一种大型铁路轨道携吊平板车的制作方法
【专利摘要】一种大型铁路轨道携吊平板车，属于铁路运输设备领域。包括在轨道（10）上方行走的车轮（1）和车体（2），其特征在于：所述的车体（2）上部并排设置多根承重梁（6），承重梁（6）上部铺设底板（5），底板（5）上部安装单臂吊（3），车体（2）前后两端分别安装防倾覆装置，防倾覆装置包括连接板（4），连接板（4）竖直安装在车体（2）端头，连接板（4）上端连接车体（2），连接板（4）下端悬空设置在车体（2）下方，连接板（4）下部通过转轴（7）活动连接钢轨固定夹（8），连接板（4）上设有可拉起或放下钢轨固定夹（8）的挂钩（9）。该大型铁路轨道携吊平板车能运载长距离轨道，在装载作业过程中防止车辆倾覆，安全可靠。
【专利说明】一种大型铁路轨道携吊平板车
【技术领域】
[0001]一种大型铁路轨道携吊平板车，属于铁路运输设备领域。
【背景技术】
[0002]对于国内的大型石油化工企业，一般都会建设自用的乙烯铁路专用线，专用线内部的铁路线路、信号设施等的日常维护、更新工作一般设有专门的部门进行负责。其中，对铁路轨道进行更换维护便是重要工作之一，然而，随着25米长距离标准钢轨的普遍使用推广，由于长距离标准钢轨比原有轨道长度、重量都高出数倍，所以维护部门所用来运载铁路轨道的平板车便无法满足现有使用要求。主要表现在装载空间不足，无法满足长距离钢轨装运需要以及承重能力不足，容易造成车辆倾覆，造成事故隐患，而且现场维护更换的旧轨道也无法运输回收。以上问题都影响了铁路正常维护，制约着化工行业铁路运输的发展。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种能运载长距离轨道，并且防止装载作业车辆倾覆，安全可靠的大型铁路轨道携吊平板车。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:该大型铁路轨道携吊平板车，包括在轨道上方行走的车轮和车体，所述的车体上部并排设置多根承重梁，承重梁上部铺设底板，底板上部安装单臂吊，车体前后两端分别安装防倾覆装置，防倾覆装置包括连接板，连接板竖直安装在车体端头，连接板上端连接车体，连接板下端悬空设置在车体下方，连接板下部通过转轴活动连接钢轨固定夹，连接板上设有可拉起或放下钢轨固定夹的挂钩。放下挂钩，钢轨固定夹可以围绕转轴向下转动，钢轨固定夹卡扣在轨道两侧，可以使车体相对固定，限制车体摆动，防止车体发生倾覆。
[0005]优选的，所述的防倾覆装置安装在轨道的正上方。防倾覆装置可以同时安装在车体两端两条轨道上方，也可以只安装在车体单臂吊一端两条轨道上方。
[0006]优选的，所述的钢轨固定夹包括左右对称安装在连接板两侧的夹板，夹板一端通过转轴活动连接连接板，夹板另一端内侧设有可扣合在轨道两侧的卡钳。
[0007]进一步的，所述的底板上平面安装钢轨装载转向装置，钢轨装载转向装置包括横向安装在底板上部的承载梁，承载梁下部中间位置安装上心盘，上心盘与固定在底板上的下心盘相配合，上心盘和下心盘两侧对称设有承力装置。承载梁上方可以放置长距离标准钢轨或者拆卸下来的钢轨。上心盘和下心盘作用可以使承载梁发生转，承力装置可以保证承载梁承载平稳，增大承载力。
[0008]优选的，所述的承载梁为通过钢板焊接而成的箱体式结构。
[0009]优选的，所述的承力装置采用滚轮式上旁承。上旁承在火车设计中主要是支撑车体用的，在此处则用于支撑承载梁。
[0010]与现有技术相比，该大型铁路轨道携吊平板车的上述技术方案所具有的有益效果是:
[0011]1、在车体上部设置多根承重梁，承重梁上部铺设底板，车体前后两端分别安装防倾覆装置，承重梁和底板能够增加车体的承重能力，可以装运重型设备和长距离钢轨，防倾覆装置在使用时由于与轨道连接在一起，变相的增加了车辆自身的重量，吊装物体时增大了吊装扭矩力度，可以防止在运输卸货或者吊装货物过程中，由于运输物体重量太重而导致的车体侧翻倾覆现象，防止事故发生，大大提高车辆安全性能，是安全运输生产的重要保障。
[0012]2、底板上平面安装钢轨装载转向装置，运输长距离钢轨时，钢轨横跨多台平板车并支撑在轨装载转向装置上方，车辆通过曲线型路段时，钢轨转向装置可以根据通过线路曲率半径大小自由转动适当角度，使所装载长距离钢轨不产生横向刚性位移，从而使连挂车体过小曲率半径线路时所装运钢轨不超出车辆限界，保证顺利运输。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为该大型铁路轨道携吊平板车的优选实施例的结构主视图。
[0014]图2为该大型铁路轨道携吊平板车的优选实施例的结构右视图。
