一种铁路道渣运输及卸载车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种铁路道渣运输及卸载车，该车与C63X型敞车的结构及几何尺寸相同，没有超过原车的限界，保证了车辆在行驶过程中，不会刮碰行人及其他障碍物，该车道渣装载量大，排渣均匀、自动、快捷，便于控制道渣排卸流量，避免人工进入车厢内清渣，减轻劳动强度，并且排出的道渣不会掉落到路基以外，减轻了员工回填道渣的工作量。
【专利说明】一种铁路道渣运输及卸载车
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路养护专用道渣运输与卸载车辆，属铁路养护、维修运输设备领域。【背景技术】
[0002]目前，我国铁路在用的各类道渣运输、卸载专用车辆，虽然具有运载量大、卸料快、操作方便、适合新建铁路的道渣铺设等优点，但在铁路养护与维修时，如果采用此类车辆运输与补充道渣，就显得不太适合:由于卸料快、道渣流量不能根据路面的需要适时控制，往往会导致道渣在同一路段堆积太多，不仅浪费物料，而且会增加维修人员清理堆积道渣时
的工作量。
【发明内容】
[0003]本发明的目的就是为解决铁路维修与养护难题，提供一款运载量大、能实现自动卸渣、能根据具体路段的道渣需要量适时控制车门开度与终止卸渣时机的专用道渣运输、卸载车。
[0004]本发明所采用的技术方案如下:
所述道渣运输及卸载车以C63型敞车作为基础平台，其转向架结构与外形尺寸与C63型敞车转向架结构与外形尺寸一致，所述运输及卸载车车厢包括6个小门，在车厢两侧的中门处，各设置一个与所述小门外形结构及尺寸相近的新门，所述6个小门在内侧设置成斜形内衬，在车厢底板与各小门处，各设置一个1100*350MM的长方形孔，作为卸料口，在车厢底板及内侧面铺设4块厚度为6MM的铁板，截面外形呈“W”形，在车厢端板内侧设置攀附人梯，在每个所述下料口设置一导渣板，在车厢底部沿车厢长度方向用6#槽钢铺设8道“W”型加强筋并使每道加强筋相互连接，在所述8道“W”型加强筋上方铺设4块与车厢长度相等的6mm厚度的钢板，使车厢底部形成横断面为“W”形的底面，在所述“W”形的底面的两个侧板上分别设置7道350*1100道渣漏料口，并使漏料口处于卸料口的正上方，在每个小门的下边缘及小门下方的横梁上装配一个蜗轮蜗杆减速器，通过转动车厢下边缘外侧的小转盘带动减速器工作控制侧门的开度实现控制道渣的排卸载量。
[0005]
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是箱底板挖排渣示意图；
图2是箱底板挖排渣立体结构示意图；
图3是车厢侧视图以及沿着A-A，B-B方向截面图，其中，1、钢轨，2、车轮，3、转向架，
4、车门，5、门铰链，6、车箱，7、内侧人梯，8、内中间人字斜板，9、内侧边斜板，IO、车门内侧面板；
图4是车厢整体结构示意图(底部铺设“W”形钢板后)
图5是车厢整体结构示意图(设置蜗轮蜗杆减速器后) 图6是车厢侧视图以及沿着A-A方向截面图(改造完成后)
图7是车门改造结构示意图，其中，1、车门上铰链；2、原车门；3、新焊接的“车门内侧面板” ;4、车门下铰链；5、蜗轮蜗杆操作机构；6、40χ40角钢；
注:1)上述Α、B、C为车门内侧面板焊接点(线)；2)Α、B线长980 ;3)车门内侧面板厚
6 ；
图8a是车门整体结构示意图；
图8b是车门整体结构背面示意图。
[0007]
【具体实施方式】
[0008]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例并配合附图1-8，对本发明进一步详细说明。
