内燃动车组制动模块的制作方法
内燃动车组制动模块的制作方法
【专利摘要】内燃动车组制动模块，它包括一制动模块上设置的八个管道接口，其中用于车辆列车管供风的1#和7#接口经分配阀的L口后进入制动风缸和紧急制动阀连接；制动风缸的压缩空气也可经分配阀通向列车管供风的1#和7#接口和紧急制动阀；用于车辆总风管供风的2#和6#接口经过滤器进入总风缸，总风缸与气路控制箱的第4端口相连；总风缸输出的风经开启的截断塞门后通过减压阀和单向阀进入制动风缸，制动风缸与分配阀的R口相连；4#接口与气路控制箱的第1端口相连，8#接口与气路控制箱的第2端口相连，气路控制箱的第1、2端口分别连接截断塞门并汇入平均阀，再通过截断塞门至气路控制箱的第3端口与分配阀的F口相连，分配阀的C口与气路控制箱的第5端口及3#和5#接口相连，气路控制箱的第5端口连接有截断塞门；它结构紧凑、气路接口集中、维护方便、占用空间少、隔热效果明显。
【专利说明】内燃动车组制动模块
【技术领域】
[0001]本发明属于一种内燃动车组的制动系统【技术领域】，尤其指一种内燃动车组的制动模块。
【背景技术】
[0002]市场上投入使用的内燃列车上的制动系统，制动阀类元器件采用零散的安装在车辆底部，从目前使用反馈情况来看，普遍反映使用检修维修时间较长，检查核对元器件与原理较烦琐，因此采用模块化设计、提高检修效率、解决隔热问题成为急需解决的技术难题。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是:提出一种结构紧凑、气路接口集中、维护方便、占用空间少、隔热效果好的内燃动车组制动模块。
[0004]本发明的技术方案是这样实现的:
[0005]提供一种内燃动车组制动模块，其特征在于:它包括一制动模块，所述制动模块上共设置有八个管道接口，所述八个管道接口中用于车辆列车管供风的1#和7#接口经分配阀的L 口后进入制动风缸和紧急制动阀连接；制动风缸的压缩空气也可经分配阀通向列车管供风的1#和7#接口和紧急制动阀；用于车辆总风管供风的2#和6#接口经过滤器进入总风缸，所述总风缸与气路控制箱的第4端口相连；所述总风缸输出的风经开启的截断塞门后通过减压阀和单向阀进入制动风缸，制动风缸与分配阀的R 口相连；4#接口与气路控制箱的第I端口相连，8#接口与气路控制箱的第2端口相连，所述气路控制箱的第1、2端口分别连接截断塞门并汇入平均阀，再通过截断塞门至气路控制箱的第3端口与分配阀的F口相连，分配阀的C 口与气路控制箱的第5端口及所述八个管道接口的3#和5#接口相连，气路控制箱的第5端口连接有截断塞门。
[0006]如上所述的内燃动车组制动模块，其特征在于:所述气路控制箱内设有与第I端口依序连接的截断塞门、平均阀及设置于该端口的压力传感器、测试接头；与第2端口依序连接的截断塞门、平均阀及设置于该端口的压力传感器、测试接头；与第3端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头；与第4端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头、压力传感器；与第5端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头、压力传感器。
[0007]如上所述的内燃动车组制动模块，其特征在于:所述制动模块包括一安装吊架；所述紧急制动阀、分配阀、制动风缸、总风缸、气路控制箱、过滤器、与所述总风缸连接的截断塞门和减压阀及单向阀均设置在安装吊架上。
[0008]如上所述的内燃动车组制动模块，其特征在于:所述总风缸和制动风缸外部设有一隔热罩装置，用于将制动模块风缸与周边的内燃动力泵散发的热风隔离。
[0009]经以上设置的本发明工作时，制动控制是通过贯穿整列动车组的列车管压力的变化进而由各个车上的分配阀自动产生输出不同等级的制动力，从分配阀C 口通向制动模块两侧的3#与5#输出到转向架上两个制动缸，从而实现对制动缸的制动缓解操作。亦可由司机室操作电控制紧急制动阀，紧急制动阀动作将制动风缸风压排向大气，从而改变列车管的压力，再由分配阀向制动缸输出不同等级的制动力实施制动缓解操作。紧急制动阀亦可进行车下手动操作。
