本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种跨座式单轨道岔梁行走支撑台车。
背景技术：
相关技术中轨道交通道岔梁的台车中车轮轴轴线通常存在一定夹角，并且车轮轴与轴座和轴套过渡配合，从而保证台车能够支撑道岔梁在轨道上移动，然而，这种道岔梁的台车结构往往存在以下问题：1)、同一台车中车轮轴轴线存在一定夹角对台车加工要求很高，同时生产效率降低；2)、车轮轴与轴座和轴套过盈配合对零件的加工精度很高，装配困难。
技术实现要素：
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
为此，本发明提出一种跨座式单轨道岔梁行走支撑台车，该跨座式单轨道岔梁行走支撑台车的结构简单、装配方便、制造难度低、部件间的互换性高。
根据本发明实施例的跨座式单轨道岔梁行走支撑台车，包括台车主体和车轮组，所述车轮组包括两组车轮，每组车轮分别设在所述台车主体的两侧，两组车轮的轴线存在夹角，所述车轮与所述台车主体配焊或者螺栓连接。
根据本发明实施例的跨座式单轨道岔梁行走支撑台车，通过将车轮组和台车主体设置为分体式结构，并且将二者之间通过螺栓或者配焊连接，从而在保证跨座式单轨道岔梁行走支撑台车整体的结构强度的同时，提高支撑台车各部件的模块化程度以及互换性，降低制造难度、提高生产效率。
另外，根据本发明实施例的跨座式单轨道岔梁行走支撑台车，还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一些实施例，所述车轮包括：安装板，所述安装板与所述台车主体相连；两个轴承座，两个所述轴承座沿轴向间隔开设在所述安装板上；转轴，所述转轴的两端分别插接在两个所述轴承座上，所述转轴形成为阶梯轴；轴套，所述轴套套设在所述转轴上且位于两个所述轴承座之间；轴承，所述轴承套设在所述轴套上；车轮本体，所述车轮本体可转动地设在所述转轴上。
根据本发明的一些实施例，所述转轴包括沿其轴向延伸的第一轴段、第二轴段和第三轴段，所述第一轴段、所述第二轴段至所述第三轴段的径向尺寸逐渐减小，所述第一轴段插接在一个所述轴承座内，所述第三轴段插接在另一个所述轴承座内，所述轴套套设在所述第二轴段上。
根据本发明的一些实施例，所述车轮还包括：平键，所述平键设在所述轴套与所述第二轴段之间以使所述轴套与所述转轴过度配合。
根据本发明的一些实施例，所述平键设在所述第二轴段的邻近所述第一轴段的一端上。
根据本发明的一些实施例，所述转轴和所述轴套上设有互相连通的油路，所述油路的一端伸出所述转轴与油嘴连通，所述油路的另一端与所述轴套和所述轴承之间的间隙连通。根据本发明的一些实施例，
根据本发明的一些实施例，所述车轮还包括：端盖，所述端盖套设在所述车轮本体的两端以封闭所述轴承。
根据本发明的一些实施例，所述第二轴段与所述端盖之间设有密封圈，所述密封圈套设在所述第二轴段上。
根据本发明的一些实施例，所述第一轴段、所述第二轴段和所述第三轴段一体成型。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的跨座式单轨道岔梁行走支撑台车处于工作状态时的示意图；
图2是根据本发明实施例的跨座式单轨道岔梁行走支撑台车的结构示意图；
图3是图2中沿a-a线的局部剖视图。
附图标记：
100：跨座式单轨道岔梁行走支撑台车；
10：台车主体；
20：车轮；
21：安装板；22a：第一轴承座；22b：第二轴承座；
23：转轴；231：第一轴段；232：第二轴段；233：第三轴段；
24：轴套；25：轴承；26：车轮本体；
27：油路,27a：油嘴；
28：端盖；
29：密封圈；
200：道岔梁；
300：轨道。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面结合附图1至图3具体描述根据本发明实施例的跨座式单轨道岔梁行走支撑台车100。
根据本发明实施例的跨座式单轨道岔梁行走支撑台车100，包括台车主体10和车轮组，车轮组包括两组车轮20，每组车轮20分别设在台车主体10的两侧，两组车轮20的轴线存在夹角，车轮20与台车主体10配焊或者螺栓连接。
换言之，该跨座式单轨道岔梁行走支撑台车100主要由台车主体10和车轮组组成，台车主体10的上端设有能够支撑道岔梁200的支撑部，道岔梁200与台车主体10固定相连，从而随台车主体10行走以实现与不同的轨道梁(未示出)的接合，以保证轨道梁的顺利转撤，进而实现轨道梁上的轨道车辆通过的稳定顺畅。
进一步地，车轮组主要包括两组车轮20，两组车轮20沿纵向方向(如图2所示前后方向)间隔开设在台车主体10的两侧(如图2所示的前侧和后侧)，并且装配时两组车轮20在调整好与台车主体10之间的相对位置后，与台车主体10固定相连，例如，两组车轮20可以与台车主体10之间通过配焊连接或者螺栓连接或其他连接方式，即台车主体10、两组车轮20可以形成分体式结构，便于实现部件的模块化，然后通过不同的连接方式实现组装，提高生产效率。
同时，两组车轮20可以分别支撑于轨道300上，且两组车轮20的车轮20轴线之间形成夹角，从而避免跨座式单轨道岔梁行走支撑台车100沿轨道300行走时、与轨道300发生干涉，保证跨座式单轨道岔梁行走支撑台车100的正常运行平稳，且有利于减小摩擦、延长使用寿命。
