专利名称：长钢轨列车收轨系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种收轨系统，尤其涉及一种长钢轨列车收轨系统。
背景技术：
铁路线路上换下的旧钢轨需要回收，为方便操作所以需用收轨系统对线路上换下的旧钢轨进行回收。现有的收轨系统由两个收轨车通过连杆连接组成，收轨车中部带有收轨滚轮装置及收轨导槽装置，此种收轨系统只适合旧钢轨放置于线路两钢轨之间，而现在由于作业方式及线路安全规定，现在大部分换下的旧钢轨都存放于线路两钢轨的外侧，因 此现有的此种收轨系统已不能满足现在的收轨作业要求。现有的收轨系统在收轨作业过程中钢轨运行到收轨车上易撞坏车上的双滚轮组成，回收钢轨的过程中，钢轨产生的横向力易使收轨车脱离轨道，因此满足不了收轨作业的可靠性和安全性要求。从而影响了收轨作业的可实施性和安全性。
发明内容
针对现有技术缺陷，本发明提出一种长钢轨列车收轨系统。长钢轨列车收轨系统包括第一收轨车，所述第一收轨车两端均设置有一收轨装置，所述收轨装置包括收轨滚轮装置和收轨导槽装置；两个收轨装置之间的距离为第一间距；第二收轨车，所述第二收轨车两端均设置有一收轨装置，所述收轨装置包括收轨滚轮装置和收轨导槽装置；两个收轨装置之间的距离为第二间距；第三收轨车，所述第三收轨车两端均设置有一收轨防翻装置，所述收轨防翻装置包括收轨导槽装置和防翻装置；两个收轨防翻装置之间的距离为第三间距；所述第一收轨车、所述第二收轨车和所述第三收轨车上的收轨导槽装置中同侧的导槽设置在相同直线上，且所述第一间距、所述第二间距和所述第三间距依次增大；所述第一收轨车、所述第二收轨车和所述第三收轨车通过连杆相互连接。本发明提供的长钢轨列车收轨系统，由三个收轨车通过连杆连接构成，在第一收轨车和第二收轨车的中心线的两侧各有一组收轨滚轮装置和收轨导槽装置，使放置在线路两钢轨的外侧的旧钢轨安全回收，满足了作业人员回收线路两侧旧钢轨的可操作性，在第三收轨车上加装了防翻装置及收轨槽，引导旧钢轨及防止旧钢轨在引导过程中翻转，从而使旧钢轨顺利通过第三收轨车，再通过第一收轨车、第二收轨车运送到长钢轨列车上，满足了收轨作业的安全性要求，进而解决了线路外侧回收旧钢轨的问题，满足和保证了线路外侧收轨作业的可操作性及线路安全规定的要求。
图I为本发明长钢轨列车收轨系统实施例结构示意图；图2为图I的俯视图示意图3为图I的I部分的放大示意图；图4为图2的IV部分的俯视图的放大示意图；图5为图I的II部分的放大示意图；图6为图2的V部分的俯视图的放大示意图；图7为图I的III部分的放大示意图；图8为图2的VI部分的俯视图的放大示意图；图9为本发明防翻装置实施例的结构示意图；图10为图9的俯视图示意图； 图11为图9的侧视图示意图；图12为本发明挡轮架横梁实施例结构示意图；图13为图12的俯视图示意图；图14为图12的侧视图示意图。
具体实施例方式下面在实施例中结合图I至图14详细说明本发明提供的长钢轨列车收轨系统的组成结构及其作业过程。参照图I和图2，图I为长钢轨列车收轨系统结构示意图，图2为图I的俯视图示意图，新型长钢轨列车收轨系统是由第一收轨车I、第二收轨车2、第三收轨车3及连杆组成4等组成。参照图3、图4、图5和图6，图3为图I的I部分的放大示意图，图4为图2的IV部分的俯视图的放大示意图，图5为图I的II部分的放大示意图，图6为图2的V部分的俯视图的放大示意图。