轨道车辆和具有其的轨道交通系统的制作方法

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆和具有其的轨道交通系统。

背景技术：

相关技术中的轨道车辆，逃生梯一般设在车体的外侧或车厢内，受外界环境的影响，不仅容易锈蚀损坏，而且占用车厢的内部空间，使用较为不便。再者，逃生梯展开过程中，需要先打来车门，然后操作逃生梯伸出，操作时间较长，严重占用了乘客的逃生时间。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明提出一种轨道车辆，所述轨道车辆发生紧急事故时，逃生效率高，而且可以保证乘客逃生安全。

本发明还提出一种具有上述轨道车辆的轨道交通系统。

根据本发明第一方面实施例的轨道车辆，包括：车体、车门、安装支架、折叠梯和驱动组件，所述车体上设有乘客出入口和/或逃生口，所述车体的底板对应所述乘客出入口的位置限定有容纳腔，所述容纳腔朝向所述车体的一侧敞开，所述车门活动地连接在所述车体上用于打开或关闭所述乘客出入口，所述安装支架在收容位置和伸出位置之间可移动地连接在所述车体上，所述安装支架处于收容位置时收容在所述容纳腔内，所述安装支架处于伸出位置时从所述容纳腔中伸出，所述折叠梯在折叠状态和展开状态之间可切换地连接在所述安装支架上，所述折叠梯处于折叠状态时收纳在所述安装支架上，所述折叠梯处于展开状态时从所述安装支架伸出，所述驱动组件设在所述车体且与所述安装支架和所述车门相连，所述车门完全打开前，所述驱动装置驱动所述安装支架从所述收容位置移动至所述伸出位置。

根据本发明实施例的轨道车辆，安装支架和折叠梯在车门打开前展开，可以节省折叠梯的展开过程中耗时较短，可以为乘客逃生节省时间，而且可以防止门体打开后乘客拥挤导致乘客从乘客出入口跌出，提升了乘客逃生的安全性。再者，通过在车体上设置容纳腔，可以为安装支架和逃生梯的安装与收容提供方便，防止安装支架与逃生梯暴露在外界环境中受侵蚀损坏，可以延长安装支架和逃生梯的使用寿命，提升逃生梯的性能。而且逃生梯收容在容纳腔内，可以增加车厢内的可利用空间。

根据本发明一个实施例的轨道车辆，所述轨道车辆还包括：裙板，所述裙板可转动地连接在所述车体的对应所述容纳腔的位置，用于打开或封闭所述容纳腔的敞开侧。

根据本发明一个实施例的轨道车辆，所述安装支架包括：支撑板和支撑柱，所述支撑板与所述车体可移动的相连，所述支撑柱可转动地连接在所述支撑板上，所述折叠梯设在所述支撑柱上，当所述折叠梯处于所述展开状态时，所述支撑柱垂直于所述支撑板，当所述折叠梯处于所述折叠状态时，所述支撑柱折叠在所述支撑板上。

可选地，所述安装支架还包括：支撑梁，所述支撑梁连接在相邻所述支撑柱之间并平行于所述支撑板布置。

根据本发明的一个实施例，所述支撑板上设有连接柱，所述支撑柱对应所述连接柱的位置设有与所述连接柱配合的腰型孔，所述连接柱沿所述腰型孔的长度方向可滑动。

根据本发明一个实施例的轨道车辆，所述折叠梯包括：踏板组件、扶杆组件和多个连接杆，所述踏板组件可收缩地连接在所述安装支架上，所述扶杆组件可收缩地连接在所述安装支架上，所述连接杆连接在所述踏板组件与所述扶杆组件之间，多个所述连接杆沿所述扶杆组件的轴向间隔开布置。

可选地，所述踏板组件包括：多个踏板和多个踏板连杆，多个所述踏板沿所述折叠梯的长度方向依次间隔开设置，每个所述踏板的两端均设有一个所述踏板连杆，相邻所述踏板上的踏板连杆套设配合并可滑动地相连。

