专利名称：一种列车缓冲器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路列车安全防护技术领域，具体涉及一种列车缓冲器。
背景技术：
随着我国经济的快速发展和铁路高速化的推进，特别是近年来高铁的出现，车辆载重、列车总重和运行速度增大，极大方便了乘客的出行，然而旅客对列车乘坐舒适性和营运安全性能也有了较高的要求。客车提速后，如果缓冲装置没有变化，由于纵向冲击过大，从而会影响了车辆的乘坐舒适性。缓冲器是列车上的关键部件之一，其主要作用是用来缓和与吸收列车在运行中由于牵引力的变化或在起动制动及调车作业时机车车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动能量，使列车中的各车辆实现连挂，并且传递和缓冲列车在运行中或调车时所产生的牵引力和冲击力，保证乘客在乘车时的舒适性。车辆在相互冲击时，纵向力由零增加到最大值，再逐步衰减到零，此时缓冲装置相应地从初始状态被压缩到某一行程，再逐步回到初始状态。以提高列车的舒适度和平稳性，减轻对车体结构和转载货物的损伤。在世界轨道客车车辆范围内，缓冲器的种类很多，按照缓冲器缓冲介质类型划分，主要包括液压缓冲器、橡胶缓冲器以及以上类型缓冲器的组合缓冲器等。橡胶缓冲器结构简单、制造成本低，但橡胶寿命较短；液压缓冲器性能优良，但结构复杂，成本较高且寿命较短。而组合缓冲器尽管性能优良，但一般结构复杂，制造和检修成本也较高。
实用新型内容为解决上述技术问题，我们提出了一种列车缓冲器，通过在列车的头部、尾部及车厢之间装设该缓冲器，在列车受到行进方向的冲击时，使该缓冲器的固定架和挡板之间设置的弹簧产生阻尼将列车受到的纵向冲击力吸收，大大提升了旅客对列车乘坐的舒适性和营运安全性。为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下—种列车缓冲器，由固定架、挡板、复数个支撑杆和弹簧组成；所述固定架包括前板、后板和支撑板；所述前板和所述后板相互平行，且其中部分别与所述支撑板两侧面固定连接；所述后板在与所述支撑板连接处两侧开有通孔；所述支撑杆沿长度方向穿入所述弹簧后一端插入所述通孔，其另一端与所述挡板一面固定连接；所述弹簧一端与所述通孔边缘的后板固定连接，另一端与所述支撑杆和所述挡板连接处的外侧的挡板固定连接。优选的，所述支撑板两侧面分别与所述前板和所述后板中部垂直连接。优选的，所述前板和所述后板的间距与所述弹簧的最大压缩长度相一致。优选的，所述支撑杆和弹簧均为六根，且均匀分布于所述后板与所述挡板之间。优选的，所述后板与所述挡板相互平行，且每一根支撑杆一端插入所述后板上的通孔后，其另一端均与所述挡板一面垂直连接。优选的，所述支撑板为两块，且对称连接于所述后板与所述挡板中部之间。[0013]通过上述技术方案，本实用新型通过在列车的头部、尾部及车厢之间装设该缓冲器，在列车受到行进方向的冲击时，使该缓冲器的固定架和挡板之间设置的弹簧产生阻尼将列车受到的纵向冲击力吸收，大大提升了旅客对列车乘坐的舒适性和营运安全性，有效保护了乘客的人身安全，同时减轻了列车的损坏，从而达到了结构简单、设计合理、且安全可靠的目的。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例所公开的一种列车缓冲器的沿偏右侧观察的结构示意图；图2为本实用新型实施例所公开的一种列车缓冲器沿偏左侧观察的结构示意图。图中数字和字母所表示的相应部件名称11.前板 12.后板 13.支撑板 2.挡板 3.支撑杆4.弹簧 5.通孔具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型提供了一种列车缓冲器，其工作原理是通过在列车的头部、尾部及车厢之间装设该缓冲器，在列车受到行进方向的冲击时，使该缓冲器的固定架和挡板之间设置的弹簧产生阻尼将列车受到的纵向冲击力吸收，大大提升了旅客对列车乘坐的舒适性和营运安全性。下面结合实施例和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。