[0010]总风缸和制动风缸外部设置的隔热罩装置，用于将制动模块风缸与周边的内燃动力泵散发的热风隔离。以防止总风缸和制动风缸产生冷凝水，影响制动和缓解操作和影响制动元器件的使用性能和使用寿命。
[0011]与现有技术相比，本发明的有益效果是:
[0012]1.制动系统采用模块化设计，尽可能小的占用空间，实现车下组装整体上车的组装理念，尽可能地减少在车体底架上的组装工作。使安装和维修更方便。
[0013]2.制动系统采用气路控制箱，将压力开关、压力传感器等电气件集成到气路控制箱中，有效地避免雨水和灰尘对电气件造成的损坏。使安装和维修更方便。
[0014]3.制动风缸及气路控制箱中主要管路设有测试接头，使检修时可方便检测对应部位的风压。
[0015]4.气路控制箱中主要管路设有压力传感器，使车辆运行过程中可实时监控主要管路的风压。
[0016]5.总风缸和制动风缸外部设有一隔热罩装置,用于将制动模块风缸与周边的内燃动力泵散发的热风隔离。以防止总风缸和制动风缸产生冷凝水，影响制动和缓解操作和影响制动元器件的使用性能和使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本发明的一种制动模块实施例的平面结构示意图。
[0018]图2是本发明的一种制动模块实施例的另一平面结构示意图。
[0019]图3是本发明的工作原理图。
[0020]图4是本发明的风缸隔热罩装置的平面结构示意图。
[0021]图5是图3中本发明的一种气路控制箱实施例平面结构图。
[0022]图6是图5改变视图方向的平面结构图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合【专利附图】
【附图说明】本发明的实施例:
[0024]参见图1、图2、图3、图5和图6，提供一种内燃动车组制动模块，该制动模块包括一安装吊架1，该制动模块有八个接口，其中用于车辆列车管供风的1#和7#接口经分配阀11即图3中B0101的L 口后，进入制动风缸10即图3中的B06和紧急制动阀9即图3中的N02连接，或制动风缸10的压缩空气经分配阀11通向1#和7#接口和紧急制动阀9 ；
[0025]用于车辆总风管供风的2#和6#接口，经过滤器3即图3中BlO进入总风缸2即图3中A08，总风缸2输出的风经开启的截断塞门4即图3中B02后通过减压阀5即图3中B03减至5.5bar，然后通过单向阀6即图3中B05进入制动风缸10，制动风缸10与分配阀11的R 口相连，截断塞门4即图3中B02用于检修时通断气路用，制动风缸10管路上设有测试接头7即图3中B04，用于检修时检测制动风缸10的风压，总风缸2与气路控制箱8的第4端口相连，第4端口通向测试接头14即图3中A13及开启的截断塞门4通向压力传感器12即图3中All，截断塞门4即图3中A12/1用于检修时通断气路用，测试接头14即图3中A13用于检修时检测总风缸风压，压力传感器12即图3中All用于实时监控总风缸2风压。
[0026]制动模块4#和8#接口分别与气路控制箱8的第I和第2端口相连，并分别经开启的截断塞门4即图3中L03/l、L03/2、压力传感器12即图3中L07/l、L07/2和测试接头14即图3中L05/l、L05/2后汇入平均阀13即图3中L06，再通过测试接头14即图3中L04和截断塞门4即图3中L03至气路控制箱8的第3端口与分配阀11的F接口相连，对应的截断塞门4即图3中L03用于检修时通断对应气路用，对应测试接头14即图3中L04用于检修时检测对应风簧风压，对应的压力传感器12即图3中L07/l、L07/2用于实时监测对应空簧的风压，测试接头14即图3中L4用于检修时检测平均阀13即图3中L06的风压。
[0027]分配阀11的C接口与气路控制箱8的第5端口及制动模块的3#和5#相连，气路控制箱8的第5端口通向开启的截断塞门4即图3中B08与测试接头14即图3中Bll和压力传感器12即图3中B09相连，截断塞门4即图3中B08用于检修时通断对应气路用，测试接头14即图3中Bll用于检修时检测制动缸风压，压力传感器12即图3中B09用于实时监测制动缸风压。
