专利名称：铁路运输车及其手制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路运输车制动技术领域，特别涉及一种手制动装置。此外本发明还提供了 一种具有上述手制动装置的铁路运输车。
背景技术：
制动系统是车辆用以使外界(主要是路面或轨道)在车辆的车轮施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统可以分为彳丁车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统以及辅助制动系统等，其中，手制动装置为驻车制动系统的一种重要形式，其主要依靠驾驶员的手施加在驻车制动机构上的力，实现已停驶车辆驻留原地，防止车辆单独停放时发生溜逸。尤其在铁路运输车辆上，手制动装置有着更加重要的作用。目如，国内铁路运输车辆手制动装直王要包括手制动机，手制动机通过连接其制动轴和缓解轴的部件，实现车辆的制动和缓解制动，现有技术中一般通过手轮连接手制动机的制动轴，手轮的转动可以实现车辆车轮的锁定，另外现有技术一般另外设置缓解手柄连接手制动机的缓解轴，当车辆需要转换为形式状态时，操作人员操作缓解手柄解除手制动机对车轮的锁定。但是，现有技术中用于锁定车辆车轮的手柄仅设置于货车的一侧，铁路货车操作人员只能在一侧将货车驻车制动，一旦，货车司机处于货车的另一侧相对货车进行驻车制动时，必须将位置换至另一侧实现，才能实现对货车车辆的驻车制动，操作十分不方便，很可能由于操作人员驻车制动不即时，发生比较严重的事故，危及人们的人身安全及造成比较大的损失。因此，如何提供一种用于铁路运输车的手制动装置，该手制动装置对车辆的驻车制动比较灵活，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题为提供一种用于铁路运输车的手制动装置，该手制动装置对车辆的驻车制动比较灵活。此外，本发明所要解决的另一技术问题为提供一种包括上述手制动装置的铁路运输车。为解决上述技术问题，本发明提供一种用于铁路运输车的手制动装置，包括手制动机以及用于控制所述手制动机的制动、缓解的制动机构、缓解机构，所述制动机构包括与所述手制动机的制动轴连接的制动手柄，所述制动轴穿过所述手制动机的箱体，且所述制动轴的两端部均设置有所述制动手柄。优选地，所述缓解机构的缓解手柄连接所述手制动机的缓解轴，所述缓解机构还包括与所述缓解手柄固接的第一连接轴，所述第一连接轴与所述制动轴平行设置，且横向位置远离所述制动轴，所述缓解手柄通过所述第一连接轴连接所述缓解轴。优选地，所述第一连接轴的设置位置与所述手制动机在所述铁路运输车的安装位置的相对，且当所述缓解手柄向远离所述手制动机的安装位置侧动作时，所述手制动机由制动位置改变为缓解位置。优选地，所述缓解机构还包括设置于所述第一连接轴和所述缓解轴之间且一端部相互连接的曲臂和曲拐，所述曲臂的另一端与位于其上的所述第一连接轴固接，所述曲拐的另一端连接所述缓解轴。优选地，所述缓解机构还包括设置于所述曲臂和所述曲拐之间的链条，所述曲拐通过所述链条连接所述曲臂。优选地，所述曲臂和所述曲拐通过销轴与所述链条连接。优选地，所述缓解手柄的数量为两个，两所述缓解手柄布置于所述手制动机的两侧。优选地，所述缓解轴穿过所述手制动机的箱体，与所述缓解机构连接的相对侧端部设置有一端悬置的偏心复位块。优选地，当所述手制动装置位于缓解状态时，所述偏心复位块的重心在所述缓解轴的轴线所处的水平面上。