窄轨客车转向架构架的制作方法

本实用新型属于轨道车辆转向架技术领域，尤其是涉及一种适用于米轨线路或其它窄轨线路的转向架构架。

背景技术：

目前应用的标准轨距转向架是轨距1435mm，经过长时间的实际运行，形成了成熟的结构。然而因为轨距变为1000mm，所以导致零部件空间布置不足。以往转向架构架横梁和侧梁之间为焊接结构，为了满足车辆运行时的动力性性能、强度寿命要求，焊缝面积很大，占据的轨距也就增加，还有以往的制动吊座是采用多块钢板焊接在一起，因此也相应占据更大的空间。这一问题一直困扰着设计人员，虽然有人试图将结构形式改进成紧凑型结构，但是，实际运行过程中，要达到零部件之间不相互干涉，车辆行驶稳定性正常，满足车辆运行时的动力学性能是很难实现的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种适应于轨距1000mm窄轨线路的客车转向架的构架，防止运行过程中零部件之间发生干涉，同时满足车辆运行时的动力性性能、强度寿命要求。

为实现上述目的，本实用新型提供一种窄轨客车转向架构架，包括横梁、侧梁、纵向梁、空气簧安装座、抗侧滚扭杆安装座、制动缸吊座，转向架构架为“H”型结构，其特征在于：横梁与侧梁连接处大应力区为整体锻件结构，制动吊座的上吊耳与下吊耳均采用锻件结构。

本实用新型的制动吊座的上吊耳与下吊耳均采用锻件结构，相对于焊接结构节省空间，方便制动盘与制动缸的安装；横侧梁连接处为整体锻件结构，减少焊接量的同时减少了构架整体的焊接变形，提高构架整体的静强度、疲劳强度；在局部关键受力部位，通过增加材质的厚度，来提高其整体强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的仰视图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型构架主要由以下几个部分组成，1侧梁，2横梁，3纵向梁，4制动缸吊座，5空气簧安装座，6抗蛇行减震器安装座，7转臂定位座，8垂向减震器安装座，9抗侧滚扭杆安装座，10横向减震器安装座，11牵引拉杆安装座。构架由两根箱型侧梁、两根管型横梁及辆纵向箱型梁焊接而成。横梁与侧梁连接处大应力区为整体锻件结构，制动吊座的上吊耳与下吊耳均采用锻件结构。侧梁为中部下凹的鱼腹箱型结构，上盖板由中央盖板和端板组成。侧梁上焊有转臂定位座以及垂向减震器安装座、横向减震器安装座等，内部有6块加强筋板。横梁使用两根无缝钢管，用纵向梁连接，横梁上焊接有牵引拉杆座以及制动吊座。