[0028]下面结合图3描述本发明的工作过程:
[0029]正常工作时所有截断塞门均呈开启状态，车辆列车管供风1#和7#接口经分配阀11的L 口后进入制动风缸10和紧急制动阀9连接，或制动风缸10的压缩空气经分配阀11通向列车管管路1#和7#接口和紧急制动阀9 ;车辆总风管供风2#和6#经过滤器3进入总风缸2，总风缸2风经开启的截断塞门4后通过减压阀5减至5.5bar通过单向阀6进入制动风缸10，制动风缸10与分配阀11的R 口相连。
[0030]制动控制是通过贯穿整列动车组的列车管压力的变化进而由各个车上的分配阀11自动产生输出不同等级的制动力，从分配阀11的C 口通向制动模块两侧的3#与5#输出到转向架上两个制动缸，从而实现对制动缸的制动缓解操作。亦可由司机室操作电控制紧急制动阀9，紧急制动阀9动作将制动风缸10风压排向大气，从而改变列车管的压力，再由分配阀11向制动缸输出不同等级的制动力实施制动缓解操作。紧急制动阀9亦可进行车下手动操作。
[0031]参见图4:
[0032]隔热罩装置由铭牌端隔热罩盖、隔热罩管及隔热罩盖内衬有绝热毯包裹制动风缸和总风缸组成，并用内六角螺钉和六角螺母连接紧固；用于将制动模块风缸与周边的内燃动力泵散发的热风隔离。以防止总风缸和制动风缸产生冷凝水，影响制动和缓解操作和影响制动元器件的使用性能和使用寿命。
[0033]上文虽然已示出了本发明的详尽实施例，本领域的技术人员在不违背本发明的前提下，仍可进行部分修改和变更；上文的描述和附图中提及的内容仅作为说明性的例证，并非是对本发明的限制，具有上述技术特征的内燃动车组制动模块，均落入本专利保护范围。
【权利要求】
1.一种内燃动车组制动模块，其特征在于:它包括一制动模块，所述制动模块上共设置有八个管道接口，所述八个管道接口中用于车辆列车管供风的1#和7#接口经分配阀的L口后进入制动风缸和紧急制动阀连接；制动风缸的压缩空气也可经分配阀通向列车管供风的1#和7#接口和紧急制动阀；用于车辆总风管供风的2#和6#接口经过滤器进入总风缸，所述总风缸与气路控制箱的第4端口相连；所述总风缸输出的风经开启的截断塞门后通过减压阀和单向阀进入制动风缸，制动风缸与分配阀的R 口相连；4#接口与气路控制箱的第I端口相连，8#接口与气路控制箱的第2端口相连，所述气路控制箱的第1、2端口分别连接截断塞门并汇入平均阀，再通过截断塞门至气路控制箱的第3端口与分配阀的F 口相连，分配阀的C 口与气路控制箱的第5端口及所述八个管道接口的3#和5#接口相连，气路控制箱的第5端口连接有截断塞门。
2.权利要求1所述的内燃动车组制动模块，其特征在于:所述气路控制箱内设有与第I端口依序连接的截断塞门、平均阀及设置于该端口的压力传感器、测试接头；与第2端口依序连接的截断塞门、平均阀及设置于该端口的压力传感器、测试接头；与第3端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头；与第4端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头、压力传感器；与第5端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头、压力传感器。
3.如权利要求1所述的内燃动车组制动模块，其特征在于:所述制动模块包括一安装吊架；所述紧急制动阀、分配阀、制动风缸、总风缸、气路控制箱、过滤器、与所述总风缸连接的截断塞门和减压阀及单向阀均设置在安装吊架上。
4.如权利要求1所述的内燃动车组制动模块，其特征在于:所述总风缸和制动风缸外部设有一隔热罩装置，用于将制动模块风缸与周边的内燃动力泵散发的热风隔离。
【文档编号】B61H11/06GK204222881SQ201420655368
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月5日 优先权日:2014年11月5日
【发明者】陈以浙 申请人:浙江金字机械电器有限公司
