本发明是一种高速列车用可减震仪表，属于仪表领域。
背景技术：
在工程式上仪表性能指标通常用精确度、变差、灵敏度来描述。仪表工校验仪表通常也是调校精确度，变差和灵敏度三项。变差是指仪表被测变量多次从不同方向达到同一数值时，仪表指示值之间的最大差值，或者说是仪表在外界条件不变的情况下，被测参数由小到大变化和被测参数由大到小变化不一致的程度，两者之差即为仪表变差。变差大小取最大绝对误差与仪表标尺范围之比的百分比:
变差产生的主要原因是仪表伟动机构的间隙，运动部件的摩擦，弹性元件滞后等。取胜着仪表制造技术的不断改进，特别是微电子技术的引入，许多仪表全电子化了，无可动部件，模拟仪表改为数字仪表等等，所以变差这个指标在智能型仪表中显得不那么重要和突出了。
现有技术使用时，对于不同车型的装配，由于装配的减震间隙和需求的减震要求不同，需要进行指定的减震装配，容易导致减震的不足或过盈，从而导致减震效果的不佳，导致仪表的松动和损坏，造成不便。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种高速列车用可减震仪表，以解决现有技术使用时，对于不同车型的装配，由于装配的减震间隙和需求的减震要求不同，需要进行指定的减震装配，容易导致减震的不足或过盈，从而导致减震效果的不佳，导致仪表的松动和损坏，造成不便的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种高速列车用可减震仪表，其结构包括第一数据屏、控制指示灯、仪表装配头、指示表、第二数据屏、指示喇叭、仪表机体、控制按键、状态指示灯、表盘，所述仪表装配头后端中部锁接有仪表机体，与仪表机体电连接，所述控制指示灯设有4个，由上而下排列，镶嵌胶接于仪表装配头前端左侧，与仪表装配头电连接，所述控制按键设有8个，由上而下排列，镶嵌扣接于仪表装配头前端左侧，与仪表装配头电连接，所述表盘一体化设于仪表装配头前端中部，与仪表装配头电连接，前端左侧下方镶嵌胶接有第一数据屏，前端左侧镶嵌锁接有指示表，所述指示喇叭镶嵌胶接于表盘前端右侧上方，所述第二数据屏镶嵌胶接于表盘前端右侧中部，所述状态指示灯设有12个，6个为一排，镶嵌扣接于表盘前端右侧下方，所述仪表装配头包括装配头主体、装配槽、装配卡杆、第一卡杆减震装置、齿条装配接头、拉伸弹簧、第一弹簧、装配卡板、卡板减震调节齿环、卡板减震调节螺杆、卡板齿环装配头、卡板调节齿条、第二卡杆减震装置、逆回开启装置、防逆回装置、减震控制装置、第一拉绳、吸合拉板、拉板滑槽、第二弹簧、电磁铁，所述装配头主体为长方体，中部一体化设有装配槽，所述装配卡板设有2块，镶嵌设于装配头主体左右两侧，2块朝向装配槽方向上侧均焊接有第二卡杆减震装置，2块朝向装配槽方向中部均垂直焊接有卡板减震调节螺杆，2块朝向装配槽方向下侧均焊接有第一卡杆减震装置，所述卡板减震调节齿环设有2块，中部分别与左右两侧卡板减震调节螺杆螺纹连接，所述卡板齿环装配头设有4块，两两为一组，均与装配头主体镶嵌焊接，分别设于左右两侧卡板减震调节齿环左右两侧，所述第二卡杆减震装置设有2个，均与装配头主体镶嵌焊接，设于装配槽顶端左右两侧，顶端均胶接有装配卡杆，所述第一卡杆减震装置设有2个，均与装配头主体镶嵌焊接，设于装配槽底端朝向中部左右两侧，底端均胶接有装配卡杆，所述卡板调节齿条设有2个，分别设于左右两侧卡板齿环装配头后侧，与左右两侧卡板减震调节齿环后端啮合，底端均通过拉伸弹簧与齿条装配接头焊接，顶端均与减震控制装置锁接，所述齿条装配接头设有2块，均与装配头主体镶嵌焊接，设于装配头主体内部底端左右两侧，所述减震控制装置镶嵌焊接于装配头主体前端上侧中部，左端中部与防逆回装置扣接，所述防逆回装置与装配头主体镶嵌敢接，左侧与逆回开启装置锁接，右侧通过第一拉绳与吸合拉板锁接，所述逆回开启装置镶嵌焊接于装配头主体前端上侧左方，设于减震控制装置左侧，所述拉板滑槽与装配头主体镶嵌焊接，设于防逆回装置底端右侧，内部扣接有吸合拉板，与吸合拉板间隙配合，右端胶接有电磁铁，所述电磁铁左端下侧通过第二弹簧与吸合拉板胶接，与仪表机体电连接。