[0015]其中:1、车轮2、车体3、单臂吊4、连接板5、底板6、承重梁7、转轴8、钢轨固定夹81、夹板82、卡钳9、挂钩10、轨道11、承载梁12、上心盘13、下心盘14、承力装置。
【具体实施方式】
[0016]图f 2是该大型铁路轨道携吊平板车的最佳实施例，下面结合附图f 2对本实用新型做进一步说明。
[0017]参照附图1-2:该大型铁路轨道携吊平板车，包括在轨道10上方行走的车轮I和车体2，车体2上部并排设置多根承重梁6，承重梁6上部铺设底板5，底板5上部安装单臂吊3，车体2前后两端分别安装防倾覆装置，防倾覆装置同时安装在两根轨道10的正上方。防倾覆装置包括连接板4，连接板4竖直安装在车体2端头，连接板4上端连接车体2，连接板4下端悬空设置在车体2下方，连接板4下部通过转轴7活动连接钢轨固定夹8，连接板4上设有可拉起或放下钢轨固定夹8的挂钩9。钢轨固定夹8包括左右对称安装在连接板4两侧的夹板81，夹板81 —端通过转轴7活动连接连接板4，夹板81另一端内侧设有可扣合在轨道10两侧的卡钳82。
[0018]底板5上平面安装钢轨装载转向装置，钢轨装载转向装置包括横向安装在底板5上部的承载梁11，承载梁11下部中间位置安装上心盘12，上心盘12与固定在底板5上的下心盘13相配合，上心盘12和下心盘13两侧对称设有承力装置14。承载梁11为通过钢板焊接而成的箱体式的承载梁11。承力装置14采用滚轮式上旁承。
[0019]工作原理如下:该大型铁路轨道携吊平板车在工作时，通过单臂吊3起吊货物进行装卸。由于车体2上部安装承重梁6和底板5，车体2承重力更强，可以承装重量更大的设备和货物。当需要运输25米长距离标准钢轨的时候，三辆平板运输车同时使用，钢轨搭载在钢轨装载转向装置的承载梁11上部，承载梁11在上心盘12和下心盘13的作用下可以转向，当车辆通过曲线型路段时，钢轨可以随承载梁11转动而不产生横向刚性位移，从而使钢轨不超出车辆限界，保证顺利运输。
[0020]在运输卸货或者吊装货物时，放下挂钩9，钢轨固定夹8可以围绕转轴7向下转动，钢轨固定夹8通过卡钳82卡扣在轨道10的两侧，由于车体2与轨道10连接在一起，变相的增加了车辆自身的重量，吊装物体时增大了吊装扭矩力度，可以防止由于运输物体重量太重而导致的车体侧翻倾覆现象，防止事故发生，大大提高车辆安全性能，是安全运输生产的重要保障。
[0021]为了制造简单，节约成本，防倾覆装置也可以只安装在车体2的单臂吊3 —端的两条轨道10上方，使用方法与上述实施例相同。
[0022]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
【权利要求】
1.一种大型铁路轨道携吊平板车，包括在轨道(10)上方行走的车轮(I)和车体(2)，其特征在于:所述的车体(2)上部并排设置多根承重梁(6)，承重梁(6)上部铺设底板(5)，底板(5)上部安装单臂吊(3)，车体(2)前后两端分别安装防倾覆装置，防倾覆装置包括连接板(4 )，连接板(4 )竖直安装在车体(2 )端头，连接板(4 )上端连接车体(2 )，连接板(4 )下端悬空设置在车体(2)下方，连接板(4)下部通过转轴(7)活动连接钢轨固定夹(8)，连接板(4)上设有可拉起或放下钢轨固定夹(8)的挂钩(9)。
2.根据权利要求1所述的一种大型铁路轨道携吊平板车，其特征在于:所述的防倾覆装置安装在轨道(10)的正上方。
3.根据权利要求1所述的一种大型铁路轨道携吊平板车，其特征在于:所述的钢轨固定夹(8 )包括左右对称安装在连接板(4 )两侧的夹板(81)，夹板(81) —端通过转轴(7 )活动连接连接板(4)，夹板(81)另一端内侧设有可扣合在轨道(10)两侧的卡钳(82)。
4.根据权利要求1所述的一种大型铁路轨道携吊平板车，其特征在于:所述的底板(5)上平面安装钢轨装载转向装置，钢轨装载转向装置包括横向安装在底板(5)上部的承载梁(11)，承载梁(11)下部中间位置安装上心盘(12)，上心盘(12)与固定在底板(5)上的下心盘(13)相配合，上心盘(12)和下心盘(13)两侧对称设有承力装置(14)。
5.根据权利要求4所述的一种大型铁路轨道携吊平板车，其特征在于:所述的承载梁(11)为通过钢板焊接而成的箱体式结构。
6.根据权利要求4所述的一种大型铁路轨道携吊平板车，其特征在于:所述的承力装置(14)采用滚轮式上旁承。
【文档编号】B61D15/00GK203996243SQ201420308798
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年6月11日 优先权日:2014年6月11日
【发明者】高翔, 慕常强, 马观礼, 范伟建, 王毅, 王海静 申请人:中国石油化工股份有限公司