专利名称：火车对位控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路控制领域，尤其涉及一种火车对位控制系统。
背景技术：
随着翻车机和铁路火车车皮技术的发展，现在翻车机可以对不解列的火车车皮进行翻卸，自动化程度越来越高，车皮定位精度要求越来越高，特别是在火车对入翻车机区域时，车皮必须在一定范围内，否则就会造成翻车机系统无法对车皮进行准确对位。由于每台翻车机工艺要求不一样，在对车时对车员将火车停放的位置也不一样，现在一般通过在地上标线的方式提醒铁路对车员，由于每个对车员对标线的理解不同，而且标线不好辨认，特别是夜晚时十分容易将车对错位置。如果火车对错位置，一般会导致翻车机系统不能进入自动循环，从而需要铁路系统将火车定位在指定区域内，这样就十分耽误时间，影响作业效率，严重时会造成机损事故。·
实用新型内容本实用新型针对现有技术中通过标线的方式实现列车对位时容易影响作业效率并有可能造成机损事故的缺陷，提供一种能够克服上述缺陷的火车对位控制系统。本实用新型提供一种火车对位控制系统，该火车对位控制系统包括火车到位停止开关、控制器和指示单元，其中当火车触发火车到位停止开关时，该火车到位停止开关向所述控制器发送火车到位信号，所述控制器基于所述火车到位信号而促使所述指示单元指示火车到位。由于根据本实用新型的火车对位控制系统使用火车到位停止开关、控制器和指示单元来控制火车的对位，从而避免了现有技术中采用标线进行对位时标线不好辨认、十分容易对错位置进而造成机损事故的缺陷。
图I是根据本实用新型的火车对位控制系统的框图；图2是说明根据本实用新型的火车对位控制系统的控制原理的图示。
具体实施方式
以下结合附图来详细描述根据本实用新型的火车对位控制系统。如图I所示，根据本实用新型的火车对位控制系统包括火车到位停止开关10、控制器20和指示单元30，其中当火车触发火车到位停止开关10时，该火车到位停止开关10向所述控制器20发送火车到位信号，所述控制器20基于所述火车到位信号而促使所述指示单元30指示火车到位，即火车已经对位，从而翻车机能够对不解列的火车车皮进行翻卸了。优选地，如图I所示，根据本实用新型的火车对位控制系统还包括火车减速开关40，其中当火车触发火车减速开关40时，该火车减速开关40向所述控制器发送火车减速限位信号，所述控制器20基于所述火车减速限位信号而促使所述指示单元30指示需要使火车减速对位。优选地，如图I所示，根据本实用新型的火车对位控制系统还包括火车到位极限开关50，其中当火车触发火车到位极限开关50时，该火车到位极限开关50向所述控制器20发送火车对位错误信号，所述控制器20基于所述火车对位错误信号而促使所述指示单元30指示火车对位错误。其中，上述的各个开关被布置在铁轨上，这样当火车经过时，就可以触发相应的开关，从而更精确地实现火车对位控制。优选地，所述指示单元30可以为信号灯和扬声器中的至少一者。优选地，所述信号灯为发光二极管光带，所述控制器20可以为PLC处理器或其他处理器。 优选地，根据本实用新型的火车对位控制系统还包括“对位确认”按钮，即在火车对入正确位置范围内时，对车员可以按该按钮以进行确认。下面将结合图2来说明根据本实用新型的火车对位控制系统是如何工作的，其中，指示单元30包括扬声器30a和LED光带30b，其中LED光带30b组成停车区域，即火车停在该区域中时表示火车对位成功，停车区域的边界分别由火车到位极限开关50和火车到位停止开关10所限定，控制器20为PLC处理器。如图2所示，在对车员指挥火车对位过程中，当火车车轮触发火车减速开关40时，火车减速开关40向PLC处理器发出火车减速限位信号，PLC处理器控制LED光带30b闪烁，扬声器30a发出“请将火车对入停车区域内”的声音。当火车车轮触发火车到位停止开关10时，火车到位停止开关10向PLC处理器发出火车到位信号，PLC处理器控制LED光带30b熄灭，同时扬声器30a关闭，表示火车对位成功。如果火车车轮触发火车到位极限开关50，则火车到位极限开关50向PLC处理器发出火车对位错误信号，即PLC处理器控制LED光带30b闪烁，扬声器30a发出“火车对位错误，请将火车对入停车区域内”的声音。当对车员将火车对入正确位置范围内，再按动根据本实用新型的火车对位控制系统的“对位确认”按钮210时，将控制LED光带30b熄灭，同时扬声器30a关闭。另外，图2中的标号220表不铁轨。应当理解的是，图2仅是一个示例，其中的扬声器30a和LED光带30b的开闭并不局限于图2所示的示例。以上结合本实用新型的优选实施方式对本实用新型进行了详细描述，但是本领域技术人员应当理解，在不背离本实用新型精神和范围的情况下，可以对本实用新型做出各种变形和修改。
权利要求1.一种火车对位控制系统，其特征在于，该火车对位控制系统包括火车到位停止开关、控制器和指示单元，其中当火车触发火车到位停止开关时，该火车到位停止开关向所述控制器发送火车到位信号，所述控制器基于所述火车到位信号而促使所述指示单元指示火车到位。
2.根据权利要求I所述的系统，其特征在于，该系统还包括火车减速开关，其中当火车触发火车减速开关时，该火车减速开关向所述控制器发送火车减速限位信号，所述控制器基于所述火车减速限位信号而促使所述指示单元指示需要使火车减速对位。
3.根据权利要求I所述的系统，其特征在于，该系统还包括火车到位极限开关，其中当火车触发火车到位极限开关时，该火车到位极限开关向所述控制器发送火车对位错误信号，所述控制器基于所述火车对位错误信号而促使所述指示单元指示火车对位错误。
4.根据权利要求I至3中任一项权利要求所述的系统，其特征在于，所述指示单元为信号灯和扬声器中的至少一者。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述信号灯为发光二极管光带。
6.根据权利要求I至3中任一项权利要求所述的系统，其特征在于，所述控制器为PLC处理器。
7.根据权利要求I至3中任一项权利要求所述的系统，其特征在于，各个所述开关布置在铁轨上。
专利摘要本实用新型针对现有技术中通过标线的方式实现列车对位时容易影响作业效率并有可能造成机损事故的缺陷，提供一种能够克服上述缺陷的火车对位控制系统。本实用新型提供一种火车对位控制系统，该火车对位控制系统包括火车到位停止开关、控制器和指示单元，其中当火车触发火车到位停止开关时，该火车到位停止开关向所述控制器发送火车到位信号，所述控制器基于所述火车到位信号而促使所述指示单元指示火车到位。
文档编号B61L1/14GK202716896SQ20122042167
公开日2013年2月6日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日
发明者潘超, 穆霄刚, 韩廷印, 王立德, 王胜, 李彦彬 申请人:中国神华能源股份有限公司, 神华黄骅港务有限责任公司