进一步的，所述第一卡杆减震装置包括第一螺杆、第三弹簧、第一调节齿环、第一齿条、第一齿环装配头，所述第一齿环装配头与装配头主体镶嵌焊接，设于装配槽底端朝向中部左侧，内部均镶嵌设有第一调节齿环，与第一调节齿环间隙配合，所述第一齿条左端与左侧装配卡板右端下侧垂直焊接，前端右侧与第一调节齿环后端啮合，所述第一螺杆底端与装配卡杆镶嵌胶接，顶端贯穿第一齿环装配头与第一调节齿环中部螺纹连接，所述第三弹簧套接于第一螺杆外侧，顶端与第一齿环装配头焊接，底端与第一螺杆胶接的装配卡杆胶接。
进一步的，所述第二卡杆减震装置包括第二齿环装配头、第二齿条、第二调节齿环、第四弹簧、第二螺杆，所述第二齿环装配头与装配头主体镶嵌焊接，设于装配槽顶端左侧，内部镶嵌设有第二调节齿环，与第二调节齿环间隙配合，所述第二齿条左端与左侧装配卡板右端上侧垂直焊接，前端右侧与第二调节齿环啮合，所述第二螺杆顶端与装配卡杆镶嵌胶接，底端贯穿第二齿环装配头与第二调节齿环中部螺纹连接，所述第四弹簧套接于第二螺杆外侧，底端与第二齿环装配头焊接，顶端与第二螺杆胶接的装配卡杆胶接。
进一步的，所述逆回开启装置包括第一控制旋钮、逆回控制卷线轮、逆回控制装配板、逆回控制定滑轮、逆回线轮装配板、第二拉绳，所述逆回控制装配板与装配头主体内部顶端镶嵌焊接，设于左侧第二卡杆减震装置右侧，前端中部由后至前分别扣接有逆回控制卷线轮和第一控制旋钮，所述逆回控制卷线轮左端锁接有第二拉绳的一端，所述逆回控制定滑轮与逆回线轮装配板顶端镶嵌扣接，通过逆回线轮装配板与装配头主体镶嵌焊接，所述第二拉绳另一端绕过逆回控制定滑轮与防逆回装置底端左侧锁接。
进一步的，所述防逆回装置包括防逆回装配卡板、第五弹簧、防逆回装配卡槽、防逆回挡板、防逆回卡头、扭转弹簧、防逆装配板、防逆回装配轴杆，所述防逆回装配卡槽与装配头主体镶嵌焊接，设于减震控制装置左下方，内部扣接有防逆回装配卡板，与防逆回装配卡板间隙配合，所述防逆回装配卡板左端通过第五弹簧与防逆回装配卡槽内部左侧胶接，顶端垂直焊接有防逆回挡板，左侧与逆回开启装置锁接，右侧与第一拉绳锁接，所述防逆回挡板为倒l形，短边朝右上侧，内角处与防逆回卡头左上角扣接，所述防逆回卡头中部通过扭转弹簧与防逆回装配轴杆扣接，所述防逆回装配轴杆贯穿防逆装配板前端上侧，与防逆装配板扣接，右端与减震控制装置扣接，所述防逆装配板底端与装配头主体垂直焊接。
进一步的，所述减震控制装置包括第三拉绳、第一线轮、控制线轮装配板、防逆回齿轮、控制装配板、调节控制卷线轮、第二控制旋钮、减震控制装配轴，所述控制装配板与装配头主体镶嵌焊接，设于装配头主体内端中部上侧，前端中部通过减震控制装配轴由后至前分别扣接有防逆回齿轮、控制卷线轮、第二控制旋钮，所述防逆回齿轮为圆弧形齿的齿轮，所述调节控制卷线轮上下两端均锁接有第三拉绳的一端，所述第一线轮设有2个，均与控制线轮装配板扣接，分别通过控制线轮装配板焊接于装配头主体内部顶端左右两侧，所述第三拉绳设有2条，分别绕过左右两侧第一线轮与左右两侧卡板调节齿条顶端中部锁接。
有益效果
