专利名称：转向架atc天线支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种转向架ATC天线支架，属于轨道车辆转向架技术领域。
背景技术：
城轨车辆进站到精确位置停车，主要靠装在前拖车转向架侧梁端部的ATC天线接收地面信号，然后给司控室停车指示信号，而ATC天线正常工作及精度与否取决于转向架上ATC天线支架的性能好坏。由于申请人现有的A型地铁车辆的ATC天线支架原先由ALSTOM设计，经历过钢管、铝铸件和钢板折弯件三种设计方案，特别是现设计方案是用钢板折弯而成，刚度较小，易变形，车辆运行时振动较大，特别是安装ATC天线的端部，由于振幅较大,对天线信号的接收影响较大。ATC天线支架是拖车转向架上安装ATC天线的一个关键部件(分左右件)，其质量直接影响到行车安全和列车信号接收，且ATC天线支架必须通过振动冲击试验，原设计支架略显单薄，设计寿命预计难以达到30年的使用寿命。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种转向架ATC天线支架，其具备足够的强度，且使用寿命达到30年以上。为了解决以上技术问题，本实用新型提供的转向架ATC天线支架，组成包括与构架侧梁固定的安装板、用于吊装ATC天线装置的天线安装座，所述安装板与天线安装座之间为连接板，其特征在于所述安装板和连接板的外侧面焊接有加强筋板。进一步的，所述连接板的内侧面设置有吊板，所述吊板与构架侧梁下底面通过螺栓固定。更进一步的,所述连接板为长方形,宽度为160mm,所述安装板的宽度为180mm,安装板与连接板的连接部分为带有弯折梯形。本实用新型在原设计基础上加一道加强筋板，并取消原设计安装板的长圆孔，加宽安装板的宽度(一边增加10mm)。工艺方面，增加对原板材超声波探伤，优化筋板焊接工艺参数，焊接后对焊缝打磨并进行磁粉探伤，最后对支架进行整体热处理以消除焊接应力。本ATC天线支架顺利通过振动冲击试验，对今后类似产品的设计和制造提供了一个有力试验依据和借鉴。本实用新型转向架ATC天线支架强度高，使用寿命长，并通过了振动冲击试验。可大大降低制造和运营成本，并能保证车辆运行安全。
以下结合附图
对本实用新型作进一步的说明。图I为本实用新型转向架ATC天线支架结构示意图。
具体实施方式
本实施例的转向架ATC天线支架，如图I所示，组成包括与构架侧梁固定的安装板I、用于吊装ATC天线装置的天线安装座3，安装板I与天线安装座3之间为连接板2，安装板I和连接板2的外侧面焊接有加强筋板4。连接板2的内侧面设置有吊板5，吊板5与构架侧梁下底面通过螺栓固定；本例中，连接板2为长方形,宽度为160mm,安装板I的宽度为180mm，安装板I与连接板2的连接部分为带有弯折梯形。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.转向架ATC天线支架，组成包括与构架侧梁固定的安装板、用于吊装ATC天线装置的天线安装座，所述安装板与天线安装座之间为连接板，其特征在于所述安装板和连接板的外侧面焊接有加强筋板。
2.根据权利要求I所述的转向架ATC天线支架，其特征在于所述连接板的内侧面设置有吊板，所述吊板与构架侧梁下底面通过螺栓固定。
3.根据权利要求2所述的转向架ATC天线支架，其特征在于所述连接板为长方形，宽度为160mm,所述安装板的宽度为180mm,安装板与连接板的连接部分为带有弯折梯形。
专利摘要转向架ATC天线支架，组成包括与构架侧梁固定的安装板、用于吊装ATC天线装置的天线安装座，安装板与天线安装座之间为连接板，安装板和连接板的外侧面焊接有加强筋板。本实用新型在原设计基础上加一道加强筋板，并取消原设计安装板的长圆孔，加宽安装板的宽度(一边增加10mm)。工艺方面，增加对原板材超声波探伤，优化筋板焊接工艺参数，焊接后对焊缝打磨并进行磁粉探伤，最后对支架进行整体热处理以消除焊接应力。本ATC天线支架顺利通过振动冲击试验，对今后类似产品的设计和制造提供了一个有力试验依据和借鉴。
文档编号B61F5/50GK202772255SQ20122017862
公开日2013年3月6日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者汤志勇, 楚永平, 周睿, 龙章华, 金伟, 杨泽迎, 孙洋洋, 孙海东, 王日艺 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司