第一收轨车I及第二收轨车2都是由轮对组成11、车架组成12、支架组成13、收轨滚轮装置14、收轨导槽装置15、三孔联杆组成16、限位挡17及锁紧固定装置18(例如螺栓、螺母、垫圈)等组成。构件及连接方式与现有的相似，收轨滚轮装置14中的轴承座通过锁紧固定装置18与支架组成13连接固定，收轨导槽装置15与支架组成13焊接固定。第一收轨车及第二收轨车在现有技术的基础上做了改进，从图2、图4和图6中可以看到，在第一收轨车和第二收轨车两端均设置有一收轨装置，收轨装置包括收轨滚轮装置和收轨导槽装置，第一收轨车的两个收轨装置之间的距离为第一间距hl，第二收轨车的两个收轨装置之间的距离为第二间距h2。参照图7和图8，图7为图I的III部分的放大示意图，图8为图2的VI部分的俯视图的放大示意图。第三收轨车是由轮对组成11、车架组成12、三孔联杆组成16、锁紧固定装置18 (例如螺栓、螺母、垫圈)、防翻装置31、防翻座板32、筋板33、收轨槽34及收轨槽座35等组成。三个收轨车之间的连接都是通过连杆组成4与三孔联杆组成16用锁紧固定装置18连接的。连杆组成4、轮对组成11、车架组成12、支架组成13、收轨滚轮装置14、收轨导槽装置15、三孔联杆组成16及限位挡17等与现有技术结构相同，这里不再阐述。从图8中可以看到，在第三收轨车两端均设置有一收轨防翻装置，收轨防翻装置包括收轨导槽装置和防翻装置，主要作用是引导旧钢轨及防止旧钢轨在引导过程中翻转，从而使旧钢轨顺利通过第三收轨车，再通过第二收轨车、第一收轨车运送到长钢轨列车上，满足收轨作业的要求。从图2中可看出，第三收轨车的两个收轨防翻装置之间的距离为第三间距h3。第一收轨车、第二收轨车和第三收轨车上的收轨导槽装置中同侧的导槽设置在相同直线上，且第一间距hi、第二间距h2和第三间h3距依次增大，即hi < h2 < h3。在收轨作业过程中，三个收轨小车装在长钢轨列车的作业尾车上，卸在线路钢轨上的方式与现有的相同，都是通过卷扬机一一卸到线路的钢轨上。收轨小车之间的连接也跟以往的相同，都是通过连杆组成连接，分别连接到收轨小车的三孔联杆组成16上。在实际的操作过程中，用人工将要回收的旧钢轨一端放置在第三收轨车中的收轨槽的入口上， 长钢轨列车倒车将旧钢轨一端向前移动，进入到第三收轨车的收轨防翻装置的两挡轮装置之间及压轮之下，进而旧钢轨通过第三收轨车进入到第二收轨车的收轨装置上、第一收轨车的收轨装置上，最后进入到长钢轨列车上，完成收轨作业。由于旧钢轨在线路的两边，其要依次通过第三收轨车的收轨装置、第二收轨车的收轨装置、第一收轨车的收轨装置进入到长钢轨列车上，线路两钢轨的外侧放置的旧钢轨之间的距离相对长钢轨列车上所收旧钢轨的距离要大很多，且要保证旧钢轨从线路两边依次通过三个收轨车汇聚进入长钢轨列车上，因此三个收轨车的收轨导槽装置中同侧的导槽必须设置在相同直线上，而且第一间距、第二间距和第三间距依次增大，这样才能保证旧钢轨顺利通过第三收轨车进入到第二收轨车、第一收轨车，进而再进入到长钢轨列车上，完成收轨作业。下面结合图9至图14详细说明本发明提供的长钢轨列车收轨系统的收轨防翻装置的组成结构以及其在收轨作业过程的防翻原理。参照图9、图10和图11，图9为本发明防翻装置实施例的结构不意图，图10为图9的俯视图不意图，图11为图9的侧视图不意图。防翻装置31是由压轮架101、挡轮架横梁102、压轮103、挡轮装置轮109、轴承110、压轮轴105、轮挡106、轴承端盖111、轴套113、连接件115、平滚轮架116、轮座筋板117、轮座118、挡轮支架119及挡轮装置轮轴120等组成。