本发明一种高速列车用可减震仪表进行高速列车装配用时，能够通过设备的仪表机体一列车的电路进行对接，后可通过转动设备的第二控制旋钮进行设备的控制，使设备能够通过调节控制卷线轮收卷第三拉绳，使第三拉绳拉扯卡板调节齿条上升，使卡板调节齿条带动卡板减震调节齿环转动，而卡板减震调节齿环由于位置被卡板齿环装配头限定，使卡板减震调节齿环会带动卡板减震调节螺杆朝内旋转，从而使装配卡板挤压第一弹簧收紧，而在装配卡板向内缩时，其连接有的第一齿条、第二齿条也会朝内移动，使第一齿条、第二齿条分别带动第一调节齿环、第二调节齿环转动，同理，由于第一调节齿环、第二调节齿环被限定，其会带动第一螺杆、第二螺杆内缩，使第一螺杆、第二螺杆带动连接的装配卡杆内缩，而在第二控制旋钮带动调节控制卷线轮旋转同时，其还会带动防逆回齿轮旋转，使防逆回齿轮会通过弧面拨动防逆回卡头右侧上升左侧下降后旋转，而在调节控制卷线轮受第三拉绳的力回转时，同轴的防逆回齿轮直角齿背会顶压防逆回卡头右侧下降左侧上升，而由于防逆回卡头左侧被防逆回挡板挡住，使其本不能够进行上升，从而使同轴的调节控制卷线轮不会回转，而在用户需要回转时，可通过旋转第一控制旋钮，使第一控制旋钮通过第二拉绳拉扯防逆回装配卡板带动防逆回挡板左移，使防逆回卡头脱离扣接，从而使调节控制卷线轮能够进行回转，同时，如果设备处于运行状态，设备设有的电磁铁会通电吸合吸合拉板，使吸合拉板通过第一拉绳拉扯防逆回装配卡板，使防逆回装配卡板保持防逆回卡头的锁定状态，使用户使用设备时，能够通过设备内部设有的旋钮、拉绳、齿轮、齿条、弹簧等组成的机构，使设备能够进行减震的力度调节，并能够更方便设备的安装稳固，使设备能够适用更多的车型减震搭配，更好的保证仪表安全，便于使用。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种高速列车用可减震仪表的结构示意图。
图2为本发明仪表装配头的结构示意图。
图3为本发明仪表装配头的详细结构示意图。
图4为本发明图3中a的结构示意图。
图5为本发明图3中b的结构示意图。
图6为本发明图3中c的结构示意图。
图中：第一数据屏-1、控制指示灯-2、仪表装配头-3、指示表-4、第二数据屏-5、指示喇叭-6、仪表机体-7、控制按键-8、状态指示灯-9、表盘-10、装配头主体-301、装配槽-302、装配卡杆-303、第一卡杆减震装置-304、齿条装配接头-305、拉伸弹簧-306、第一弹簧-307、装配卡板-308、卡板减震调节齿环-309、卡板减震调节螺杆-310、卡板齿环装配头-311、卡板调节齿条-312、第二卡杆减震装置-313、逆回开启装置-314、防逆回装置-315、减震控制装置-316、第一拉绳-317、吸合拉板-318、拉板滑槽-319、第二弹簧-320、电磁铁-321、第一螺杆-30401、第三弹簧-30402、第一调节齿环-30403、第一齿条-30404、第一齿环装配头-30405、第二齿环装配头-31301、第二齿条-31302、第二调节齿环-31303、第四弹簧-31304、第二螺杆-31305、第一控制旋钮-31401、逆回控制卷线轮-31402、逆回控制装配板-31403、逆回控制定滑轮-31404、逆回线轮装配板-31405、第二拉绳-31406、防逆回装配卡板-31501、第五弹簧-31502、防逆回装配卡槽-31503、防逆回挡板-31504、防逆回卡头-31505、扭转弹簧-31506、防逆装配板-31507、防逆回装配轴杆-31508、第三拉绳-31601、第一线轮-31602、控制线轮装配板-31603、防逆回齿轮-31604、控制装配板-31605、调节控制卷线轮-31606、第二控制旋钮-31607、减震控制装配轴-31608，所述控制装配板-31605与装配头主体-301镶嵌焊接，设于装配头主体-301内端中部上侧，前端中部通过减震控制装配轴-31608由后至前分别扣接有防逆回齿轮-31604、控制卷线轮-31606、第二控制旋钮-31607。