别标记包括与机车底架支座安装胎具的纵向中心线B对应的纵向中心线标记；与机车底架上的第一、四位枕梁的纵向中心线C对应的枕梁标记；以及与牵引底座楔口中心线A对应的牵引底座楔口标记。根据本实用新型的机车底架支座安装胎具的实施例，适用于SS;3B 机车，第一定位板11、第二定位板12之间的距离a为1939. 5mm，牵引底座楔口中心线A与第一、四位枕梁纵向中心线C之间的距离b为1340mm，第一定位板11、第六定位板16之间的距离c为^5mm，第六定位板与第一、四位枕梁纵向中心线C之间的距离为212. 5mm，第二定位板12、第三定位板13之间的距离e为2110mm。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种机车底架支座安装胎具，其特征在于，包括 胎具框架；多个定位板，从下方连接到所述胎具框架上，并且所述多个定位板的位置分别与机车底架上各个底架支座的安装位置一一对应。
2.根据权利要求1所述的机车底架支座安装胎具，其特征在于，所述定位板为6个，包括第一、二、三、四、五和六定位板(11、12、13、14、15、16)； 胎具框架，包括第一支架(21)，所述第二定位板(12)、第一定位板(11)和第六定位板(16)依次排列固定在所述第一支架(21)上；第二支架(22)，与所述第一支架平行设置，所述第三定位板(13)、第四定位板 (14)和第五定位板(1 依次排列固定在所述第二支架0 上，所述第二定位板(1 与所述第三定位板(1 对应设置；第三支架(23)，连接在所述第一支架与第二支架0 相应的第一端之间；以及第四支架(M)，连接在所述第一支架与第二支架0 相应的第二端之间。
3.根据权利要求2所述的机车底架支座安装胎具，其特征在于，各所述定位板上分别设置有安装所述机车底架支座的定位孔。
4.根据权利要求3所述的机车底架支座安装胎具，其特征在于，所述第二、三定位板 (12,13)在水平面内的安装方位相对于所述第一、四、五和六定位板(11、14、15、16)在水平面内的安装方位偏离45°角。
5.根据权利要求2所述的机车底架支座安装胎具，其特征在于，所述胎具框架进一步包括支撑杆(25)，沿竖直方向设置，各所述定位板通过所述支撑杆0 与所述胎具框架固定连接。
6.根据权利要求5所述的机车底架支座安装胎具，其特征在于，所述胎具框架还包括第一辅助支撑杆(沈)，所述第一辅助支撑杆06)连接在所述第一支架和所述第二支架0 之间，且平行于所述第三支架和所述第四支架04)设置。
7.根据权利要求1所述的机车底架支座安装胎具，其特征在于，在所述胎具框架上设置有识别标记，所述识别标记包括与所述机车底架支座安装胎具的纵向中心线(B)对应的纵向中心线标记； 与所述机车底架上的第一、四位枕梁的纵向中心线(C)对应的枕梁标记；以及与牵引底座楔口中心线㈧对应的牵引底座楔口标记。
专利摘要本实用新型公开了一种机车底架支座安装胎具，包括胎具框架；多个定位板，从下方连接到胎具框架上，并且多个定位板的位置分别与机车底架上各个底架支座的安装位置一一对应。应用本实用新型的机车底架支座安装胎具，由于各定位板通过胎具框架固定在一起，从而使各定位板之间的距离固定下来，将分散的支座用整体框架组对，有利于提高组对质量；也方便支架的准确定位，从而提高生产效率。
文档编号B61F5/50GK202089078SQ20112021145
公开日2011年12月28日 申请日期2011年6月21日 优先权日2011年6月21日
发明者袁晨阳 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司