由此，根据本发明实施例的跨座式单轨道岔梁行走支撑台车100，通过将车轮组和台车主体10设置为分体式结构，并且将二者之间通过螺栓或者配焊连接，从而在保证跨座式单轨道岔梁行走支撑台车100整体的结构强度的同时，提高支撑台车100各部件的模块化程度以及互换性，降低制造难度、提高生产效率。
在本发明的一些实施例中，车轮20包括安装板21、两个轴承座、转轴23、轴套24、轴承25和车轮本体26，安装板21与台车主体10相连，两个轴承座沿轴向间隔开设在安装板21上，转轴23的两端分别插接在两个轴承座上，转轴23形成为阶梯轴，轴套24套设在转轴23上且位于两个轴承座之间，轴承25套设在轴套24上，车轮本体26可转动地设在转轴23上。
具体地，如图3所示，车轮20主要由安装板21、两个轴承座、转轴23、轴套24、轴承25和车轮本体26组成，安装板21设在车轮20的上端且与台车主体10相连，从而实现对台车主体10的支撑作用，两个轴承座(即第一轴承座22a和第二轴承座22b)沿转轴23的轴向方向(如图3所示的左右方向)间隔开设在安装板21下端，第一轴承座22a和第二轴承座22b分别外套在转轴23的左端和右端，轴套24同轴套设在转轴23上且位于第一轴承座22a和第二轴承座22b之间，轴承25外套在轴套24上，轴承25通过轴套24间接的套设在转轴23上，车轮本体26设在轴承25上，从而使得车轮本体26通过轴承25可转动地设在转轴23和轴套24上，进而保证跨座式单轨道岔梁行走支撑台车100可以通过两组车轮20上的车轮本体26实现行走，从而便于道岔梁200的转撤。
可选地，转轴23包括沿其轴向延伸的第一轴段231、第二轴段232和第三轴段233，第一轴段231、第二轴段232至第三轴段233的径向尺寸逐渐减小，第一轴段231插接在一个轴承座(例如图3中位于左侧的第一轴承座22a)内，第三轴段233插接在另一个轴承座(例如图3中位于右侧的第二轴承座22b)内，轴套24套设在第二轴段232上。
参照图3，转轴23主要由第一轴段231、第二轴段232和第三轴段233组成，第一轴段231、第二轴段232和第三轴段233均沿轴向(如图3所示的左右方向)延伸，且第一轴段231、第二轴段232和第三轴段233的径向尺寸依次递减。
其中，第一轴段231的径向尺寸与第一轴承座22a的内圈径向尺寸大致相等；第二轴段232的径向尺寸与轴套24的内圈径向尺寸大致相等；第三轴段233的径向尺寸与第二轴承座22b的内圈径向尺寸大致相等，从而便于轴承25与第一轴承座22a、第二轴承座22b以及轴套24的组合装配，降低装配难度、提高生产效率，而且各部件之间的分体式连接，也可以进一步地提高模块化程度以及部件之间的互换性。
此外，车轮20还包括平键(未示出)，平键设在第二轴段232的邻近第一轴段231的一端上。
具体地，如图3所示，第二轴段232邻近第一轴段231一端上设有平键槽，平键槽内设有平键，从而利用平键与平键槽之间的配合作用，限制转轴23与轴套24之间的相对转动，进而使得当支撑台车100行走时，车轮本体26相对于轴套24和转轴23转动，而轴套24和转轴23之间不发生相对转动。与相关技术中轴套与转轴之间的采用间隙配合的方案相比，利用轴承25的滚动摩擦系数小于轴套24与轮轴的摩擦系数以实现车轮本体26的连接方式，能够在简化装配难度的同时，保证支撑台车100行走的稳定性和可靠性。
其中，转轴23和轴套24上设有互相连通的油路27，油路27的一端伸出转轴23与油嘴27a连通，油路27的另一端与轴套24和轴承25之间的间隙连通。
参照图3，油路27分别设在转轴23和轴套24上，且相互连通，油路27的一端伸出转轴23与油嘴27a相连，另一端伸出轴套24与轴套24和轴承25之间的间隙相连，用户可以通过油嘴27a注入润滑油，进而使得润滑油通过转轴23和轴套24的油路27进入轴套24和轴承25之间的间隙中，从而实现对轴承25的润滑，延长跨座式单轨道岔梁行走支撑台车100使用寿命。
有利地，车轮20还包括端盖28，端盖28套设在车轮本体26的两端以封闭轴承25。
具体地，如图3所示，车轮本体26的轴向两端(即如图3所示的左端和右端)分别设有端盖28，同时，端盖28套设在轴套24上，从而利用端盖28、车轮本体26以及轴套24形成周向方向密封配合，进而避免因杂物进入轴承25、而影响车轮本体26的顺畅使用，延长车轮20的使用寿命。
优选地，轴套24与端盖28之间设有密封圈29，密封圈29套设在轴套24上。
参照图3，密封圈29套设在轴套24上且设在轴套24与端盖28之间的连接处，从而利用密封圈29的密封作用，进一步地保证端盖28、车轮本体26以及轴套24形成周向方向密封配合，从而避免杂物进入轴承25、影响车轮本体26的顺畅使用以及保证润滑间隙密闭以增强润滑效果持续时间。
优选地，第一轴段231、第二轴段232和第三轴段233一体成型。一体成型的结构不仅可以保证各部件的连接可靠性，增大转轴23的结构强度，保证支撑台车100的使用可靠性，而且成型方便简化了加工工序，从而提高生产效率。
根据本发明实施例的跨座式单轨道岔梁行走支撑台车100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。