转辙机外部驱动装置的制作方法

本实用新型涉及一种铁路专用工具，尤其涉及一种转辙机外部驱动装置。

背景技术：
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道岔转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态，以改变火车运行轨迹。

目前，在我国铁路系统中，当遇到停电、转辙机故障或者有关轨道电路发生故障时候，绝大多数企业仍使用人工手摇方式实现道岔转换。驱动电液道岔转辙机时，人工转换道岔是利用手摇把摇动电动机，同时带动液压油泵工作，通过液压压力推动道岔转换。驱动电动转辙机时，手摇把直接摇动电动机转动，完成道岔的转换。

随着我国铁路运输发展，特别是铁路各主要干线的全面提速和客运专线的相继开通运营，列车运行的速度越来越高、密度越来越大，专门为转辙机检查维修安排的开“天窗”时间极短，人工摇道岔的工作十分紧张。人工转换道岔存在很多问题，比如由于实际操作空间有限，手动摇道岔操作不太方便；每次转换道岔都需要摇动将近两百圈，费时费力，劳动强度大，作业效率较低。

所以，急需研制一种便携式转辙机外部驱动装置，以改变现有人工摇道岔作业方式。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种改变人工摇道岔的传统作业方式，节省作业时间，提高作业效率，降低劳动强度的转辙机外部驱动装置。

本实用新型由如下技术方案实施：转辙机外部驱动装置，其包括壳体、驱动电机、行星轮减速器、力矩调节器、传动软轴、蓄电池、启停开关、换向开关；在所述壳体内设有所述驱动电机和所述行星轮减速器，所述驱动电机的输出轴与所述行星轮减速器输入轴传动连接；在所述壳体外壁上设有所述力矩调节器，所述行星轮减速器输出轴与所述力矩调节器的输入轴传动连接；在所述力矩调节器的输出轴上设有所述传动软轴；在所述壳体上活动插接设有所述蓄电池；在所述壳体上设有把手，在所述把手内侧的所述壳体上设有所述启停开关，在所述启停开关一侧的所述壳体上设有所述换向开关；所述驱动电机、所述蓄电池、所述启停开关和所述换向开关串联组成闭合回路。

本实用新型的优点：改变人工摇道岔的传统作业方式，节省作业时间，提高作业效率，使用方便、安全可靠，降低劳动强度。采用蓄电池作动力源，用电机作驱动设备，通过省力传动机构实现对转辙机中电动机的驱动，完成道岔转换。

附图说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的电路连接示意图。

传动软轴1、力矩调节器2、行星轮减速器3、换向开关4、启停开关5、驱动电机6、壳体7、蓄电池8、把手9。

具体实施方式：

如图1和图2所示，转辙机外部驱动装置，其包括壳体7、驱动电机6、行星轮减速器3、力矩调节器2、传动软轴1、蓄电池8、启停开关5、换向开关4；在壳体7内设有驱动电机6和行星轮减速器3，驱动电机6的输出轴与行星轮减速器3输入轴传动连接，以降低驱动电机6输出转速，提高输出转矩；在壳体7外壁上设有力矩调节器2，行星轮减速器3输出轴与力矩调节器2的输入轴传动连接；在力矩调节器2的输出轴上设有传动软轴1，改变装置操作方向和位置，方便操作；在壳体7上设有把手9，在把手9内侧的壳体7上设有启停开关5，在启停开关5一侧的壳体7上设有换向开关4；在壳体7上活动插接设有蓄电池8；驱动电机6、蓄电池8、启停开关5和换向开关4串联组成闭合回路。

工作原理：

利用蓄电池8电能，通过启停开关5、换向开关4及驱动电机6将电能转换为旋转转矩，利用行星轮减速器3来降低转速、提高转矩，再由传动软轴1将转动力矩传递给转辙机电动机，实现对转辙机的驱动。