轨道车辆的车窗及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种轨道车辆的车窗及轨道车辆。

背景技术：

轨道车辆的车窗具有非常重要的作用，不仅具有透光的作用，还可以减轻整个车体的重量。

图1为现有技术中车窗的结构示意图，如图1所示，在轨道车辆的车窗中，目前通常将5mm钢化玻璃11加9mm中空层12加4mm钢化玻璃13的中空玻璃通过粘接胶14直接粘接到钢结构窗口15中。

然而，现有技术中，由于采用中空玻璃，使得轨道车辆的车窗较重，达不到车辆轻量化的要求。

技术实现要素：

本实用新型提供一种轨道车辆的车窗及轨道车辆，用以减轻车窗的重量。

本实用新型实施例提供的轨道车辆的车窗，包括：夹层玻璃和窗框；其中，所述窗框具有U形连接面，所述连接面的第一面和所述连接面的第二面互相垂直，所述连接面的第一面和所述连接面的第三面互相平行，所述第一面和所述第二面与车体贴合，所述第三面和所述夹层玻璃贴合。

如上所述的轨道车辆的车窗，其中，所述窗框的中部设置有空腔。

如上所述的轨道车辆的车窗，其中，在所述窗框和所述夹层玻璃之间还设置有用于填充粘接剂缝隙的密封胶条。

如上所述的轨道车辆的车窗，所述第三面通过粘接剂和所述夹层玻璃贴合。

本实用新型实施例提供的轨道车辆，包括车体和设置在所述车体上的车窗；其中，所述车窗采用如上所述的车窗。

本实施例提供的轨道车辆的车窗及轨道车辆，车窗的窗框具有U形连接面，该连接面的第一面和连接面的第二面互相垂直，连接面的第一面和连接面的第三面互相平行，其中，第一面和第二面与车体贴合，第三面和夹层玻璃贴合。由于该车窗中采用的是夹层玻璃，避免了现有技术中使用中空玻璃的现象，因此可以降低车窗的重量，满足了轨道车辆轻量化的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中车窗的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的轨道车辆的车窗的结构示意图；

图3为图2中夹层玻璃的剖面图；

图4为图2中窗框的剖面图。

附图标记：

11-钢化玻璃； 12-中空层； 13-钢化玻璃；

14-粘接胶； 15-钢结构窗口； 21-夹层玻璃；

22-窗框； 23-粘接剂； 24-空腔；

25-密封胶条； 26-连接面的第一面； 27-连接面的第二面；

28-连接面的第三面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2为本实用新型实施例提供的轨道车辆的车窗的结构示意图，如图2所示，本实用新型实施例提供了一种轨道车辆的车窗，包括夹层玻璃21和窗框22；其中，窗框22具有U形连接面，该连接面的第一面26和连接面的第二面27互相垂直，连接面的第一面26和连接面的第三面28互相平行，第一面26和第二面27与车体贴合，第三面28和夹层玻璃21贴合。

在本实施例中，窗框22可以为铝合金型材，其是车窗的主要承载结构，用于连接车体窗口和安装夹层玻璃21，还可以用于填补车体的开口。其中，连接面的第一面26和第二面27可以通过粘接剂23与车体贴合。

图3为图2中夹层玻璃的剖面图，如图3所示，夹层玻璃21是车窗的主体部分，具有透光、隔热的作用。其采用4.0白玻加0.76PVB加3.5白玻镀膜结构，与现有技术中5mm钢化玻璃加9mm中空层加4mm钢化玻璃的中空玻璃相比，每平米可减少28％的重量，因此，可以大大降低轨道车辆车体的重要，满足了车辆轻量化的要求。

进一步地，当轨道车辆为磁悬浮列车时，由于磁悬浮列车断面的限制，使得磁悬浮列车的车窗必须具有相应的弧度，以保证与车体表面弧度一致，当玻璃具有弧度之后，其加工工艺会发生很大的变化。本领域技术人员可以理解，本实施例的车窗中的夹层玻璃为4.0白玻加0.76PVB加3.5白玻镀膜结构，可以满足带有弧度玻璃加工工艺的要求。

另外，本领域技术人员可以理解，当有石子撞击车窗时，普通中空玻璃破裂之后会掉下来，而夹层玻璃即便破裂也不会掉下来，使得车窗的安全性能较高。而且夹层玻璃的抗紫外线性能好，能抗99％紫外线，因此可以提高乘客的舒适性。

本实施例提供的轨道车辆的车窗，车窗的窗框具有U形连接面，该连接面的第一面和连接面的第二面互相垂直，连接面的第一面和连接面的第三面互相平行，其中，第一面和第二面与车体贴合，第三面和夹层玻璃贴合。由于该车窗中采用的是夹层玻璃，避免了现有技术中使用中空玻璃的现象，因此可以降低车窗的重量，满足了轨道车辆轻量化的要求。

进一步地，图4为图2中窗框的剖面图，如图4所示，在上述车窗的基础上，该窗框22的中部设置有空腔24，用于减轻车体的重量。另外，由于为了满足轨道列车轻量化的要求，通常车体开口的深度要尽量大，这就需要合理设计车窗结构，而设置有空腔的窗框，不仅可以满足车体开口深的安装环境，同时方便了车窗的安装及拆卸。

进一步地，在上述实施例的基础上，窗框连接面的第三面可以通过粘接剂23和夹层玻璃贴合。

其中，粘接剂23例如可以为粘接胶，采用通过粘接胶将夹层玻璃21贴合到窗框的方式，不仅可以使夹层玻璃的安装更加方便，而且可以起到减震的作用。

进一步地，继续参照图2，在上述实施例的基础上，在窗框22和夹层玻璃21之间还设置有用于填充粘接剂缝隙的密封胶条25。

具体的，由于车体的开口较深，粘接胶的固化深度一般在12-14mm，因此一次打胶难以固化。故采用两次打胶的方式，第一次打粘接胶，待粘接胶固化后打密封胶。为了填补中间的空隙，可以采用密封胶条25作为填充物，这样不仅可以降低成本，而且使得夹层玻璃的安装更加牢固。

进一步地，本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体和该车体上的车窗，其中，该车窗可以采用上述任一实施例中所述的车窗。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。