本发明中的手制动装置安装于运输车辆上后，因制动轴的两端部均设置有制动手柄，也就是说，沿车辆的宽度方向，手制动机6两侧均安装有控制有手制动机的制动手柄，操作员可以选择靠近自己的一侧完成车辆的制动，提高了车辆制动操作的灵活性和及时性，增加车辆制动的可靠性。在一种优选的实施方式中，缓解机构可以包括缓解手柄和与缓解手柄固接的第一连接轴，第一连接轴与制动轴平行设置，且横向位置远离制动轴，缓解手柄通过第一连接轴连接缓解轴；这样设置相当于扩大了缓解手柄的设计空间和可操作空间，既可以增加缓解手柄的设计尺寸，遍于操作人员的操作，又可以避免缓解手柄动作时与制动轴的干涉。在另一种优选的实施方式中所述第一连接轴的设置位置与所述手制动机在所述铁路运输车的安装位置的相对，且当所述缓解手柄向远离所述手制动机的安装位置侧动作时，所述手制动机由制动位置改变为缓解位置；该设计中缓解手柄的动作并不会影响车体的长度。在上述手制动装置的基础上，本发明还提供了一种铁路运输车，包括车轮以及用于所述车轮制动的手制动装置，所述手制动装置为上述任一项所述的手制动装置。因上述铁路运输车具有上述技术效果的手制动装置，故该铁路运输车也具有上述手制动装置的有益效果，在此不再一一赘述。
图1为本发明提供的一种具体实施例中手制动装置的结构示意图；图2为图1中所示手制动装置的A-A剖视图；图3为图1中所示手制动装置的B-B剖视图；图4为图1中所示手制动装置C方向视图；图5为图1中所示手制动装置的运动原理图。其中，图1至图4中附图标记和部件名称之间的一一对应关系如下所示:I制动手柄、2缓解手柄、41第二连接轴、42第三连接轴、5偏心复位块、6手制动机、7曲臂、8链条、9曲拐、11第一连接轴、12缓解轴、13销轴。
具体实施例方式本发明的核心为提供一种用于铁路运输车的手制动装置，该手制动装置对车辆的驻车制动比较灵活。此外，本发明的另一核心为还提供了一种包括上述手制动装置的铁路运输车。为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。请参考图1至图4，图1为本发明提供的一种具体实施例中手制动装置的结构示意图；图2为图1中所示手制动装置的A-A剖视图；图3为图1中所示手制动装置的B-B剖视图；图4为图1中所示手制动装置C方向视图。本文提供了一种用于铁路运输车的手制动装置，包括手制动机6，一般地，手制动机包括箱体、设置于箱体内部的齿轮、棘轮、卷链轴等部件，手制动装置还设有用于控制手制动机6的制动、缓解的制动机构、缓解机构,制动机构包括与手制动机6的制动轴连接的制动手柄1，为了操作的方便，制动手柄I可以设计为手轮形式。在本发明中，制动轴穿过手制动机6的箱体，制动轴的两端部均设置有制动手柄1，也就是说，制动轴的两端部均设置有至少一个制动手柄I。需要说明的是，穿过手制动机6的箱体的制动轴可以为同一段轴体，即两侧的制动轴同轴，也可以为不同的轴段组成的制动轴，即两侧的制动轴可以不同轴，例如图1中所示手制动机6两侧分别由第二连接轴41和第三连接轴42连接手制动机6内部的制动轴，第二连接轴41和第三连接轴42可以为连接管形式，两端部可以再通过主动轴3连接制动手柄I。这样，该手制动装置安装于运输车辆上后，因制动轴的两端部均设置有制动手柄1，也就是说，沿车辆的宽度方向，手制动机6两侧均安装有控制有手制动机6的制动手柄1，操作员可以选择靠近自己的一侧完成车辆的制动，提高了车辆制动操作的灵活性和及时性，增加车辆制动的可靠性。