进一步地，所述扶杆组件包括多个依次套设配合的扶杆，相邻所述扶杆沿所述扶杆组件的轴向可相对滑动。

根据本发明一个实施例的轨道车辆，所述安装支架在所述轨道车辆的长度方向上的一侧设有所述逃生梯。

根据本发明一个实施例的轨道车辆，所述安装支架在所述轨道车辆的长度方向上的两侧均设有所述逃生梯。

根据本发明第二方面实施例的轨道交通系统，包括：轨道和根据上述实施例所述的轨道车辆，所述轨道车辆跨座在所述轨道上。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的轨道车辆的局部结构示意图；

图2是根据本发明实施例的折叠梯的折叠状态的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的折叠梯的展开状态的结构示意图；

图4是根据本发明另一个实施例的轨道车辆的局部结构示意图。

附图标记：

100：轨道车辆；

10：车体；20：安装支架；21：支撑板；22：支撑柱；221：腰型孔；

23：支撑梁；30：折叠梯；31：踏板组件；311：踏板；

312：踏板连杆；32：扶杆组件；33：连接杆。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的轨道交通系统。

根据本发明的轨道交通系统包括：轨道(未示出)和轨道车辆100，轨道可以是单轨也可以是双轨，轨道车辆100与轨道对应为单轨车辆会双轨车辆，轨道车辆100设在轨道上并沿轨道的走向运行，轨道车辆100的底部设有转向架，转向架架设在轨道上。。

其中，在本发明提供的轨道交通中，轨道车辆100跨坐在轨道上，可以理解的是，“跨坐”是对轨道车辆进行限定，即轨道车辆100的车体骑跨在轨道上运行，而对于转向架中的车轮与轨道的相对位置则没有特殊限定。例如，车轮可自由配合于轨道梁的外侧壁或内侧壁，以适应不同尺寸的轨道结构。换言之，本发明提供的轨道交通系统中，轨道车辆100跨坐在轨道上，即为轨道车辆100包裹轨道结构，车身宽度尺寸大于轨道梁度尺寸。

首先，参照附图描述根据本发明实施例的轨道车辆100。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，轨道车辆100包括：车体10、车门、安装支架20、折叠梯30、驱动组件和转向架。车体10上设有乘客出入口和逃生口以及用于打开或关闭乘客出入口或逃生口的车门，其中，车门可以设置在车体10两侧也可以设在车体10的两端位置。转向架安装在车体10的底部，且转向架跨坐在轨道上，用于控制轨道车辆100的运行方向。

其中，车体10的底板对应乘客出入口的位置设有容纳腔，容纳腔朝向车体10的一侧敞开。具体而言，容纳腔设在车体10的底板内，且容纳腔邻近乘客出入口设置，容纳腔的一侧敞开，容纳腔的敞开口邻近乘客出入口的下边缘，车门关闭乘客出入口时同时关闭容纳腔的敞开口。

安装支架20在收容位置和伸出位置之间可移动地连接在车体10上，当安装支架20位于收容位置时，安装支架20收容在容纳腔内，当安装支架20位于伸出位置时，安装支架20伸出容纳腔。

折叠梯30连接在安装支架20上并在折叠状态和展开状态之间切换，当折叠梯30处于折叠状态时，折叠梯30收容在安装支架20上，安装支架20可收容至容纳腔内。当折叠梯30处于展开状态时，安装支架20伸出容纳腔，折叠梯30伸出安装支架20，折叠梯30连接在安装支架20与地面之间。

