一种滚道梁锁定装置以及钢轨运输车组的制作方法

本发明涉及铁路工程车辆技术领域，特别涉及一种滚道梁锁定装置以及钢轨运输车组。

背景技术：

钢轨运输车组是用于装载、运输、卸载长钢轨的铁路工程车辆，如图1所示，钢轨运输车组每次可装载、运输、卸载30－50根钢轨01，每根钢轨01长度通常为500米。钢轨运输车组通常包括几种车型，运轨车02是钢轨运输车组中数量最大的车型，通常约为30辆左右。

如图2-图4所示，每辆运轨车02上设有2组滚轮门，每组滚轮门主要由滚轮门立柱和若干根滚道梁022组成，每组滚轮门包括沿车体宽度方向对称设置的第一主立柱024、第二主立柱021以及辅助立柱023，其中第一主立柱024上从上至下可转动地设置有多根滚道梁022。当滚道梁022处于工作位置时，滚道梁022横跨在第一主立柱024以及第二主立柱021之间，其上可承载若干根钢轨01，当滚道梁022上没有钢轨时，滚道梁022可向辅助立柱023方向独立转动至与车体长度方向平行的非工作位置。

运轨车02在钢轨厂进行装轨作业时，工人需要先在非工作位置将滚道梁022解锁，将滚道梁022转动到工作位置，再将该滚道梁022闭锁，待所有运轨车02的同一层滚道梁022均处于工作位置且闭锁后，方可在该层滚道梁022上放置钢轨；同理，在卸轨作业时，将某层钢轨全部卸完后，工人需要先在该层滚道梁022的工作位置将该层所有滚道梁022解锁，将滚道梁022转动到非工作位置，再将滚道梁022在非工作位闭锁，然后方可卸载下一层滚道梁022上的钢轨01，如图4所示，工人需要先在车辆的l侧将滚道梁022解锁，待滚道梁022转动至r侧后，工人需要从l侧移动至r侧对滚道梁进行闭锁操作。

目前在上述操作过程中，滚道梁022的解锁及锁定都需要工人在车体两侧来回走动，并手动完成，为节省时间，工人往往不会从钢轨两端绕行，而是直接跨越钢轨，当钢轨层数较多时，由于行走位置较高，有跌落风险，且钢轨间的空隙也会给工人行走带来安全隐患；装载某一层钢轨前或卸载某一层钢轨后，工人需解锁、闭锁整列车组的某一层的全部滚道梁，会占用较多的时间，工人操作效率低，劳动强度大，作业风险大。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种滚道梁锁定装置，以实现滚道梁解锁及闭锁的自动化，节省时间，提高操作效率，降低工人劳动强度，消除安全隐患；本发明的第二个目的在于提供一种包括上述滚道梁锁定装置的钢轨运输车组。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种滚道梁锁定装置，用于将滚道梁相对于滚轮门立柱锁止，包括驱动装置、锁销以及控制装置，所述滚道梁与所述滚轮门立柱中的一个设置有所述驱动装置以及所述锁销，所述滚道梁与所述滚轮门立柱中的另一个设置有与所述锁销配合的锁孔，所述控制装置用于根据用户输入指令控制所述驱动装置驱动所述锁销往复移动，所述驱动装置驱动所述锁销与所述锁孔配合将所述滚道梁相对于所述滚轮门立柱锁止，所述驱动装置驱动所述锁销退出所述锁孔使所述滚道梁相对于所述滚轮门立柱解锁。

优选地，所述驱动装置包括气缸，所述气缸的缸体设置于所述滚道梁与所述滚轮门立柱中的一个上，所述气缸的活塞杆与所述锁销连接。

优选地，所述驱动装置还包括牵引绳，所述牵引绳的一端连接于所述气缸的活塞杆，另一端绕过变向导轮与所述锁销连接。

优选地，所述滚道梁与所述滚轮门立柱中设置有所述气缸以及所述锁销的一个上还设置有限位机构，所述限位机构上设置有限位导向通孔，所述限位导向通孔始终与所述锁销配合。

优选地，所述气缸通过风控阀与列车管连接。

优选地，所述滚轮门立柱包括第一主立柱、第二主立柱以及辅助立柱，所述第一主立柱以及所述第二主立柱沿车体宽度方向分别设置于车体两侧，所述辅助立柱沿车身长度方向设置于所述第一主立柱的前方或后方，所述滚道梁转动设置于所述第一主立柱，所述第二主立柱与所述滚道梁之间设置有所述滚道梁锁止装置，和/或，所述辅助立柱与所述滚道梁之间设置有所述滚道梁锁定装置。

