一种铁路冷藏集装箱运输设备的制作方法

本发明涉及一种铁路车辆运输技术领域，特别是关于一种铁路冷藏集装箱运输设备。

背景技术：

随着我国经济发展和人民生活水平的提高，冷链流通市场随之也在逐步发展壮大。铁路作为冷藏链的重要环节，对食品流通及大宗食品供应质量保障起着重要作用。自铁路于2007年淘汰了加冰冷藏车后，冷藏运输装备队伍规模大幅缩小。而保有的机械冷藏车因一次性货运量较大、需要多次倒装运输等问题，不能很好地适应市场小批量、多品种、灵活便捷的运输需求，基本处于停运或者上用作普通棚车使用。而我国现有集装箱车不具备给冷藏集装箱提供电力能力，虽然2010年初曾尝试过通过具备自发电功能的铁路冷藏集装箱装载在普通集装箱车辆上开展冷藏运输，因存在中途加油及机组故障维修能力等多因素限制，也未能发展起来，同时因占比更大的海运冷藏集装箱不具备自发电能力，限制了铁路冷藏运输业务的发展。

随着我国经济结构的进一步调整，铁路运输货物品类发生了较大变化，加上客货分线运输的逐步实施，既有铁路线路运能得到进一步释放，为铁路拓展冷藏运输业务创造了有利条件。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明的目的是提供一种铁路冷藏集装箱运输设备，其能适应集中供电，满足铁路拓展市场和降低物流成本的要求。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路冷藏集装箱运输设备，其特征在于：它包括车体、转向架和电气装置；所述车体设置在所述转向架上，所述电气装置安装在所述车体内部；所述电气装置包括车端电气装置和车下电气装置；所述车端电气装置一端与冷藏集装箱连接，另一端与所述车下电气装置连接。

所述车端电气装置包括动力电力连接器插座及插头对、通信连接器插座及插头对和冷藏箱专用插座；所述动力电力连接器插座及插头对、通信连接器插座及插头对和冷藏箱专用插座都设置在所述车体端壁上，且所述动力电力连接器插座及插头对和通信连接器插座及插头对均与所述车下电气装置连接；所述冷藏箱专用插座一端与所述车下电气装置连接，另一端与所述冷藏集装箱插头配合为冷藏集装箱供电。

所述动力电力连接器插座及插头对由动力电力连接器插座和动力电力连接器插头对构成；所述动力电力连接器插座一端与所述车下电气装置连接，另一端与所述动力电力连接器插头对配合。

车辆与车辆之间通过所述动力电力连接器插头对连接。

所述通信连接器插座及插头对由通信连接器插座和通信连接器插头对构成；所述通信连接器插座一端与所述车下电气装置连接，另一端与所述通信连接器插头对配合。

车辆与车辆之间通过所述通信连接器插头对连接。

所述车下电气装置包括动力配线、信息配线、电气柜、电线管和分线箱；所述动力配线穿过所述电线管与所述分线箱中用于接线的固定座连接，并与所述车端电气装置中的动力电力连接器插座连接；所述车端电气装置中的通信连接器插座与所述信息配线连接，所述信息配线穿过所述电线管与所述分线箱中端子排连接，且所述分线箱中端子排与所述电气柜中监测及通信设备连接；所述车端电气装置中的冷藏箱专用插座也连接至所述分线箱。

所述转向架上设置有轴温传感器和轴温接线盒，所述轴温传感器将采集到的轴承温度信号经所述轴温接线盒传输至所述车下电气装置的电气柜。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明通过动力配线、车端动力电力连接器插座及插头对可实现车辆间的电力传输，通过车下电气装置分线箱与冷藏箱专用插座可实现向冷藏集装箱供电，当车辆与发电车连挂编组后可满足集中供电方式运输冷藏集装箱要求。2、本发明设有信息配线及电气柜等，可实现车辆轴温等在线实时安全监控，同时通过车端通信连接器插座及插头对可实现车辆间的信号传输。综上所述，本发明可以广泛在铁路车辆运输领域中应用。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本发明的车辆与车辆间电力连接示意图；

图4是本发明的车辆与车辆间通信连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

如图1、图2所示，本发明提供一种铁路冷藏集装箱运输设备，其包括车体1、转向架2和电气装置3。车体1设置在转向架2上，电气装置3安装在车体1内部。

如图2所示，电气装置3包括车端电气装置31和车下电气装置32。车端电气装置31一端与冷藏集装箱连接，另一端与车下电气装置32连接。其中：

车端电气装置31包括动力电力连接器插座及插头对311、通信连接器插座及插头对312和冷藏箱专用插座313。动力电力连接器插座及插头对311、通信连接器插座及插头对312和冷藏箱专用插座313都设置在车体1端壁上，且动力电力连接器插座及插头对311和通信连接器插座及插头对312均与车下电气装置32连接。冷藏箱专用插座313一端与车下电气装置32连接，另一端与冷藏集装箱插头配合，实现向冷藏集装箱供电。

上述实施例中，动力电力连接器插座及插头对311由动力电力连接器插座3111和动力电力连接器插头对3112构成。动力电力连接器插座3111一端与车下电气装置32连接，另一端与动力电力连接器插头对3112配合实现车辆的电力输送，且车辆与车辆之间通过动力电力连接器插头对3112连接，实现车辆与车辆之间的电力输送(如图3所示)。

上述实施例中，通信连接器插座及插头对312由通信连接器插座3121和通信连接器插头对3122构成。通信连接器插座3121一端与车下电气装置32连接，另一端与通信连接器插头对3122配合实现车辆的信号传输；车辆与车辆之间通过通信连接器插头对3122连接，实现车辆与车辆之间的信号输送(如图4所示)。

如图2所示，车下电气装置32包括动力配线321、信息配线322、电气柜323、电线管和分线箱324。动力配线321穿过电线管与分线箱324中用于接线的固定座连接，并与车端电气装置31中的动力电力连接器插座3111连接。通信连接器插座3121与信息配线322连接，信息配线322穿过电线管与分线箱324中端子排连接，且分线箱324中端子排与电气柜323中轴温、箱温等监测及通信设备连接。车端电气装置31中的冷藏箱专用插座313也连接至分线箱324。

上述各实施例中，转向架2上设置有轴温传感器和轴温接线盒，轴温传感器将采集到的轴承温度信号经轴温转换器传输至电气柜323内，对数据进行优化，作出故障、预警和报警等判断，并发出报警。

综上所述，本发明在使用时，电气柜323中轴温、箱温等监测及通信设备实时采集相应的监控信号，必要时做出故障或预警判断，并将相应信息广播至信息配线322，监控终端通过与信息配线322连接，可实现对车辆轴温、运输的冷藏集装箱内温度等的监控与传输。

上述各实施例仅用于说明本发明，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以有所变化的，在本发明技术方案的基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。