实施例 如图1和图2所示，一种列车缓冲器，由固定架、两块挡板2、六根支撑杆3和六根弹簧4组成；所述固定架包括前板11、后板12和支撑板13 ;所述前板11和所述后板12相互平行，且其中部分别与所述支撑板13两侧面垂直固定连接；所述后板12在与所述支撑板13连接处两侧开有通孔5 ;所述支撑杆3沿长度方向穿入所述弹簧4后一端插入所述通孔5，其另一端与所述挡板2 —面固定连接；所述弹簧4 一端与所述通孔5边缘的后板12固定连接，另一端与所述支撑杆3和所述挡板2连接处的外侧的挡板2固定连接。其中，所述前板11和所述后板12的间距与所述弹簧4的最大压缩长度相一致；所述支撑杆3和弹簧4均匀分布于所述后板12与所述挡板2之间；所述后板12与所述挡板2相互平行，且每一根支撑杆3 —端插入所述后板12上的通孔5后，其另一端均与所述挡板2 一面垂直连接。[0026]本例中的列车缓冲器在安装时，在车头和车尾上的缓冲器是将固定架的前板11分别固定在车头和车尾的车厢上，其外面再装设车头和车尾的外壳，使挡板2分别朝向列车行进的前方和后方，每两节车厢之间的连接处也连接一个该缓冲器，当列车受到冲撞时，挡板2受到冲击力后，挡板2与固定架后板12之间的弹簧4将被压缩，支撑杆3的端头从通孔5处穿出，被压缩的弹簧4将列车冲撞能量吸收，并被逐个传递到其他车厢之间的缓冲器，然后逐渐将冲撞能量缓冲释放，避免了因列车急剧碰撞产生的冲撞能量无处释放而受的人员和车辆损伤。通过上述技术方案，本实用新型通过在列车的头部、尾部及车厢之间装设该缓冲器，在列车受到行进方向的冲击时，使所述固定架的后板12和挡板2之间设置的弹簧4被压缩，产生阻尼将列车受到的纵向冲击力吸收，大大提升了旅客对列车乘坐的舒适性和营运安全性，有效保护了乘客的人身安全，同时减轻了列车的损坏，从而达到了结构简单、设计合理、且安全可靠的目的。以上所述的仅是本实用新型的一种列车缓冲器优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种列车缓冲器，其特征在于，由固定架、挡板、复数个支撑杆和弹簧组成；所述固定架包括前板、后板和支撑板；所述前板和所述后板相互平行，且其中部分别与所述支撑板两侧面固定连接；所述后板在与所述支撑板连接处两侧开有通孔；所述支撑杆沿长度方向穿入所述弹簧后一端插入所述通孔，其另一端与所述挡板一面固定连接；所述弹簧一端与所述通孔边缘的后板固定连接，另一端与所述支撑杆和所述挡板连接处的外侧的挡板固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种列车缓冲器，其特征在于，所述支撑板两侧面分别与所述前板和所述后板中部垂直连接。
3.根据权利要求2所述的一种列车缓冲器，其特征在于，所述前板和所述后板的间距与所述弹簧的最大压缩长度相一致。
4.根据权利要求3所述的一种列车缓冲器，其特征在于，所述支撑杆和弹簧均为六根，且均匀分布于所述后板与所述挡板之间。
5.根据权利要求4所述的一种列车缓冲器，其特征在于，所述后板与所述挡板相互平行，且每一根支撑杆一端插入所述后板上的通孔后，其另一端均与所述挡板一面垂直连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种列车缓冲器，其特征在于，所述支撑板为两块，且对称连接于所述后板与所述挡板中部之间。
专利摘要本实用新型公开了一种列车缓冲器，由固定架、挡板、复数个支撑杆和弹簧组成；固定架包括前板、后板和支撑板；前板和后板相互平行，且其中部分别与支撑板两侧面固定连接；后板在与支撑板连接处两侧开有通孔；支撑杆沿长度方向穿入弹簧后一端插入通孔，其另一端与挡板一面固定连接；弹簧一端与通孔边缘的后板固定连接，另一端与支撑杆和挡板连接处的外侧的挡板固定连接。通过在列车的头部、尾部及车厢之间装设该缓冲器，在列车受到行进方向的冲击时，使该缓冲器的固定架和挡板之间设置的弹簧产生阻尼将列车受到的纵向冲击力吸收，大大提升了旅客对列车乘坐的舒适性和营运安全性，有效保护了乘客的人身安全，同时减轻了列车的损坏。
文档编号B61F19/04GK202863463SQ20122054958
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者陈龙波 申请人:陈龙波