一种两用物流车的制作方法

本实用新型涉及物流车技术领域，具体涉及一种两用物流车。

背景技术：

物流车用于装载货物实现对货物的转运，目前，物流车分为两种，一种是公路用物流车只能在公路上行走，另一种是铁路用物流车只能在轨道上行走，所以当货物既需要在公路上运输有需要在铁路上运输时，这两种物流车就必须同时具有，于是增加了运输成本，且将货物从一辆物流车转搬到另一辆物流车时需要大量耗费大量的时间以及人力物力，操作麻烦且效率低。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供了一种两用物流车，以解决现有成本高、效率低、操作麻烦等缺陷。

为实现上述目的，本实用新型之一种两用物流车，包括一车体和安装于所述车体的四公路轮以及二轨道轮，所述车体包括依次首尾连接形成一矩形框的一第一棱架、一第二棱架和一第三棱架以及一第四棱架，所述四公路轮分别安装于所述第一棱架和所述第二棱架的相对两端，相对设置的所述第三棱架和所述第四棱架的下端区域各设有二滑槽，所述车体还包括相互平行且均连接所述第三棱架和所述第四棱架的一第五棱架和一第六棱架，所述第五棱架和所述第六棱架的相对两端均可滑动的固定于对应的所述二滑槽中，所述二轨道轮沿所述第五棱架的长度方向安装于所述第五棱架，二升降装置分别固定于所述第三棱架和所述第四棱架的下端区域，每一所述升降装置均具有一本体和自所述本体向上伸出的一顶杆和位于所述本体下端区域的一压板，一连接杆与所述顶杆垂直连接，所述连接杆的相对两端分别连接所述第五棱架和所述第六棱架，所述第五棱架相对于所述第六棱架远离所述第一棱架，所述第一棱架上设有一驱动连接结构。

优选的，所述驱动连接结构具有一固定板，所述固定板沿所述第一棱架长度的的方向上向背离所述第二棱架的方向凸设有二驱动连接块，所述二驱动连接块均具有一驱动连接孔分别贯穿所述二驱动连接块的上、下表面，驱动装置与二所述驱动连接孔连接。

优选的，所述车体的所述第三棱架和所述第四棱架上各设有一手推架，二所述手推架相向设置，所述四公路轮和所述二轨道轮分别通过对应的四公路轮固定件与所述第一棱架和所述第二棱架连接以及对应的二轨道轮固定件与所述第五棱架连接。

优选的，二限位装置相对的设于所述第一棱架的下端，所述二限位装置的下端均设有一限位滚轮，每一所述限位滚轮横向滚动，所述公路轮和所述轨道轮纵向滚动，所述限位滚轮的直径大于所述公路轮固定件的纵向宽度。

优选的，所述第三棱架和所述第四棱架的下端区域均向内凹陷成一收容空间，二所述升降装置收容于对应的二所述收容空间。

优选的，所述升降装置为千斤顶。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：本实用新型的一种两用物流车，在公路上使用时，通过所述升降装置的所述压板调节所述顶杆上升以升高所述第五棱架使安装于所述第五棱架的所述二轨道轮悬空，动力推动所述车体，所述四公路轮着地在公路上转动行走；在铁路上使用时，通过所述升降装置的所述压板调节所述顶杆下降以降低所述第五棱架使安装于所述第五棱架的所述二轨道轮着轨而所述四公路轮悬空，动力驱动所述车体，所述轨道轮在轨道上转动行走。于是实现了物流车能够自由切换在公路行走和在铁路上行走，操作简单，有效的提高了工作效率、节省了时间并且降低了成本。驱动装置与二所述驱动连接孔连接后，所述限位滚轮位于侧向设置且笔直的一导轨中并在所述导轨中转动，使本实用新型所述的一种两用物流车的运动被笔直的限位，有效的防止所述两用物流车走曲线，使其符合特殊工种的要求。