参照图12、图13和图14，图12为本发明挡轮架横梁实施例结构示意图，图13为图12的俯视图示意图，图14为图12的侧视图示意图。挡轮架横梁102是由大螺帽201、垫片202、弹簧203、导轴204、三孔焊板205、焊套206、槽型梁207、导块208及弹簧座209等组成。焊套206嵌入槽型梁207的孔内，并与孔内焊接固定；弹簧座209卡在压轮架101的槽孔301内；三孔焊板205的两侧面与槽型梁207内侧面焊接，三孔焊板205的孔与焊套206外侧面焊接固定；导轴204从上至下穿过三孔焊板205及弹簧座209的孔内，导轴204的下面焊接在槽型梁207上面上；弹簧203下面落在弹簧座209上，弹簧203上面顶在垫片202下面；大螺帽201与导轴204的上部螺纹连接。压轮架101的通孔301套在弹簧203上；导块208与槽型梁207的外侧面焊接固定，限制压轮架101上移时横向移动。压轮103套入压轮轴105上，压轮轴105两端套入轴承110，并用锁紧固定装置18固定；压轮轴105的两端在从下至上卡入在压轮架101的U型孔303内，并用轮挡106挡住，在用锁紧固定装置18螺纹来连接固定；连接件115的下面与平滚轮架116的地板上面焊接固定；轴套113分三段，轴套113下段的底面与平滚轮架116的地板上面焊接固定，轴套113的外面与连接件115的孔内焊接固定；挡轮装置轮轴120下端穿入轴套113内，挡轮装置轮轴120上端穿入焊套206内，都与之过盈配合；轴承端盖111从上至下套在挡轮装置轮轴120上，并与之过盈配合，轴承110在套在挡轮装置轮轴120上，挡轮装置轮109也套在挡轮装置轮轴120上，轴承110下面贴在轴承端盖111上，轴承110上面卡在挡轮装置轮109内，轴承端盖111与挡轮装置轮109用锁紧固定装置18连接固定；挡轮支架119的下面与平滚轮架116的地板上面焊接固定，挡轮支架119的上面与槽型梁207两端通过孔302用锁紧固定装置18来连接固定；连接件115的两端与挡轮支架119的内侧面焊接固定；轮座118的下面及两侧面分别与平滚轮架116焊接固定，轮座筋板117的侧面与轮座118焊接，轮座筋板117的下面与平滚轮架116的地板上面焊接固定，起到支撑轮座118的作用。用锁紧固定装置18穿过平滚轮架116的通孔302与防翻座板32来螺纹连接固定；防翻座板32的底面与车架组成12上平面焊接固定；多个筋板33焊接在防翻座板32的上面及车架组成12上，起到加强的作用；收轨槽座35的一端与车架组成12中的支架501用 锁紧固定装置18连接，另一端与收轨槽34焊接固定。从图9至图14中可以看出，收轨防翻装置中的防翻装置设置在收轨导槽装置中导槽的出口位置；防翻装置包括一防翻座板、防翻座板的两侧各设置有一挡轮支架，防翻座板上设置有两个滚轮，挡轮支架上设置有挡轮架横梁，挡轮支架和挡轮架横梁形成用于待收钢轨通过的通道。挡轮架横梁上还设置有一压轮架，压轮架上通道的两端分别设置有一压轮，挡轮支架的内侧各设置有一挡轮装置轮，两个压轮和两个挡轮装置轮对通过的钢轨起至IJ了相对固定和引导的作用，可做到引导及限制旧钢轨侧翻以及收轨小车脱离轨道。压轮架通过能够上下移动的弹性装置设置在挡轮架横梁上。在收轨作业过程中，三个收轨车装在长钢轨列车的作业尾车上，卸在线路钢轨上的方式与以往的相同，都是通过卷扬机一一卸到线路的钢轨上。