一种站台安全防护系统的制作方法

本发明涉及公共交通安全领域，具体地，涉及一种站台安全防护系统。

背景技术：

随着我国城际铁路和地铁向着高流量、公交化的方向发展，列车运行速度不断提高、行车追踪间隔不断加密、最小发车间隔将会逐步缩短，对站台候车环境提出了更高的要求。在实际运营中产生过多起安全事故。

目前，由于国内已有的许多条轨道交通线路上没有采用站台安全防护系统，在城际铁路上已经应用的安全防护设备在设置、结构形式等方面也存在着争议。因此，研发适应现代轨道交通的站台安全防护系统，具有十分重要的意义。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种站台安全防护系统。其中，所述系统所要解决的技术问题是：如何协助司机判断屏蔽门与列车门之间的间隙中是否有乘客滞留，从而确保乘客的人身安全。

为了实现上述目的，本发明提供一种站台安全防护系统。所述系统包括：

目标探测装置、目标识别装置、信号接收装置和控制装置，

所述信号接收装置，安装于列车门与站台屏蔽门或站台安全线所构成的间隙通道中，用于接收列车信号系统发送的列车门的第一关闭锁紧信号和与所述列车门对应的屏蔽门的第二关闭锁紧信号；

所述目标探测装置，与所述信号接收装置连接，用于在接收到所述第一关闭锁紧信号和所述第二关闭锁紧信号的情况下，在所述间隙通道的一端发送探测信号贯穿所述间隙通道；

所述目标识别装置，安装于所述间隙通道的另一端，用于接收所述目标探测装置发送的贯穿所述间隙通道的探测信号，并对所述探测信号进行处理，得到处理结果，及根据所述处理结果识别得到所述间隙通道是否存在目标物；

所述控制装置，与所述目标识别装置连接，用于在所述目标识别装置识别得到所述间隙通道存在所述目标物的情况下，接收所述目标识别装置发送的识别信息，并根据所述识别信息向所述列车信号系统发送指令，以使得列车停止发车。

可选地，所述控制装置，还用于根据所述识别信息向所述列车的中央控制盘发送所述指令，以使得所述中央控制盘向所述列车信号系统发送停止发车指令。

可选地，所述目标识别装置，还用于将所述处理结果与预设的结果进行对比，判断所述处理结果相对于所述预设的结果是否发生变化，若是，识别得到所述间隙通道存在所述目标物，若否，识别得到所述间隙通道不存在所述目标物。