【专利摘要】内燃动车组制动模块，它包括一制动模块上设置的八个管道接口，其中用于车辆列车管供风的1#和7#接口经分配阀的L口后进入制动风缸和紧急制动阀连接；制动风缸的压缩空气也可经分配阀通向列车管供风的1#和7#接口和紧急制动阀；用于车辆总风管供风的2#和6#接口经过滤器进入总风缸，总风缸与气路控制箱的第4端口相连；总风缸输出的风经开启的截断塞门后通过减压阀和单向阀进入制动风缸，制动风缸与分配阀的R口相连；4#接口与气路控制箱的第1端口相连，8#接口与气路控制箱的第2端口相连，气路控制箱的第1、2端口分别连接截断塞门并汇入平均阀，再通过截断塞门至气路控制箱的第3端口与分配阀的F口相连，分配阀的C口与气路控制箱的第5端口及3#和5#接口相连，气路控制箱的第5端口连接有截断塞门；它结构紧凑、气路接口集中、维护方便、占用空间少、隔热效果明显。
【专利说明】内燃动车组制动模块
【技术领域】
[0001]本发明属于一种内燃动车组的制动系统【技术领域】，尤其指一种内燃动车组的制动模块。
【背景技术】
[0002]市场上投入使用的内燃列车上的制动系统，制动阀类元器件采用零散的安装在车辆底部，从目前使用反馈情况来看，普遍反映使用检修维修时间较长，检查核对元器件与原理较烦琐，因此采用模块化设计、提高检修效率、解决隔热问题成为急需解决的技术难题。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是:提出一种结构紧凑、气路接口集中、维护方便、占用空间少、隔热效果好的内燃动车组制动模块。
[0004]本发明的技术方案是这样实现的:
[0005]提供一种内燃动车组制动模块，其特征在于:它包括一制动模块，所述制动模块上共设置有八个管道接口，所述八个管道接口中用于车辆列车管供风的1#和7#接口经分配阀的L 口后进入制动风缸和紧急制动阀连接；制动风缸的压缩空气也可经分配阀通向列车管供风的1#和7#接口和紧急制动阀；用于车辆总风管供风的2#和6#接口经过滤器进入总风缸，所述总风缸与气路控制箱的第4端口相连；所述总风缸输出的风经开启的截断塞门后通过减压阀和单向阀进入制动风缸，制动风缸与分配阀的R 口相连；4#接口与气路控制箱的第I端口相连，8#接口与气路控制箱的第2端口相连，所述气路控制箱的第1、2端口分别连接截断塞门并汇入平均阀，再通过截断塞门至气路控制箱的第3端口与分配阀的F口相连，分配阀的C 口与气路控制箱的第5端口及所述八个管道接口的3#和5#接口相连，气路控制箱的第5端口连接有截断塞门。
[0006]如上所述的内燃动车组制动模块，其特征在于:所述气路控制箱内设有与第I端口依序连接的截断塞门、平均阀及设置于该端口的压力传感器、测试接头；与第2端口依序连接的截断塞门、平均阀及设置于该端口的压力传感器、测试接头；与第3端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头；与第4端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头、压力传感器；与第5端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头、压力传感器。
[0007]如上所述的内燃动车组制动模块，其特征在于:所述制动模块包括一安装吊架；所述紧急制动阀、分配阀、制动风缸、总风缸、气路控制箱、过滤器、与所述总风缸连接的截断塞门和减压阀及单向阀均设置在安装吊架上。
[0008]如上所述的内燃动车组制动模块，其特征在于:所述总风缸和制动风缸外部设有一隔热罩装置，用于将制动模块风缸与周边的内燃动力泵散发的热风隔离。
[0009]经以上设置的本发明工作时，制动控制是通过贯穿整列动车组的列车管压力的变化进而由各个车上的分配阀自动产生输出不同等级的制动力，从分配阀C 口通向制动模块两侧的3#与5#输出到转向架上两个制动缸，从而实现对制动缸的制动缓解操作。亦可由司机室操作电控制紧急制动阀，紧急制动阀动作将制动风缸风压排向大气，从而改变列车管的压力，再由分配阀向制动缸输出不同等级的制动力实施制动缓解操作。紧急制动阀亦可进行车下手动操作。
