专利名称：内燃机车走车电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机车走车电路。
技术背景 目前国产交直内燃机车的励磁电路一般均采用两级励磁的方式，即同步主发电机的励磁电流由专用的牵引励磁机供电，而励磁机的励磁电流由测速发电机供电。在励磁机励磁电路和主发电机励磁电路中分别有励磁机励磁接触器LLC和同步主发电机励磁接触器LC，只有当LLC和LC分别闭合后励磁机才发出三相交流电，经整流装置三相桥式整流后，向同步主发电机的励磁绕组提供励磁电流。在励磁接触器LLC和LC的控制电路中分别设置有司机控制器、转换开关、主接触器及各种保护电器的辅助联锁，保证机车在各种准备工作均完成后才能进行加载走车。但在机车运用过程中，由于LLC和LC回路中的辅助电器联锁较多，经常发生因某个辅助联锁故障或接触不良导致机车机破和D21事故，给铁路运输生产和组织都带来极大影响。
实用新型内容本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种内燃机车走车电路，通过在走车电路中加装应急故障开关，在LC、LLC线圈回路故障时，通过人为使线圈得电，在机车走车电路中增加一套备用电路，以便机车故障时仍然能够维持继续运行，避免造成机破或D21事故。本实用新型的技术方案是一种内燃机车走车电路，包括励磁机励磁接触器控制电路和同步主发电机励磁接触器控制电路，以及在励磁机励磁接触器控制电路和同步主发电机励磁接触器控制电路中分别设置的司机控制器、转换开关、主接触器和各保护电器的辅助联锁，在励磁机励磁接触器控制电路的各保护电器的辅助联锁两端并联有应急开关。在同步主发电机励磁接触器控制电路的各保护电器的辅助联锁两端并联有应急开关。与现有技术相比，本实用新型的优点是在机车不能正常加载的情况下，机车乘务员在确认各保护电器正常，在转换开关转换到位、主接触器正常吸合后，通过将应急开关置“应急位”，使LLC和LC得电，机车可以正常加载维持故障运行，减少机车机破或D21事故，从而保证铁路运输的安全。本实用新型还可以推广到其他国产交直内燃机车上。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中图I是本实用新型的原理示意图。
具体实施方式
一种内燃机车走车电路，如图I所示，包括励磁机励磁接触器I、同步主发电机励磁接触器2、保护电器的辅助联锁3和应急开关4等，其中应急开关4与保护电器的辅助联锁3并联。本实用新型的工作原理是当机车在运行中突然加不上载，励磁机励磁接触器I、同步主发电机励磁接触器2不能吸合时，机车乘务员首先确认操纵台无故障显示，各保护电器未动作，转换开关转换到位后，如果不能马上查出 故障原因，可以将应急开关4置“应急位”，使LLC和LC接触器线圈得电，在机车走车电路中增加一套备用电路，机车即可维持故障运行。
权利要求1.一种内燃机车走车电路，包括励磁机励磁接触器控制电路和同步主发电机励磁接触器控制电路，以及在励磁机励磁接触器控制电路和同步主发电机励磁接触器控制电路中分别设置的司机控制器、转换开关、主接触器和各保护电器的辅助联锁，其特征在于在励磁机励磁接触器控制电路的各保护电器的辅助联锁两端并联有应急开关。
2.根据权利要求I所述的内燃机车走车电路，其特征在于在同步主发电机励磁接触器控制电路的各保护电器的辅助联锁两端并联有应急开关。
专利摘要本实用新型公开了一种内燃机车走车电路，通过在走车电路中加装应急故障开关，在机车不能正常加载的情况下，机车乘务员在确认各保护电器正常，在转换开关转换到位、主接触器正常吸合后，通过将应急开关置“应急位”，使LLC和LC得电，机车可以正常加载维持故障运行，减少机车机破或D21事故，从而保证铁路运输的安全。本实用新型还可以推广到其他国产交直内燃机车上。
文档编号B61C17/00GK202378873SQ201120433008
公开日2012年8月15日 申请日期2011年11月4日 优先权日2011年11月4日
发明者龙刚 申请人:南车成都机车车辆有限公司