优选地，所述辅助立柱上设置有止动限位件，所述滚道梁上设置有止动配合件，所述止动限位件与所述止动配合件配合使所述滚道梁停止在非工作位置。

优选地，所述控制装置包括遥控发射器、遥控接收器以及控制器，所述遥控发射器与所述遥控接收器信号连接，所述遥控接收器与所述控制器连接。

一种钢轨运输车组，包括如上任意一项所述的滚道梁锁定装置。

为实现上述第一个目的，本发明提供了一种滚道梁锁定装置，用于将滚道梁相对于滚轮门立柱锁止于工作位置或非工作位置，该滚道梁锁定装置包括驱动装置、锁销以及控制装置，其中，滚道梁与滚轮门立柱中的一个设置有驱动装置以及锁销，该驱动装置包括但不限于气缸、液压缸、电机，锁销可以与驱动装置的输出端为一体结构，也可以与驱动装置的输出端可拆卸连接，滚道梁与滚轮门立柱中的另一个设置有与锁销配合的锁孔，控制装置用于根据用户输入指令控制驱动装置驱动锁销往复移动，驱动装置驱动锁销与锁孔配合将滚道梁相对于滚轮门立柱锁止，驱动装置驱动锁销退出锁孔使滚道梁相对于滚轮门立柱解锁；通过上述滚道梁锁定装置，工人可直接在车下进行滚道梁的解锁、闭锁操作，无需走动，无需翻越钢轨，节省了时间，提高了操作效率，降低了劳动强度，消除了安全隐患。

为实现上述第二个目的，本发明还提供了一种具有上述滚道梁锁定装置的钢轨运输车组，由于上述的滚道梁锁定装置具有上述技术效果，具有该滚道梁锁定装置的钢轨运输车组也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中钢轨运输车组的主视图；

图2为现有技术中运轨车的主视图；

图3为现有技术中运轨车的俯视图；

图4为现有技术中运轨车的侧视图；

图5为本发明实施例提供的具有滚道梁锁定装置的运轨车的主视图；

图6为本发明实施例提供的具有滚道梁锁定装置的运轨车的俯视图；

图7为本发明实施例提供的具有滚道梁锁定装置的运轨车的侧视图；

图8为本发明实施例提供的滚道梁锁定装置将滚道梁从工作位置解锁时的俯视图；

图9为本发明实施例提供的滚道梁锁定装置将滚道梁从工作位置解锁时的配合结构局部放大图；

图10为本发明实施例提供的滚道梁锁定装置将滚道梁闭锁于工作位置的俯视图；

图11为本发明实施例提供的滚道梁锁定装置将滚道梁闭锁于工作位置的配合件结构局部放大图。

其中，图1-图4中：

01为钢轨；02为运轨车；021为第二主立柱；022为滚道梁；023为辅助立柱；024为第二主立柱；

图5-图11中：

1为滚道梁锁定装置；101为气缸；102为锁销；103为牵引绳；2为滚道梁；201为锁孔；3为辅助立柱；301为限位挡板；4为第二主立柱；302、401为限位机构；402为滚道梁支撑座；5为钢轨；6为遥控接收器；7为列车管；8为车体；9为第一主立柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图5-图9，图5为本发明实施例提供的具有滚道梁锁定装置的运轨车的主视图，图6为本发明实施例提供的具有滚道梁锁定装置的运轨车的俯视图，图7为本发明实施例提供的具有滚道梁锁定装置的运轨车的侧视图，图8为本发明实施例提供的滚道梁锁定装置将滚道梁从工作位置解锁时的俯视图，图9为本发明实施例提供的滚道梁锁定装置将滚道梁从工作位置解锁时的配合结构局部放大图。