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-图6，本发明提供一种高速列车用可减震仪表技术方案：其结构包括第一数据屏1、控制指示灯2、仪表装配头3、指示表4、第二数据屏5、指示喇叭6、仪表机体7、控制按键8、状态指示灯9、表盘10，所述仪表装配头3后端中部锁接有仪表机体7，与仪表机体7电连接，所述控制指示灯2设有4个，由上而下排列，镶嵌胶接于仪表装配头3前端左侧，与仪表装配头3电连接，所述控制按键8设有8个，由上而下排列，镶嵌扣接于仪表装配头3前端左侧，与仪表装配头3电连接，所述表盘10一体化设于仪表装配头3前端中部，与仪表装配头3电连接，前端左侧下方镶嵌胶接有第一数据屏1，前端左侧镶嵌锁接有指示表4，所述指示喇叭6镶嵌胶接于表盘10前端右侧上方，所述第二数据屏5镶嵌胶接于表盘10前端右侧中部，所述状态指示灯9设有12个，6个为一排，镶嵌扣接于表盘10前端右侧下方，所述仪表装配头3包括装配头主体301、装配槽302、装配卡杆303、第一卡杆减震装置304、齿条装配接头305、拉伸弹簧306、第一弹簧307、装配卡板308、卡板减震调节齿环309、卡板减震调节螺杆310、卡板齿环装配头311、卡板调节齿条312、第二卡杆减震装置313、逆回开启装置314、防逆回装置315、减震控制装置316、第一拉绳317、吸合拉板318、拉板滑槽319、第二弹簧320、电磁铁321，所述装配头主体301为长方体，中部一体化设有装配槽302，所述装配卡板308设有2块，镶嵌设于装配头主体301左右两侧，2块朝向装配槽302方向上侧均焊接有第二卡杆减震装置313，2块朝向装配槽302方向中部均垂直焊接有卡板减震调节螺杆310，2块朝向装配槽302方向下侧均焊接有第一卡杆减震装置304，所述卡板减震调节齿环309设有2块，中部分别与左右两侧卡板减震调节螺杆310螺纹连接，所述卡板齿环装配头311设有4块，两两为一组，均与装配头主体301镶嵌焊接，分别设于左右两侧卡板减震调节齿环309左右两侧，所述第二卡杆减震装置313设有2个，均与装配头主体301镶嵌焊接，设于装配槽302顶端左右两侧，顶端均胶接有装配卡杆303，所述第一卡杆减震装置304设有2个，均与装配头主体301镶嵌焊接，设于装配槽302底端朝向中部左右两侧，底端均胶接有装配卡杆303，所述卡板调节齿条312设有2个，分别设于左右两侧卡板齿环装配头311后侧，与左右两侧卡板减震调节齿环309后端啮合，底端均通过拉伸弹簧306与齿条装配接头305焊接，顶端均与减震控制装置316锁接，所述齿条装配接头305设有2块，均与装配头主体301镶嵌焊接，设于装配头主体301内部底端左右两侧，所述减震控制装置316镶嵌焊接于装配头主体301前端上侧中部，左端中部与防逆回装置315扣接，所述防逆回装置315与装配头主体301镶嵌敢接，左侧与逆回开启装置314锁接，右侧通过第一拉绳317与吸合拉板318锁接，所述逆回开启装置314镶嵌焊接于装配头主体301前端上侧左方，设于减震控制装置316左侧，所述拉板滑槽319与装配头主体301镶嵌焊接，设于防逆回装置315底端右侧，内部扣接有吸合拉板318，与吸合拉板318间隙配合，右端胶接有电磁铁321，所述电磁铁321左端下侧通过第二弹簧320与吸合拉板318胶接，与仪