需要说明的是，本文所述的手制动机6的两侧是以手制动机6安装于车辆上后，沿车辆宽度方向手制动机6的两侧。以手制动机6的制动手柄I顺时针旋转为制动为例，本文中的手制动装直的制动和缓解原理如下所述。制动原理:制动手柄顺时针旋转，将带动手制动机6的制动轴转动，从而使手制动机6内部链齿轮随制动手柄顺时针旋转，将链环由松弛状态拉紧而完成制动。缓解原理:缓解手柄2逆时针方向转动，缓解手柄带动手制动机6内部的缓解轴转动，此时手制动机6内部棘轮松解，在手制动机内部卷簧和链条制动反力的作用下，手制动机6内部链齿轮进行缓解旋转，从而完成手制动机缓解动作。在完成缓解后，松开缓解手柄2，其在重力作用下恢复至垂直位置，此时链环组松弛，手制动机6内部棘轮和齿轮卡死，完成再制动前的复位。当制动手柄I为手轮形式时，为了操作人员施加比较小的力即可获取比较大的制动力，故手轮的设计轮径比较大，必然占据安装空间比较大，但是一般手动制动机的制动轴和缓解轴12之间的空间有限，一般限于手制动机6的结构体积的限制，手制动机6上的制动轴和缓解轴12距离比较近，缓解机构一般设置于制动手柄I的内侧，不仅设置空间比较小，而且操作比较不方便，为了避免缓解手柄2动作时与制动轴干涉，可以按照以下方式进行缓解手柄2的设计。在一种优选的实施方式中，缓解机构可以包括与手制动机6的缓解轴12连接的缓解手柄2，缓解机构还包括与缓解手柄2固接的第一连接轴11，第一连接轴11与制动轴平行设置，且横向位置远离制动轴，缓解手柄2通过第一连接轴11连接缓解轴12 ;也就是说，第一连接轴11远离制动轴的位置值(纵向位置和横向位置)可以根据使用的实际情况设定，例如，以制动手柄I为手轮为例，第一连接轴11可以与手轮的最高位置相当或高于制动手轮的上缘，并且横向尺寸不大于手轮的轮廓尺寸。这样设置相当于扩大了缓解手柄2的设计空间和可操作空间，既可以增加缓解手柄2的设计尺寸，遍于操作人员的操作，又可以避免缓解手柄2动作时与制动轴的干涉。进一步地，上述第一连接轴11的设置位置与所述手制动机6在所述铁路运输车的安装位置的相对，且当缓解手柄2向远离所述手制动机6的安装位置侧动作时，手制动机6由制动位置改变为缓解位置；缓解手柄2的旋转角度可以根据手制动机6内部棘轮和齿轮的啮合角度设定，当缓解手柄2处于制动位置时，以棘轮和齿轮的啮合角度a为50度为例，缓解手柄2由制动位置至缓解位置需要转动50度。当手制动机6处于制动位置时，缓解手柄2可以为竖直位置，也可以略微向车体方向倾斜进一步减小缓解手柄2在车体长度方向上的占用，有利于降低车体的整体长度。上述缓解手柄2可以为直杆结构，也可以为具有一定弧度的弧形结构，使其处于车辆行驶状态时，手制动装置的结构尽量紧凑，进一步减小在车体长度方向上的占用空间。在上述实施方式中，缓解机构还可以包括设置于第一连接轴11和缓解轴12之间且一端部相互连接的曲臂7和曲拐9，曲臂7的另一端与位于其上的第一连接轴11固接，曲拐9的另一端连接缓解轴12 ;当手制动装置缓解制动时，操作人员转动缓解手柄2，缓解手柄2将带动第一连接轴11转动，同时固接于第一连接轴11上的曲臂7让绕与第一连接轴11的连接点转动，进而带动曲拐9绕缓解轴12的轴向转动，因缓解轴12与曲拐9固定连接，缓解轴12也将转动，从而实现手制动机6的制动位置的解除。曲拐9和曲臂7的结构可以使两者的重心远离制动轴和缓解轴12的竖直位置，进一步避免缓解手柄2动作时，与缓解轴12和制动轴之间干涉情况的发生，并且曲拐9的结构更有利于将直线的拉力转化为旋转运动，提高制动缓解的快速性。