附图说明

图1是本实用新型一种两用物流车的正视图；

图2是本实用新型一种两用物流车的后视图；

图3是本实用新型一种两用物流车的俯视图；

图4是图3中A-A方向的侧视图；

图5是图4的反向视图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型之技术内容、构造特征、所达成目的及功效，以下兹例举实施例并配合附图详予说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

请参阅图1所示，并结合图2-5所示，本实用新型提供一种两用物流车，包括一车体1和安装于所述车体1的四公路轮2以及二轨道轮3，所述车体1包括依次首尾连接形成一矩形框的一第一棱架11、一第二棱架12和一第三棱架13以及一第四棱架14，所述四公路轮2分别安装于所述第一棱架11和所述第二棱架12的相对两端，相对设置的所述第三棱架13和所述第四棱架14的下端区域各设有二滑槽132(142未图示)，所述车体1还包括相互平行且均连接所述第三棱架13和所述第四棱架14的一第五棱架17和一第六棱架18，所述第五棱架17和所述第六棱架18的相对两端均可滑动的固定于对应的所述二滑槽132(142)中，所述二轨道轮3沿所述第五棱架17的长度方向安装于所述第五棱架17，二升降装置5分别固定于所述第三棱架13和所述第四棱架14的下端区域，每一所述升降装置5均具有一本体51和自所述本体51向上伸出的一顶杆53和位于所述本体51下端区域的一压板52，一连接杆54与所述顶杆53垂直连接，所述连接杆54的相对两端分别连接所述第五棱架17和所述第六棱架18，所述第五棱架17相对于所述第六棱架18远离所述第一棱架11，所述第一棱架11上设有一驱动连接结构15。

优选的，所述驱动连接结构15具有一固定板151，所述固定板151沿所述第一棱架11长度的的方向上向背离所述第二棱架12的方向凸设有二驱动连接块152，所述二驱动连接块152均具有一驱动连接孔153分别贯穿所述二驱动连接块152的上、下表面，驱动装置与二所述驱动连接孔153连接。

优选的，所述车体1的所述第三棱架13和所述第四棱架14上各设有一手推架16，二所述手推架16相向设置，所述四公路轮2和所述二轨道轮3分别通过对应的四公路轮固定件20与所述第一棱架11和所述第二棱架12连接以及对应的二轨道轮固定件30与所述第五棱架17连接。

优选的，二限位装置相对的设于所述第一棱架11的下端，所述二限位装置的下端均设有一限位滚轮4，每一所述限位滚轮4横向滚动，所述公路轮2和所述轨道轮2纵向滚动，所述限位滚轮4的直径大于所述公路轮固定件20的纵向宽度。

优选的，所述第三棱架13和所述第四棱架14的下端区域均向内凹陷成一收容空间131(141未图示)，二所述升降装置5收容于对应的二所述收容空间131(141)。

优选的，所述升降装置5为千斤顶。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：本实用新型的一种两用物流车，在公路上使用时，通过所述升降装置5的所述压板52调节所述顶杆53上升以升高所述第五棱架17使安装于所述第五棱架17的所述二轨道轮3悬空，动力推动所述车体1，所述四公路轮2着地在公路上转动行走；在铁路上使用时，通过所述升降装置5的所述压板52调节所述顶杆53下降以降低所述第五棱架17使安装于所述第五棱架17的所述二轨道轮3着轨而所述四公路轮2悬空，动力驱动所述车体1，所述轨道轮3在轨道上转动行走。于是实现了物流车能够自由切换在公路行走和在铁路上行走，操作简单，有效的提高了工作效率、节省了时间并且降低了成本。驱动装置与二所述驱动连接孔153连接后，所述限位滚轮4位于侧向设置且笔直的一导轨中并在所述导轨中转动，使本实用新型所述的一种两用物流车的运动被笔直的限位，有效的防止所述两用物流车走曲线，使其符合特殊工种的要求。

综上所述，仅为本实用新型之较佳实施例，不以此限定本实用新型的保护范围，凡依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆为本实用新型专利涵盖的范围之内。