本发明实施例提供了一种滚道梁锁定装置1，用于将滚道梁2相对于滚轮门立柱锁止于工作位置或非工作位置，该滚道梁锁定装置1包括驱动装置、锁销102以及控制装置，该滚道梁锁定装置1可根据需要将滚道梁2锁止于工作位置，或者将滚道梁2锁止于非工作位置，或者既能够将滚道梁2锁止于工作位置，又能够将滚道梁2锁止于非工作位置。

具体地，滚道梁2与滚轮门立柱中的一个设置有驱动装置以及锁销102，该驱动装置包括但不限于气缸101、液压缸、电机，锁销102可以与驱动装置的输出端为一体结构，也可以与驱动装置的输出端可拆卸连接，滚道梁2与滚轮门立柱中的另一个设置有与锁销102配合的锁孔201，控制装置用于根据用户输入指令控制驱动装置驱动锁销102往复移动，锁销102的移动并不局限于直线往复移动，锁销102还可以通过转动或者转动与直线移动的结合来实现滚道梁2的锁定，驱动装置驱动锁销102与锁孔201配合将滚道梁2相对于滚轮门立柱锁止，驱动装置驱动锁销102退出锁孔201使滚道梁2相对于滚轮门立柱解锁。

综上所述，与现有技术相比，本发明实施例提供的滚道梁锁定装置1能够实现滚道梁2解锁以及闭锁的自动化，工人可直接在车下进行滚道梁2的解锁、闭锁操作，无需走动，无需翻越钢轨5，节省了时间，提高了操作效率，降低了劳动强度，消除了安全隐患。

较优地，在本发明实施例中，驱动装置包括气缸101，气缸101的缸体设置于滚道梁2与滚轮门立柱中的一个上，气缸101的活塞杆与锁销102连接，气缸101带动锁销102沿滚轮门立柱的长度方向直线往复移动。

容易理解的是，若将气缸101与锁销102直接连接，气缸101的长度加上锁销102的长度会导致驱动装置的总长度较长，不利于在滚轮门立柱或滚道梁2上的布置，为此，如图9所示，驱动装置还包括牵引绳103，牵引绳103的一端连接于气缸101的活塞杆，另一端绕过变向导轮与锁销102连接，这样可使锁销102的运动方向与气缸101活塞杆的运动方向相反，缩短驱动装置的整体长度，便于布置。

在本发明实施例中，牵引绳103为钢丝绳。

由于锁销102与气缸101活塞杆之间采用了牵引绳103这种柔性连接方式，为保证锁销102能够与，滚道梁2与滚轮门立柱中设置有气缸101以及锁销102的一个上还设置有限位机构401(302)，限位机构上设置有限位导向通孔，限位导向通孔始终与锁销102配合，从而使得锁销102能够按照预定方向插入或退出锁孔201，实现滚道梁2的闭锁以及解锁。

较优地，为便于锁销102与锁孔201的配合，可在锁销102的端部设置导向锥面，从而使其更容易与锁孔201配合。

更进一步地，为避免当气缸101的活塞杆伸出时，锁销102从限位导向通孔中脱出，如图9和图11所示，锁销102具有向下朝向限位机构401的台阶面，该台阶面能够在锁销102向下运动时，防止锁销脱出限位机构401的限位导向通孔。

上述滚道梁锁定装置1的具体工作方式如下，在滚道梁2准备进入工作位置时，如图8和图9所示，滚轮门立柱上的气缸101充气，气缸101的活塞杆缩回，拉动牵引绳103，牵引绳103绕过变向导轮将锁销102拉起，在此过程中，锁销102始终与滚轮门立柱上的限位机构上的限位导向通孔配合；锁销102拉起后，滚道梁2继续滚轮门立柱方向转动，当滚道梁2与滚轮门立柱接触后，滚道梁2不能再继续转动，此时，滚道梁2上的锁孔201与限位导向通孔重合，此时操作气缸101，使气缸101排气，气缸101不再通过牵引绳103对锁销102提供拉力，锁销102在重力作用下落入锁孔201，实现滚道梁2在工作位闭锁，如图10和图11所示。