驱动组件设在车体10且与安装支架20相连，用于驱动安装支架20在收容位置与伸出位置之间移动。

驱动装置设在车体10上且与安装支架20和车门相连，驱动装置在车门11打开前，驱动安装支架20在收容位置与伸出位置之间移动。具体而言，车门的展开过程可以与安装支架20的展开过程同步进行，也就是说，车门与安装支架20同步展开，车门完全展开时，安装支架20完全展开。驱动装置也可以在车门展开前，先驱动安装支架20从收容位置驱动至伸出位置，也就是说，车门的展开控制机构打开后，安装支架20迅速从收容位置驱动至伸出位置，然后车门再展开。在车门完全打开前，安装支架20已经伸出容纳腔并完全展开，为乘客逃生提供方便。

由此，根据本发明实施例的轨道车辆100，安装支架20和折叠梯30在车门打开前展开，可以节省折叠梯30展开时乘客的等待时间，可以为乘客逃生节省时间，而且可以防止门体11打开后乘客拥挤导致乘客从乘客出入口跌出，提升了乘客逃生的安全性。再者，通过在车体10上设置容纳腔，可以为安装支架20和折叠梯30的安装与收容提供方便，防止安装支架20与折叠梯30暴露在外界环境中受侵蚀损坏，可以延长安装支架20和折叠梯30的使用寿命，提升折叠梯30的性能。而且折叠梯30收容在容纳腔内，可以增加车厢内的可利用空间。

如图2所示，轨道车辆100还包括：裙板，裙板可转动地连接在车体的对应容纳腔的位置，用于打开或封闭容纳腔的敞开侧。当发生紧急事故时，车内工作人员或乘客驱动驱动装置，裙板翻转打开容纳腔的敞开口，安装支架20和折叠梯30从容纳腔中伸出。

如图2所示，根据本发明的一个实施例，安装支架20包括：支撑板21和支撑柱22，支撑板21与车体10可移动的相连。通过在安装支架20上设置支撑板21，可以提升乘客踩踏在安装支架20上的稳定性，防止乘客逃生过程中摔倒。

支撑柱22可转动地连接在支撑板21上，折叠梯30设在支撑柱22上，通过在支撑板21上设置支撑柱22，可以为折叠梯30的安装提供方便，而且可以提升折叠梯30的安装稳定性。

当折叠梯30处于展开状态时，支撑柱22垂直于支撑板21，此时，支撑柱22可以为乘客逃生提供扶持点，提升乘客行走在折叠梯30上的稳定性。当折叠梯30处于折叠状态时，支撑柱22折叠在支撑板21上，由此，可以减小安装支架20的体积，减小了安装支架20的占用空间，有利于缩小了容纳腔的体积，为安装支架20在收容位置与伸出位置之间移动提供方便。

如图3所示，在本实施例中，安装支架20还包括：支撑梁23，支撑梁23连接在相邻支撑柱22之间并平行于支撑板21布置。当安装支架20伸出容纳腔且折叠梯30处于展开状态时，支撑梁23相当于设置在支撑板21上的栏杆，防止乘客从乘客出入口出来后从支撑板21上跌落。不仅可以保护乘客的安全逃生，而且结构简单，容易制作。

如图3所示，根据本发明的一个具体实施例，支撑板21上设有用于安装支撑柱22的连接柱，支撑柱22对应连接柱的位置设有与连接柱配合的腰型孔221。腰型孔221套设在连接柱上，且连接柱沿腰型孔221的长度方向可滑动。其中，支撑柱22和连接板之间通过连接柱与腰型孔221配合相连，不急可以提升支撑板21与支撑柱22之间的连接稳定性，还能为支撑柱22相对于支撑板21的转动提供活动空间，保证支撑柱22可以在垂直于支撑板21和折叠在支撑板21两种状态之间切换。

如所示3所示，根据本发明一个实施例的轨道车辆100，折叠梯30包括：踏板组件31、扶杆组件32和多个连接杆33。踏板组件31可收缩地连接在安装支架20上，扶杆组件32可收缩地连接在安装支架20上。当折叠梯30处于折叠状态时，踏板组件31收缩在安装支架20上，扶杆组件32收缩在安装支架20上；当折叠梯30处于展开状态时，踏板组件31展开并伸出安装支架20，扶杆组件32展开并伸出安装支架20。连接杆33连接在踏板组件31与扶杆组件32之间，多个连接杆33沿扶杆组件32的轴向(扶杆的长度方向)间隔开布置。