[0010]总风缸和制动风缸外部设置的隔热罩装置，用于将制动模块风缸与周边的内燃动力泵散发的热风隔离。以防止总风缸和制动风缸产生冷凝水，影响制动和缓解操作和影响制动元器件的使用性能和使用寿命。
[0011]与现有技术相比，本发明的有益效果是:
[0012]1.制动系统采用模块化设计，尽可能小的占用空间，实现车下组装整体上车的组装理念，尽可能地减少在车体底架上的组装工作。使安装和维修更方便。
[0013]2.制动系统采用气路控制箱，将压力开关、压力传感器等电气件集成到气路控制箱中，有效地避免雨水和灰尘对电气件造成的损坏。使安装和维修更方便。
[0014]3.制动风缸及气路控制箱中主要管路设有测试接头，使检修时可方便检测对应部位的风压。
[0015]4.气路控制箱中主要管路设有压力传感器，使车辆运行过程中可实时监控主要管路的风压。
[0016]5.总风缸和制动风缸外部设有一隔热罩装置,用于将制动模块风缸与周边的内燃动力泵散发的热风隔离。以防止总风缸和制动风缸产生冷凝水，影响制动和缓解操作和影响制动元器件的使用性能和使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本发明的一种制动模块实施例的平面结构示意图。
[0018]图2是本发明的一种制动模块实施例的另一平面结构示意图。
[0019]图3是本发明的工作原理图。
[0020]图4是本发明的风缸隔热罩装置的平面结构示意图。
[0021]图5是图3中本发明的一种气路控制箱实施例平面结构图。
[0022]图6是图5改变视图方向的平面结构图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合【专利附图】
【附图说明】本发明的实施例:
[0024]参见图1、图2、图3、图5和图6，提供一种内燃动车组制动模块，该制动模块包括一安装吊架1，该制动模块有八个接口，其中用于车辆列车管供风的1#和7#接口经分配阀11即图3中B0101的L 口后，进入制动风缸10即图3中的B06和紧急制动阀9即图3中的N02连接，或制动风缸10的压缩空气经分配阀11通向1#和7#接口和紧急制动阀9 ；
[0025]用于车辆总风管供风的2#和6#接口，经过滤器3即图3中BlO进入总风缸2即图3中A08，总风缸2输出的风经开启的截断塞门4即图3中B02后通过减压阀5即图3中B03减至5.5bar，然后通过单向阀6即图3中B05进入制动风缸10，制动风缸10与分配阀11的R 口相连，截断塞门4即图3中B02用于检修时通断气路用，制动风缸10管路上设有测试接头7即图3中B04，用于检修时检测制动风缸10的风压，总风缸2与气路控制箱8的第4端口相连，第4端口通向测试接头14即图3中A13及开启的截断塞门4通向压力传感器12即图3中All，截断塞门4即图3中A12/1用于检修时通断气路用，测试接头14即图3中A13用于检修时检测总风缸风压，压力传感器12即图3中All用于实时监控总风缸2风压。
[0026]制动模块4#和8#接口分别与气路控制箱8的第I和第2端口相连，并分别经开启的截断塞门4即图3中L03/l、L03/2、压力传感器12即图3中L07/l、L07/2和测试接头14即图3中L05/l、L05/2后汇入平均阀13即图3中L06，再通过测试接头14即图3中L04和截断塞门4即图3中L03至气路控制箱8的第3端口与分配阀11的F接口相连，对应的截断塞门4即图3中L03用于检修时通断对应气路用，对应测试接头14即图3中L04用于检修时检测对应风簧风压，对应的压力传感器12即图3中L07/l、L07/2用于实时监测对应空簧的风压，测试接头14即图3中L4用于检修时检测平均阀13即图3中L06的风压。
[0027]分配阀11的C接口与气路控制箱8的第5端口及制动模块的3#和5#相连，气路控制箱8的第5端口通向开启的截断塞门4即图3中B08与测试接头14即图3中Bll和压力传感器12即图3中B09相连，截断塞门4即图3中B08用于检修时通断对应气路用，测试接头14即图3中Bll用于检修时检测制动缸风压，压力传感器12即图3中B09用于实时监测制动缸风压。
[0028]下面结合图3描述本发明的工作过程:
[0029]正常工作时所有截断塞门均呈开启状态，车辆列车管供风1#和7#接口经分配阀11的L 口后进入制动风缸10和紧急制动阀9连接，或制动风缸10的压缩空气经分配阀11通向列车管管路1#和7#接口和紧急制动阀9 ;车辆总风管供风2#和6#经过滤器3进入总风缸2，总风缸2风经开启的截断塞门4后通过减压阀5减至5.5bar通过单向阀6进入制动风缸10，制动风缸10与分配阀11的R 口相连。
[0030]制动控制是通过贯穿整列动车组的列车管压力的变化进而由各个车上的分配阀11自动产生输出不同等级的制动力，从分配阀11的C 口通向制动模块两侧的3#与5#输出到转向架上两个制动缸，从而实现对制动缸的制动缓解操作。亦可由司机室操作电控制紧急制动阀9，紧急制动阀9动作将制动风缸10风压排向大气，从而改变列车管的压力，再由分配阀11向制动缸输出不同等级的制动力实施制动缓解操作。紧急制动阀9亦可进行车下手动操作。
[0031]参见图4:
[0032]隔热罩装置由铭牌端隔热罩盖、隔热罩管及隔热罩盖内衬有绝热毯包裹制动风缸和总风缸组成，并用内六角螺钉和六角螺母连接紧固；用于将制动模块风缸与周边的内燃动力泵散发的热风隔离。以防止总风缸和制动风缸产生冷凝水，影响制动和缓解操作和影响制动元器件的使用性能和使用寿命。
[0033]上文虽然已示出了本发明的详尽实施例，本领域的技术人员在不违背本发明的前提下，仍可进行部分修改和变更；上文的描述和附图中提及的内容仅作为说明性的例证，并非是对本发明的限制，具有上述技术特征的内燃动车组制动模块，均落入本专利保护范围。
【权利要求】
1.一种内燃动车组制动模块，其特征在于:它包括一制动模块，所述制动模块上共设置有八个管道接口，所述八个管道接口中用于车辆列车管供风的1#和7#接口经分配阀的L口后进入制动风缸和紧急制动阀连接；制动风缸的压缩空气也可经分配阀通向列车管供风的1#和7#接口和紧急制动阀；用于车辆总风管供风的2#和6#接口经过滤器进入总风缸，所述总风缸与气路控制箱的第4端口相连；所述总风缸输出的风经开启的截断塞门后通过减压阀和单向阀进入制动风缸，制动风缸与分配阀的R 口相连；4#接口与气路控制箱的第I端口相连，8#接口与气路控制箱的第2端口相连，所述气路控制箱的第1、2端口分别连接截断塞门并汇入平均阀，再通过截断塞门至气路控制箱的第3端口与分配阀的F 口相连，分配阀的C 口与气路控制箱的第5端口及所述八个管道接口的3#和5#接口相连，气路控制箱的第5端口连接有截断塞门。
2.权利要求1所述的内燃动车组制动模块，其特征在于:所述气路控制箱内设有与第I端口依序连接的截断塞门、平均阀及设置于该端口的压力传感器、测试接头；与第2端口依序连接的截断塞门、平均阀及设置于该端口的压力传感器、测试接头；与第3端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头；与第4端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头、压力传感器；与第5端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头、压力传感器。
3.如权利要求1所述的内燃动车组制动模块，其特征在于:所述制动模块包括一安装吊架；所述紧急制动阀、分配阀、制动风缸、总风缸、气路控制箱、过滤器、与所述总风缸连接的截断塞门和减压阀及单向阀均设置在安装吊架上。
4.如权利要求1所述的内燃动车组制动模块，其特征在于:所述总风缸和制动风缸外部设有一隔热罩装置，用于将制动模块风缸与周边的内燃动力泵散发的热风隔离。
【文档编号】B61H11/06GK204222881SQ201420655368
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月5日 优先权日:2014年11月5日
【发明者】陈以浙 申请人:浙江金字机械电器有限公司
相关技术
网友询问留言
已有0条留言
- 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞！
1