滚道梁2准备离开工作位置时，滚轮门立柱上的气缸101充气，气缸101的活塞杆缩回，拉动牵引绳103，牵引绳103绕过变向导轮将锁销102拉起，锁销102离开锁孔201，但保持与限位导向通孔的配合，滚道梁2在工作位解锁；滚道梁2解锁后，滚道梁2可以转动离开滚轮门立柱；滚道梁2离开滚轮门立柱后，操作气缸101，使气缸101排气，气缸101不再通过牵引绳103对锁销102提供拉力，锁销102在重力作用下落下。

进一步地，在本发明实施例中，气缸101通过风控阀与列车管7连接，列车管7又叫制动管，是纵贯列车用来制动的风管，将气缸101通过风控阀连接至列车管7，以车辆风源作为气缸101的动力源，无需为滚道梁锁定装置1提供额外的能源，方便取用，便于对现有的运轨车进行改造，且风源为清洁能源，有利于环境保护，减少排放。

为便于滚道梁2能够准确保持在工作位置或非工作位置，如图5和图6所示，滚轮门立柱一般包括第一主立柱9、第二主立柱4以及辅助立柱3，第一主立柱9以及第二主立柱4沿车体8宽度方向分别设置于车体8两侧，辅助立柱3沿车身长度方向设置于第一主立柱9的前方或后方，滚道梁2转动设置于第一主立柱9，滚道梁2处于工作位置时，其活动端与第二主立柱4配合，横跨在第一主立柱9与第二主立柱4之间，以承载钢轨5，滚道梁2处于非工作位置时，滚道梁2的活动端与辅助立柱3配合，此时滚道梁2沿车身长度方向布置，以为下层滚道梁2装卸钢轨5让出空间，便于操作，第二主立柱4与滚道梁2之间设置有滚道梁2锁止装置，和/或，辅助立柱3与滚道梁2之间设置有滚道梁锁定装置1。

进一步地，由于滚道梁2的活动端与第二主立柱4配合时处于工作位置，需要承载多根钢轨，受力较大，若单纯依靠滚道梁2与第一主立柱9之间的转动连接结构受力，容易导致转动结构受损，影响设备寿命，为此，在本发明实施例中，如图9所示，至少在第二主立柱4上设置有滚道梁支撑座402，从而在滚道梁2处于工作位置时对滚道梁2提供支撑，使滚道梁2的两端同时受力，延长设备使用寿命。当然，也可以在辅助立柱3上设置类似的支撑座，以在非工作位置对滚道梁2进行支撑。

具体地，若滚道梁2上设置有气缸101以及锁销102，则可在第二主立柱4和/或辅助立柱3上设置锁孔201，以使滚道梁2保持在工作位置或非工作位置，若第二主立柱4和/或辅助立柱3上设置有气缸101以及锁销102，则只需在滚道梁2上设置锁孔201。

为使滚道梁2能够准确到达非工作位置，可在辅助立柱3上设置有止动限位件，滚道梁2上设置有止动配合件，止动限位件与止动配合件配合使滚道梁2停止在非工作位置。具体至本发明实施例中，如图8和图10所示，止动限位件为限位挡板301，滚道梁2上设置有用于与限位挡板301接触的配合面，滚道梁2移动至配合面与限位挡板301接触时停止转动，从而保持在非工作位置。

进一步地，可以在限位挡板301与滚道梁2配合面中的至少一个上设置弹性缓冲装置，以保护滚道梁2以及辅助立柱3，同时减少噪音。

进一步优化上述技术方案，控制装置包括遥控发射器、遥控接收器6以及控制器，遥控发射器与遥控接收器6信号连接，遥控接收器6与控制器连接，在使用时，工人通过遥控发射器发出指令，遥控接收器6接收指令并将指令发送给控制器，控制器根据该指令控制滚道梁锁定装置1闭锁或解锁。

需要说明的是，控制装置还可以采用其他的实现形式，比如直接通过具有开关的电磁阀对气缸101进行控制，或者通过触屏输入、键盘输入等方式进行有线控制，或者将上述控制装置集成在运轨车上。

本发明实施例还提供了一种钢轨运输车组，该钢轨运输车组包括如上述实施例所述的滚道梁锁定装置1，由于上述的滚道梁锁定装置1具有上述技术效果，具有该滚道梁锁定装置1的钢轨运输车组的技术效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。