通过设置可伸缩结构的踏板组件31和扶杆组件32，一方面，踏板组件31和扶杆组件32伸出可以保证折叠梯30具有足够的长度供乘客逃生，而且乘客逃生时可以扶持在扶杆组件32上，保持平衡。另一方面，踏板组件31和扶杆组件32收缩在安装支架20上可以减小折叠梯30的占用空间，为安装支架20和折叠梯30收容在容纳腔内提供方便。再者，通过在踏板组件31和扶杆组件32之间设置连接杆33，可以折叠特的稳定性。

可选地，踏板组件31包括：多个踏板311和多个踏板连杆312，多个踏板311沿折叠梯30的长度方向依次间隔开设置，每个踏板311的两端均设有一个踏板连杆312，相邻踏板311上的踏板连杆312套设配合并可滑动地相连。

具体而言，踏板连杆312内限定有第一滑槽，踏板连杆312插接在相邻踏板连杆312的第一滑槽内并沿第一滑槽滑动，当折叠梯30处于折叠状态时，踏板连杆312滑入相邻踏板连杆312的第一滑槽内。

由此，可以节省折叠梯30折叠状态下，踏板组件31的占用空间，而且踏板连杆312从相邻踏板连杆312的第一滑槽中滑出，操作简单，在重力的作用下即可完成，消除可人工操作折叠梯30的过程。

类似地，扶杆组件32包括多个依次套设配合的扶杆，相邻扶杆沿扶杆组件32的轴向可相对滑动。具体而言，扶杆内限定有第二滑槽，扶杆插接在相邻扶杆的第二滑槽内并沿第二滑槽滑动，当折叠梯30处于折叠状态时，扶杆滑入相邻扶杆的第二滑槽内。

类似地，上述结构的扶杆组件32，可以节省折叠梯30折叠状态下扶杆的占用空间，而且扶杆从相邻扶杆的第二滑槽中滑出，操作简单，在重力的作用下即可完成，消除可人工操作折叠梯30的过程。

其中，踏板连杆312、扶杆和连接杆33的数量相同，多个连接杆33一一对应地连接在多个踏板连杆312和多个扶杆之间，也就是说，每个连接杆33的一端连接踏板连杆312，另一端连接扶杆，且每个踏板连杆312上均连接有连接杆33，每个扶杆上也均连接有连接杆33。

如图4所述，根据本发明一个实施例的轨道车辆100，安装支架20在车辆的长度方向上的一侧设有折叠梯30。也就是说，支撑板21在轨道车辆100长度方向一侧的支撑杆上连接有折叠梯30，乘客通过支撑板21进入折叠梯30逃生至地面。

如图3所示，根据本发明的另一个实施例，安装支架20在轨道车辆100的长度方向上的两侧均设有折叠梯30。也就是说，支撑板21在轨道车辆100的长度方向上的两侧的支撑杆上均设有折叠梯30，两个折叠梯30依次朝相反的方向展开。例如，连接在支撑板21前侧(邻近轨道车辆100车头的一侧为前侧)的支撑杆上的第一折叠梯30向前展开，连接在支撑板21后侧(邻近轨道车辆100车尾的一侧为后侧)的支撑杆上的第二折叠梯30向后展开，且第一折叠梯30和第二折叠梯30间隔开展开。

乘客可以通过支撑板21进入第一折叠梯30或第二折叠梯30，两个折叠梯30同时逃生不急可以提升乘客逃生的速度，而且安装支架20的前后两侧受力平衡，还能提升安装支架20和折叠梯30的稳定性，为乘客逃生提供方便。

根据本发明实施例的轨道交通系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。