专利名称：空气弹簧进气座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空气弹簧进气座，属于车体结构设计领域。
背景技术：
铁路客车中的重要组成部分之一走行部分(转向架)，支撑着车体，为了提高客车运行的平稳性、车内乘客的舒适性、保持空重车时车内地板高度的一致性，近年来，大部分客车的转向架采用了空气弹簧支撑车体的方式。车体的重量通过枕梁落在转向架的空气弹簧上。空气弹簧需要充气，才能保持一定的工作压力，这就需要设计从附加气室(专门给空气弹簧供气的风缸)到空气弹簧的进气结构。目前有很多进气结构，和枕梁组成后，不容易取出来。如果进气结构出现漏气，需要更换时，必须先铲掉多处焊缝，或者更换枕梁。费时费力，不但成本高，还很不容易实现，可维护性差。 发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种空气弹
簧进气座。为了解决以上技术问题，本实用新型提供的空气弹簧进气座，包括进气座本体，其特征在于，所述进气座本体的两侧分别开设具有圆锥内螺纹的管口，其中一侧管口与管道螺纹连接后与附加风缸相连，另一侧管口与管道螺纹连接后与空气弹簧差压阀相连。进一步的，所述进气座本体的底部设置有与枕梁下盖板上开的孔形状相配的缺口。该缺口起到定位、止转的作用。空气弹簧进气座与管道通过螺纹连接，便于拆卸和更换，且操作简单、方便，可维护性好。本实用新型既解决了转向架空气弹簧的进气问题，还充分考虑了进气座的可维护性，具有很好的运用前景。
以下结合附图
对本实用新型作进一步的说明。图I为本实用新型空气弹簧进气座剖视结构示意图。
具体实施方式
本实施例的空气弹簧进气座，如图I所示，包括进气座本体1，进气座本体I的两侧分别开设具有圆锥内螺纹的管口，其中一侧管口与(B端)管道2螺纹连接后与附加风缸相连，另一侧管口与(A端)管道3螺纹连接后与空气弹簧差压阀相连。进气座本体的底部设置有与枕梁下盖板上开的孔形状相配的缺口。以下是进气座的安装顺序I)安装座加工完成后，须做1600kPa水压试验，保压20分钟，不得产生裂纹、渗水现象。然后做900kPa风压试验，保压20分钟，不得泄露。[0012]2)安装座通过底部的沉孔，用螺钉固定在底架下盖板上。3)管子通过枕梁腹板上开的长圆孔进入，和安装座组装。4)管子的外锥管螺纹和安装座上的内锥管螺纹配合。5)管子和安装座的螺纹连接采用Loctite 577螺纹密封胶密封。6)管子和安装座组装完成后，须做900kPa风压试验，保压20分钟，不得泄露。如果遇到有泄露现象或者需要检修，只要架车移走转向架。I) 可以拧开管子，重新连接；2) 松开进气座底板上的螺钉，取出进气座；3) 更换新的安装座或者管子。以上操作简单、方便，可维护性好。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.空气弹簧进气座，包括进气座本体，其特征在于，所述进气座本体的两侧分别开设具有圆锥内螺纹的管口，其中一侧管口与管道螺纹连接后与附加风缸相连，另一侧管口与管道螺纹连接后与空气弹簧差压阀相连。
2.根据权利要求I所述空气弹簧进气座，其特征在于所述进气座本体的底部设置有与枕梁下盖板上开的孔形状相配的缺口。
专利摘要空气弹簧进气座，包括进气座本体，其特征在于，所述进气座本体的两侧分别开设具有圆锥内螺纹的管口，其中一侧管口与管道螺纹连接后与附加风缸相连，另一侧管口与管道螺纹连接后与空气弹簧差压阀相连。空气弹簧进气座与管道通过螺纹连接，便于拆卸和更换，且操作简单、方便，可维护性好。本实用新型既解决了转向架空气弹簧的进气问题，还充分考虑了进气座的可维护性，具有很好的运用前景。
文档编号B61F5/10GK202624250SQ20122017788
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者徐凤妹, 刘云峰, 王卫, 印建明 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司