可选地，所述预设的结果为对所述间隙通道不存在所述目标物时的探测信号进行处理所得到的结果。

可选地，所述控制装置，还用于根据所述识别信息向所述站台的控制室发送报警信号，以使得所述控制室的工作人员移除所述间隙通道中的所述目标物。

可选地，所述系统还包括：

报警装置，与所述控制装置连接；

所述控制装置，还用于根据所述识别信息控制所述报警装置发出声光报警，提醒工作人员移除所述目标物。

可选地，所述目标探测装置为以下中的至少一者：

微光夜视装置、激光测距装置、毫米波装置、微波装置、激光雷达装置、声探测装置以及紫外探测装置。

可选地，所述目标识别装置为以下中的至少一者：

射频识别装置、条码识别装置以及图形识别装置。

可选地，所述控制装置，还用于所述目标识别装置在预设时间段内未识别得到所述间隙通道存在所述目标物的情况下，控制所述目标探测装置停止工作。

可选地，在所述站台安全防护系统出现异常情况的情况下，所述站台安全防护系统切换至隔离模式，等待检修。

由上述技术方案可知，安装于间隙通道中的信号接收装置接收列车信号系统发送的列车门的第一关闭锁紧信号和与所述列车门对应的屏蔽门的第二关闭锁紧信号，目标探测装置在接收到所述第一关闭锁紧信号和所述第二关闭锁紧信号的情况下，在所述间隙通道的一端发送探测信号贯穿所述间隙通道，目标识别装置接收所述目标探测装置发送的贯穿所述间隙通道的探测信号，并对所述探测信号进行处理，得到处理结果，及根据所述处理结果识别得到所述间隙通道是否存在目标物，控制装置在所述目标识别装置识别得到所述间隙通道存在所述目标物的情况下，接收所述目标识别装置发送的识别信息，并根据所述识别信息向所述列车信号系统发送指令，以使得列车停止发车，能够协助司机判断屏蔽门与列车门之间的间隙中是否有乘客滞留，从而确保乘客的人身安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的站台安全防护系统的组成示意图；

图2是本发明一实施例提供的站台安全防护系统的连接示意图；

图3是本发明一实施例提供的站台安全防护系统的工作流程图；

图4是本发明一实施例提供的站台安全防护系统的布置示意图；

图5是本发明一实施例提供的站台安全防护系统的布置示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是本发明一实施例提供的站台安全防护系统的组成示意图。图2是本发明一实施例提供的站台安全防护系统的连接示意图。如图1和图2所示，本发明一实施例提供的站台安全防护系统包括：目标探测装置2、目标识别装置3、信号接收装置1和控制装置4，所述信号接收装置1，安装于列车门与站台屏蔽门或站台安全线所构成的间隙通道中，用于接收列车信号系统发送的列车门的第一关闭锁紧信号和与所述列车门对应的屏蔽门的第二关闭锁紧信号；所述目标探测装置2，与所述信号接收装置1连接，用于在接收到所述第一关闭锁紧信号和所述第二关闭锁紧信号的情况下，在所述间隙通道的一端发送探测信号贯穿所述间隙通道；所述目标识别装置3，安装于所述间隙通道的另一端，用于接收所述目标探测装置发送的贯穿所述间隙通道的探测信号，并对所述探测信号进行处理，得到处理结果，及根据所述处理结果识别得到所述间隙通道是否存在目标物；所述控制装置4，与所述目标识别装置3连接，用于在所述目标识别装置识别得到所述间隙通道存在所述目标物的情况下，接收所述目标识别装置发送的识别信息，并根据所述识别信息向所述列车信号系统发送指令，以使得列车停止发车。藉此，能够协助司机判断屏蔽门与列车门之间的间隙中是否有乘客滞留，从而确保乘客的人身安全。

其中，所述目标识别装置3，还用于将所述处理结果与预设的结果进行对比，判断所述处理结果相对于所述预设的结果是否发生变化，若是，识别得到所述间隙通道存在所述目标物，若否，识别得到所述间隙通道不存在所述目标物。

其中，所述预设的结果为对所述间隙通道不存在所述目标物时的探测信号进行处理所得到的结果。

在具体的实施方式中，所述控制装置4，还用于根据所述识别信息向所述列车的中央控制盘发送所述指令，以使得所述中央控制盘向所述列车信号系统发送停止发车指令。

优选地，所述控制装置4，还用于根据所述识别信息向所述站台的控制室发送报警信号，以使得所述控制室的工作人员移除所述间隙通道中的所述目标物。藉此，可向车站控制室发出报警信号，通知相关站务工作人员到该检测区域进行处理，以保证旅客和车辆运输的安全。

优选地，所述系统还包括：报警装置5，与所述控制装置4连接；所述控制装置4，还用于根据所述识别信息控制所述报警装置发出声光报警，提醒工作人员移除所述目标物。藉此，能够对通长间隙通道进行实时监视，发现间隙内有障碍物(人体或物体)滞留时现场发出声光报警。

