一种轻轨T形轴的制作方法

本实用新型涉及轴类零件技术领域，特别涉及一种轻轨T形轴。

背景技术：

轻轨交通是一种全线高架的轨道交通系统,可以利用普通道路之上的空间,因此,可以有效缓解交通拥堵的问题.同时,轻轨列车由于使用橡胶轮胎和特殊转向架,对于陡坡、急弯适应性强，对地形无严格要求。另外，轻轨列车系统由于采用电力牵引，列车运行中无排气污染，有利于保护城市环境。因此，轻轨列车具有有效利用城市空间、运行安全、适应地形能力强、环境效用优越、速度快、施工简便等优点。

轻轨列车在运行过程中，车体可能会发生侧偏，比如转弯时，侧偏幅度较大会影响车体行驶安全，为了控制车体侧偏幅度，需要通过转向架来进行调整。而T形轴时转向架中的重要组成部分，T形轴直接影响着转向架的调整精度。目前转向架中的T形轴通过横轴与竖轴焊接而成，这种连接方式在高强度的工作环境中极易发生分离，造成转向架无法调整车体偏移幅度，甚至会使得车体发生侧翻，导致危险。

技术实现要素：

针对现有技术的不足和缺陷，提供一种轻轨T形轴，通过设置锁紧螺母和紧固螺母，使得横轴与竖轴连接紧密，不易分离，保证了轻轨列车的运行稳定。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案。

一种轻轨T形轴，包括横轴和竖轴，横轴中部沿径向设有通孔，通孔内设有限位槽,竖轴顶端设有与通孔配合的连接部，连接部包括连接段和螺纹段，连接段位于通孔内，连接段设有与限位槽相配合的限位筋,螺纹段穿过通孔，螺纹段由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成，螺纹段上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母和与右旋螺纹配合的锁紧螺母；紧固螺母设于横轴与锁紧螺母之间。

进一步的，竖轴末端设有倒圆角。

进一步的，竖轴两侧设有导向筋。

进一步的，竖轴表面设有网状滚花，网状滚花位于导向筋与连接部之间。

进一步的，横轴和竖轴表面分别涂有锌镍合金。

本实用新型的有益效果为：本实用新型竖轴穿过通孔与横轴连接，限位筋与限位槽配合可防止横轴与竖轴发生相对转动,同时通过设有由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成的螺纹段，并在螺纹段上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母以及与右旋螺纹配合的锁紧螺母，当紧固螺母挤压横轴时，由于紧固螺母的松退方向与锁紧螺母的拧紧方向相同，从而使紧固螺母无法松动，保证了横轴与竖轴连接的稳固性,有效地防止了横轴与竖轴之间产生松动，保证了转向架能调整精确，列车能运行平稳，同时横轴与竖轴装配简单，此外，横轴和竖轴表面分别涂有锌镍合金，使得T形轴具有良好的耐腐蚀性，以满足不同的工作环境。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的竖轴结构示意图。

图中，1.横轴；2.竖轴；21.导向筋；22.网状滚花；23.连接段；24.螺纹段； 26.限位筋；3.紧固螺母；4.锁紧螺母。

具体实施方式

结合附图对本实用新型进一步阐释。

参见图1和图2所示的一种轻轨T形轴，包括横轴1和竖轴2，横轴1中部沿径向设有通孔，通孔内设有限位槽, 竖轴2顶端设有与通孔配合的连接部，连接部包括连接段23和螺纹段24，连接段23位于通孔内，连接段23设有与限位槽相配合的限位筋26,螺纹段24穿过通孔，螺纹段24由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成，螺纹段24上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母3和与右旋螺纹配合的锁紧螺母4；紧固螺母3设于横轴1与锁紧螺母4之间，横轴1通过锁紧螺母4和紧固螺母3与竖轴2固定连接。

竖轴2表面设有网状滚花22，网状滚花22位于导向筋21与连接部之间，网状滚花22增大了摩擦力，便于装配横轴1与竖轴2。竖轴2末端设有倒圆角，便于竖轴2装配到转向架上，竖轴2两侧设有导向筋21，不但便于竖轴2装配到转向架上，还增强了竖轴2的强度和刚度，使其不易折断。横轴1和竖轴2表面分别涂有锌镍合金，使得T形轴具有良好的耐腐蚀性，以满足不同的工作环境。

本实用新型的竖轴2穿过通孔与横轴1连接，限位筋26与限位槽配合可防止横轴1与竖轴2发生相对转动,同时通过设有由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成的螺纹段24，并在螺纹段24上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母3以及与右旋螺纹配合的锁紧螺母4，当紧固螺母3挤压横轴1时，由于紧固螺母3的松退方向与锁紧螺母4的拧紧方向相同，从而使紧固螺母3无法松动，保证了横轴1与竖轴2连接的稳固性,有效地防止了横轴1与竖轴2之间产生松动，保证了转向架能调整精确，列车能运行平稳，同时横轴1与竖轴2装配简单。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。