[0009]一种铁路道渣运输及卸载车，a、利用我矿现有的C63型敞车，作为制备道渣车的基础平台山、原C63型敞车转向架结构与外形尺寸不变；c、车厢原有的6个小门重新启用，外形结构及尺寸完全不变(只改变内侧面);d、在车厢两侧的中门处，各设置一个与小门外形结构及尺寸完全相近的新门。所有的小门在内侧设置成斜形内衬；e、在车厢底板与各小门处，各设置一个1100*350MM的长方形孔，作为下料口 A; f、在车厢底板及内侧面铺设4块厚度为6丽的铁板，截面外形呈“W”形；f、在车厢端板内侧设置攀附人梯；j、在每个下料口设置一块导渣板；h、在车厢底部沿车厢长度方向用6#槽钢铺设8道“W”型加强筋并使每道加强筋相互连接；1、在所有8道“W”型加强筋上方铺设4块与车厢长度相等的6mm厚度的钢板，使车厢底部形成横断面为“W”形的底面；j、在“W”形的底板的两个侧板上分别设置7道350*1100道渣漏料口 B，并使漏料口 B处于卸料口 A的正上方；k、在每个小门的下边缘及小门下方的横梁上装配一个蜗轮蜗杆减速器，通过转动车厢下边缘外侧的小转盘带动减速器工作控制侧门的开度实现控制道渣的排卸载量。
[0010]本发明的优点在于:a、由于车辆所有外形轮廓(中门改为小门除外)均与原车的结构及几何尺寸相同，没有超过原车的限界，保证了车辆在行驶过程中，不会刮碰行人及其他障碍物，基本维持了原车的设计理念，所有技术及安全参数不变；b、车厢底板及内侧衬板铺设成W形，等同于在车厢两侧的下料口上方均形成了一个V形漏斗，有利于道渣均匀、快速下落，有利于排空车厢内的道渣，避免人工进入车厢内清渣，减轻劳动强度；c、在车厢底板与各小门处，各开一个1100*350MM的长方形孔，可以避免道渣直接从车厢两侧的小门往夕卜，使排出的道渣不会掉落到路基以外，减轻了员工回填道渣的工作量；d、在每个卸料口 B处焊接一块导渣板，是出于对行车安全的考虑:可以让道渣有规则地集中铺洒在路基的有效区域内，可以尽可能地减少或避免道渣掉落到转向架及路轨上，消除不安全因素。
[0011]以上所述仅是本发明优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应该视为本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种铁路道渣运输及卸载车，其特征在于，所述运输及卸载车以C63型敞车作为基础平台，其转向架结构与外形尺寸与C63型敞车转向架结构与外形尺寸一致，所述运输及卸载车车厢包括6个小门，在车厢两侧的中门处，各设置一个与所述小门外形结构及尺寸相近的新门，所述6个小门在内侧设置成斜形内衬，在车厢底板与各小门处，各设置一个1100*350MM的长方形孔，作为卸料口，在车厢底板及内侧面铺设4块厚度为6丽的铁板，截面外形呈“W”形，在车厢端板内侧设置攀附人梯，在每个所述下料口设置一导渣板，在车厢底部沿车厢长度方向用6#槽钢铺设8道“W”型加强筋并使每道加强筋相互连接，在所述8道“W”型加强筋上方铺设4块与车厢长度相等的6mm厚度的钢板，使车厢底部形成横断面为“W”形的底面，在所述“W”形的底面的两个侧板上分别设置7道350*1100道渣漏料口，并使漏料口处于卸料口的正上方，在每个小门的下边缘及小门下方的横梁上装配一个蜗轮蜗杆减速器，通过转动车厢下边缘外侧的小转盘带动减速器工作控制侧门的开度实现控制道渣的排卸载量。
【文档编号】B61D7/08GK103921798SQ201410130646
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年4月2日 优先权日:2014年4月2日
【发明者】吴正平, 赵月 申请人:江西铜业股份有限公司