在具体的实施方式中，所述目标探测装置2可为以下中的至少一者：微光夜视装置、激光测距装置、毫米波装置、微波装置、激光雷达装置、声探测装置以及紫外探测装置。

在具体的实施方式中，所述目标识别装置3可为以下中的至少一者：射频识别装置、条码识别装置以及图形识别装置。

在具体的实施方式中，所述控制装置4，还用于所述目标识别装置在预设时间段内未识别得到所述间隙通道存在所述目标物的情况下，控制所述目标探测装置停止工作。

在具体的实施方式中，在所述站台安全防护系统出现异常情况的情况下，所述站台安全防护系统切换至隔离模式，等待检修。

在本发明另一实施方式中，站台安全防护系统主要由五部分组成，分别为目标探测装置、目标识别装置、信号接收装置、控制装置和报警装置。其中，目标探测的手段有微光夜视、激光测距、毫米波、微波、激光雷达、声探测、紫外探测等主被动探测装置，覆盖了从紫外到无线电波的宽广的电磁波谱所有手段。目标探测装置将相应的信号传输给目标识别装置，目标识别装置主要通过射频识别技术、条码技术和图形识别技术等手段判断和识别出疑似目标。目标探测装置主要由目标探测单元和数据传输单元组成，主要对存在安全隐患的区域进行实时探测并把所探测到目标信号传输给目标识别装置，目标识别装置对目标探测装置的信号进行预处理并根据处理结果判断间隙通道中是否存在目标物；控制装置将下达有出疑似目标的信号分别传输给报警装置和信号系统或其他装置的中央控制装置，报警装置接收到疑似目标进行报警。站台安全防护系统通过从控制装置实现系统级、站台级和紧急情况下的三级控制完成对站台异物的探测和防护，并完成报警。通过结构设计、系统通讯、参数设计、EMC测试的各个方面进行设计和分析，最终完成站台安全防护系统，为新一代站台安全防护系统提供理论研究和工程实践提供支撑。

图3是本发明一实施例提供的站台安全防护系统的工作流程图。如图3所示，站台安全防护系统对通长间隙空间进行实时监视，发现间隙内有障碍物滞留时现场发出声光报警，同时可向车站控制室发出报警信号，通知相关站务工作人员到该检测区域进行处理，以保证旅客和车辆运输的安全。具体地，站内无车时，安全防护系统处于待机工作状态。列车进站停靠后，列车门开启至乘客上下完毕，列车门和对应的屏蔽门闭合，安全防护系统立刻进入安全防护状态。门闭合，其闭合锁紧信号即控制输入信号，传输至安全防护系统的目标探测装置，站台安全防护系统进入工作状态。安全防护系统在设定探测时间(建议探测时间可调)内没有探测到目标物，则安全防护系统自动停止工作。恢复初始待机和等待下一列车到来状态。在安全防护系统在设定探测时间(建议探测时间)内，发现可疑目标物，在相应的报警装置上发出红光闪烁报警；直至可疑目标物清除，可疑目标物清除后延迟，电源自动停止供电，系统退出工作状态。恢复初始待机和等待下一列车到来状态。安全防护系统出现故障，安全防护系统处于隔离模式，等待检修。

图4是本发明一实施例提供的站台安全防护系统的布置示意图。如图4所示，在列车门与站台屏蔽门所构成的间隙通道中不存在柱子的情况下，目标探测装置安装于所述间隙通道的一端，目标识别装置安装于所述间隙通道的另一端。

图5是本发明一实施例提供的站台安全防护系统的布置示意图。如图5所示，在列车门与站台屏蔽门所构成的间隙通道中存在柱子的情况下，目标探测装置安装于所述间隙通道中的一根柱子上，目标识别装置安装于所述间隙通道中的另一根柱子上，且目标探测装置与目标识别装置处于相互对视的位置。

随着我国城际铁路和地铁向着高流量、公交化的方向发展，激光检测与目标识别技术的发展，站台安全防护作为轨道交通中不可缺少的安全防护系统。与现有技术相比，应用本发明技术具有以下优点：1)实践证实采用激光方案有着较强的抗干扰能力，检测可靠性高；2)能够协助司机判断屏蔽门与列车之间的间隙中是否有乘客滞留，有利于确保乘客人身安全；3)提升智能化城市轨道交通运营管理水平。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。