一般情况下，连接手制动机6的手柄在铁路运输车行进时是处于悬置状态的，随铁路运输车一起运动，但是，铁路运输车通常在行进或刹车过程中都会产生一定的加速度，由于加速度的存在，缓解手柄2必将产生前后的晃动，缓解手柄2的晃动也将会间接带动手制动机6内部的棘轮转动,造成棘舌和棘轮之间的摩擦,影响棘轮和棘舌的使用寿命。进一步地，缓解机构还可以包括设置于曲臂7和曲拐9之间的链条8，曲拐9通过链条8连接曲臂7，当对手制动机6进行缓解制动时，只需通过缓解手柄2张紧曲臂7和曲拐9之间的链条8即可实现，并且，当缓解手柄2前后晃动时，由于此时链条8处于松弛状态，曲臂7并不会将缓解手柄2的晃动传递给曲拐9，从而避免了缓解轴12的转动，有利于减小手制动机6内部零部件之间的磨损，保证手制动机6工作的可靠性。
另外地，链条8连接曲拐9和曲臂7还可以避免曲拐9和曲臂7工作时的干涉。请结合图5理解上述曲臂7、曲拐9、曲臂7在制动位置和缓解位置时的动作关系，其中，01为曲拐9在缓解轴12上的固定点位置，06为手制动机6处于制动状态时，链条8与曲拐9的连接点的位置，05为手制动机6处于缓解状态时，链条8与曲拐9的连接点的位置，04为手制动机6处于制动状态时,链条8与曲臂7的连接点的位置,03为手制动机6处于缓解状态时，链条8与曲臂7的连接点的位置，02为曲臂7在第一连接轴11上的固定点位置。当然，曲拐9和曲臂7之间的连接方式包括但不局限于上述描述，也可以为其他不可压缩件(如连杆)或可压缩件，在此不一一列举。其中，上述实施例中曲臂7和曲拐9可以通过销轴13与链条8连接，螺栓的连接方式比较简单，占用空间小。上述各实施例中，缓解机构中缓解手柄2的数量可以为两个，两所述缓解手柄2布置于所述手制动机6的两侧，手制动机6的两侧均设置有缓解手制动机6制动的缓解手柄2，操作人员可以操作任一侧的缓解手柄2解除车辆的制动，进一步增加车辆控制的灵活性，并且当操作人员转动其中一个缓解手柄2时，另一侧的缓解手柄2将在第一连接轴11的带动下一起转动，对于缓解制动需要较大力时，可以由多人共同操作两侧的缓解手柄2完成。上述各实施方式中，缓解轴12可以穿过手制动机6的箱体，与缓解机构连接的相对侧端部设置有一端悬置的偏心复位块5 ;这样当进行缓解制动时，偏心复位块5也会随缓解轴12转动一定角度，当缓解制动结束时，偏心复位块5在自身重力的作用下，偏心复位块5将会带动缓解轴12转动恢复至原始位置，此时手制动机6内部的棘轮和控制齿轮重新卡死，从而快速完成在制动前的快速复位。为了进一步快速和可靠的完成制动前复位，当手制动装置位于缓解状态时，偏心复位块5的重心在缓解轴12的轴线所处的水平面上，此种状态下，偏心复位块5的恢复力最大。以棘轮和齿轮的啮合角度为50度为例，当手制动装置处于制动位置时，偏心复位块5的重心所处的中心面与水平面的夹角为50度。偏心复位块5是从其固定方式上命名，意思是说，该复位块与缓解轴12的固定位置为非重心位置。在上述手制动装置，本发明还提供了一种铁路运输车，包括车轮以及用于所述车轮制动的手制动装置，所述手制动装置为上述任一实施方式所述的手制动装置。因上述铁路运输车具有上述技术效果的手制动装置，故该铁路运输车也具有手制动装置的上述技术效果。铁路运输车的其他方面的技术资料请参考现有技术，在此不做赘述。以上对本发明所提供的铁路运输车及其手制动装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
权利要求