表机体7电连接，所述第一卡杆减震装置304包括第一螺杆30401、第三弹簧30402、第一调节齿环30403、第一齿条30404、第一齿环装配头30405，所述第一齿环装配头30405与装配头主体301镶嵌焊接，设于装配槽302底端朝向中部左侧，内部均镶嵌设有第一调节齿环30403，与第一调节齿环30403间隙配合，所述第一齿条30404左端与左侧装配卡板308右端下侧垂直焊接，前端右侧与第一调节齿环30403后端啮合，所述第一螺杆30401底端与装配卡杆303镶嵌胶接，顶端贯穿第一齿环装配头30405与第一调节齿环30403中部螺纹连接，所述第三弹簧30402套接于第一螺杆30401外侧，顶端与第一齿环装配头30405焊接，底端与第一螺杆30401胶接的装配卡杆303胶接，所述第二卡杆减震装置313包括第二齿环装配头31301、第二齿条31302、第二调节齿环31303、第四弹簧31304、第二螺杆31305，所述第二齿环装配头31301与装配头主体301镶嵌焊接，设于装配槽302顶端左侧，内部镶嵌设有第二调节齿环31303，与第二调节齿环31303间隙配合，所述第二齿条31302左端与左侧装配卡板308右端上侧垂直焊接，前端右侧与第二调节齿环31303啮合，所述第二螺杆31305顶端与装配卡杆303镶嵌胶接，底端贯穿第二齿环装配头31301与第二调节齿环31303中部螺纹连接，所述第四弹簧31304套接于第二螺杆31305外侧，底端与第二齿环装配头31301焊接，顶端与第二螺杆31305胶接的装配卡杆303胶接，所述逆回开启装置314包括第一控制旋钮31401、逆回控制卷线轮31402、逆回控制装配板31403、逆回控制定滑轮31404、逆回线轮装配板31405、第二拉绳31406，所述逆回控制装配板31403与装配头主体301内部顶端镶嵌焊接，设于左侧第二卡杆减震装置313右侧，前端中部由后至前分别扣接有逆回控制卷线轮31402和第一控制旋钮31401，所述逆回控制卷线轮31402左端锁接有第二拉绳31406的一端，所述逆回控制定滑轮31404与逆回线轮装配板31405顶端镶嵌扣接，通过逆回线轮装配板31405与装配头主体301镶嵌焊接，所述第二拉绳31406另一端绕过逆回控制定滑轮31404与防逆回装置315底端左侧锁接，所述防逆回装置315包括防逆回装配卡板31501、第五弹簧31502、防逆回装配卡槽31503、防逆回挡板31504、防逆回卡头31505、扭转弹簧31506、防逆装配板31507、防逆回装配轴杆31508，所述防逆回装配卡槽31503与装配头主体301镶嵌焊接，设于减震控制装置316左下方，内部扣接有防逆回装配卡板31501，与防逆回装配卡板31501间隙配合，所述防逆回装配卡板31501左端通过第五弹簧31502与防逆回装配卡槽31503内部左侧胶接，顶端垂直焊接有防逆回挡板31504，左侧与逆回开启装置314锁接，右侧与第一拉绳317锁接，所述防逆回挡板31504为倒l形，短边朝右上侧，内角处与防逆回卡头31505左上角扣接，所述防逆回卡头31505中部通过扭转弹簧31506与防逆回装配轴杆31508扣接，所述防逆回装配轴杆31508贯穿防逆装配板31507前端上侧，与防逆装配板31507扣接，右端与减震控制装置316扣接，所述防逆装配板31507底端与装配头主体301垂直焊接，所述减震控制装置316包括第三拉绳31601、第一线轮31602、控制线轮装配板31603、防逆回齿轮31604、控制装配板31605、调节控制卷线轮31606、第二控制旋钮31607、减震控制装配轴31608