收轨车之间的连接也跟以往的相同，都是通过连杆组成连接，分别连接到收轨车的三孔联杆组成16上。具体来说，用人工将要回收的旧钢轨一端放置在第三收轨车3中的收轨导槽的入口位置上，长钢轨列车倒车将旧钢轨一端向前移动，进入到两挡轮装置之间及压轮之下，旧钢轨的两侧与两挡轮装置接触，并带动两挡轮装置转动，起到引导及限制旧钢轨侧翻。旧钢轨的上端与压轮接触并一方面带动压轮转动，另一方面由于压轮架内有弹簧装置，使压轮架及挡轮架横梁上、下移动，在压轮架的两侧设有导块，限制压轮架横向移动。从而满足不同型号的旧钢轨能顺利的通过防翻装置进入到第二收轨车、第一收轨车上，进而再进入到长钢轨列车上，完成收轨作业。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
权利要求
1.ー种长钢轨列车收轨系统，其特征在于，包括 第一收轨车，所述第一收轨车两端均设置有ー收轨装置，所述收轨装置包括收轨滚轮装置和收轨导槽装置；两个收轨装置之间的距离为第一间距； 第二收轨车，所述第二收轨车两端均设置有ー收轨装置，所述收轨装置包括收轨滚轮装置和收轨导槽装置；两个收轨装置之间的距离为第二间距； 第三收轨车，所述第三收轨车两端均设置有一收轨防翻装置，所述收轨防翻装置包括收轨导槽装置和防翻装置；两个收轨防翻装置之间的距离为第三间距； 所述第一收轨车、所述第二收轨车和所述第三收轨车上的收轨导槽装置中同侧的导槽设置在相同直线上，且所述第一间距、所述第二间距和所述第三间距依次増大； 所述第一收轨车、所述第二收轨车和所述第三收轨车通过连杆相互连接。
2.根据权利要求I所述的长钢轨列车收轨系统，其特征在于，所述收轨防翻装置中的所述防翻装置设置在所述收轨导槽装置中导槽的出ロ位置；所述防翻装置包括一防翻座板、所述防翻座板的两侧各设置有一挡轮支架，所述挡轮支架上设置有挡轮架横梁，所述挡轮支架和所述挡轮架横梁形成用于待收钢轨通过的通道。
3.根据权利要求2所述的长钢轨列车收轨系统，其特征在干，所述防翻座板上设置有两个滚轮；所述挡轮架横梁上还设置有ー压轮架，所述压轮架上所述通道的两端分别设置有ー压轮，所述挡轮支架的内侧各设置有ー挡轮装置轮。
4.根据权利要求3所述的长钢轨列车收轨系统，其特征在于，所述压轮架通过能够上下移动的弾性装置设置在所述挡轮架横梁上。
全文摘要
本发明提供一种长钢轨列车收轨系统，该收轨系统包括第一收轨车，第一收轨车两端均设置有一收轨装置，收轨装置包括收轨滚轮装置和收轨导槽装置；第二收轨车，第二收轨车两端均设置有一收轨装置，收轨装置包括收轨滚轮装置和收轨导槽装置；第三收轨车，第三收轨车两端均设置有一收轨防翻装置，收轨防翻装置包括收轨导槽装置和防翻装置；三个收轨车两端的收轨防翻装置之间的距离依次为第一间距、第二间距、第三间距；三个收轨车上的收轨导槽装置中同侧的导槽设置在相同直线上，且第一间距、第二间距和第三间距依次增大；三个收轨车通过连杆连接。此收轨系统解决了线路外侧回收钢轨的问题，满足和保证了线路外侧收轨作业的可操作性及安全性要求。
文档编号E01B29/22GK102677557SQ20121016047
公开日2012年9月19日 申请日期2012年5月22日 优先权日2012年5月22日
发明者贾洪涛, 赵英明, 阮意东 申请人:中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司