1.一种用于铁路运输车的手制动装置，包括手制动机￠)以及用于分别控制所述手制动机(6)的制动、缓解的制动机构、缓解机构，其特征在于，所述制动机构包括与所述手制动机￠)的制动轴连接的制动手柄(I)，所述制动轴穿过所述手制动机￠)的箱体，且所述制动轴的两端部均设置有所述制动手柄(I)。
2.如权利要求1所述的用于铁路运输车的手制动装置，其特征在于，所述缓解机构的缓解手柄(2)连接所述手制动机￠)的缓解轴(12)，所述缓解机构还包括与所述缓解手柄(2)固接的第一连接轴(11)，所述第一连接轴(11)与所述制动轴平行设置，且横向位置远离所述制动轴，所述缓解手柄(2)通过所述第一连接轴(11)连接所述缓解轴(12)。
3.如权利要求2所述的用于铁路运输车的手制动装置，其特征在于，所述第一连接轴(11)的设置位置与所述手制动机(6)在所述铁路运输车的安装位置的相对，且当所述缓解手柄(2)向远离所述手制动机￠)的安装位置侧动作时，所述手制动机￠)由制动位置改变为缓解位置。
4.如权利要求3所述的用于铁路运输车的手制动装置，其特征在于，所述缓解机构还包括设置于所述第一连接轴(11)和所述缓解轴(12)之间且一端部相互连接的曲臂(7)和曲拐(9)，所述曲臂(7)的另一端与位于其上的所述第一连接轴(11)固接，所述曲拐(9)的另一端连接所述缓解轴(12)。
5.如权利要求4所述的用于铁路运输车的手制动装置，其特征在于，所述缓解机构还包括设置于所述曲臂(7)和所述曲拐(9)之间的链条(8)，所述曲拐(9)通过所述链条(8)连接所述曲臂(7)。
6.如权利要求5所述的用于铁路运输车的手制动装置，其特征在于，所述曲臂(7)和所述曲拐(9)通过销轴(13)与所述链条⑶连接。
7.如权利要求2至6任一项所述的用于铁路运输车的手制动装置，其特征在于，所述缓解手柄(2)的数量为两个，两所述缓解手柄(2)布置于所述手制动机￠)的两侧。
8.如权利要求2至6任一项所述的用于铁路运输车的手制动装置，其特征在于，所述缓解轴(12)穿过所述手制动机(6)的箱体，与所述缓解机构连接的相对侧端部设置有一端悬置的偏心复位块(5)。
9.如权利要求8所述的用于铁路运输车的手制动装置，其特征在于，当所述手制动装置位于缓解状态时，所述偏心复位块(5)的重心在所述缓解轴(12)的轴线所处的水平面上。
10.一种铁路运输车，包括车轮以及用于所述车轮制动的手制动装置，其特征在于，所述手制动装置为权利要求1至9任一项所述的手制动装置。
全文摘要
本发明公开了一种用于铁路运输车的手制动装置，包括手制动机(6)以及用于控制所述手制动机(6)的制动、缓解的制动机构、缓解机构，所述制动机构包括与所述手制动机(6)的制动轴连接的制动手柄(1)，所述制动轴穿过所述手制动机(6)的箱体，且所述制动轴的两端部均设置有所述制动手柄(1)；该手制动装置安装于运输车辆上后，因制动轴的两端部均设置有制动手柄，也就是说，沿车辆的宽度方向，手制动机两侧均安装有控制有手制动机的制动手柄，操作员可以选择靠近自己的一侧完成车辆的制动，提高了车辆制动操作的灵活性和及时性，增加车辆制动的可靠性。本发明还提供了一种包括上述手制动装置的铁路运输车。
文档编号B61H13/02GK103171584SQ201310110990
公开日2013年6月26日 申请日期2013年4月1日 优先权日2013年4月1日
发明者吴振国, 何佰传, 赵天军, 于雷, 杨爽, 于凤辉 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司