，所述控制装配板31605与装配头主体301镶嵌焊接，设于装配头主体301内端中部上侧，前端中部通过减震控制装配轴31608由后至前分别扣接有防逆回齿轮31604、控制卷线轮31606、第二控制旋钮31607，所述防逆回齿轮31604为圆弧形齿的齿轮，所述调节控制卷线轮31606上下两端均锁接有第三拉绳31601的一端，所述第一线轮31602设有2个，均与控制线轮装配板31603扣接，分别通过控制线轮装配板31603焊接于装配头主体301内部顶端左右两侧，所述第三拉绳31601设有2条，分别绕过左右两侧第一线轮31602与左右两侧卡板调节齿条312顶端中部锁接。
用户在通过本设备进行高速列车装配用时，能够通过设备的仪表机体7一列车的电路进行对接，后可通过转动设备的第二控制旋钮31607进行设备的控制，使设备能够通过调节控制卷线轮31606收卷第三拉绳31601，使第三拉绳31601拉扯卡板调节齿条312上升，使卡板调节齿条312带动卡板减震调节齿环309转动，而卡板减震调节齿环309由于位置被卡板齿环装配头311限定，使卡板减震调节齿环309会带动卡板减震调节螺杆310朝内旋转，从而使装配卡板308挤压第一弹簧307收紧，而在装配卡板308向内缩时，其连接有的第一齿条30404、第二齿条31302也会朝内移动，使第一齿条30404、第二齿条31302分别带动第一调节齿环30403、第二调节齿环31303转动，同理，由于第一调节齿环30403、第二调节齿环31303被限定，其会带动第一螺杆30401、第二螺杆31305内缩，使第一螺杆30401、第二螺杆31305带动连接的装配卡杆303内缩，而在第二控制旋钮31607带动调节控制卷线轮31606旋转同时，其还会带动防逆回齿轮31604旋转，使防逆回齿轮31604会通过弧面拨动防逆回卡头31505右侧上升左侧下降后旋转，而在调节控制卷线轮31606受第三拉绳31601的力回转时，同轴的防逆回齿轮31604直角齿背会顶压防逆回卡头31505右侧下降左侧上升，而由于防逆回卡头31505左侧被防逆回挡板31504挡住，使其本不能够进行上升，从而使同轴的调节控制卷线轮31606不会回转，而在用户需要回转时，可通过旋转第一控制旋钮31401，使第一控制旋钮31401通过第二拉绳31406拉扯防逆回装配卡板31501带动防逆回挡板31504左移，使防逆回卡头31505脱离扣接，从而使调节控制卷线轮31606能够进行回转，同时，如果设备处于运行状态，设备设有的电磁铁321会通电吸合吸合拉板318，使吸合拉板318通过第一拉绳317拉扯防逆回装配卡板31501，使防逆回装配卡板31501保持防逆回卡头31505的锁定状态。
本发明所述的仪表装配头3，相对传动的仪表装配头，能够通过设有的旋钮、拉绳、齿轮、齿条、弹簧等组成的机构，使其使用时，能够实现减震的调节，从而使其能够进行更多高速列车车型装配用，且能够进行更快速便捷的安装，更好的保证仪表安全，便于使用。
本发明解决的问题是现有技术使用时，对于不同车型的装配，由于装配的减震间隙和需求的减震要求不同，需要进行指定的减震装配，容易导致减震的不足或过盈，从而导致减震效果的不佳，导致仪表的松动和损坏，造成不便，本发明通过上述部件的互相组合，使用户使用设备时，能够通过设备内部设有的旋钮、拉绳、齿轮、齿条、弹簧等组成的机构，使设备能够进行减震的力度调节，并能够更方便设备的安装稳固，使设备能够适用更多的车型减震搭配，更好的保证仪表安全，便于使用。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。