一种滚道梁液压驱动装置以及钢轨运输车组的制作方法

本发明涉及铁路工程车辆技术领域，特别涉及一种滚道梁液压驱动装置以及钢轨运输车组。

背景技术：

钢轨运输车组是用于装载、运输、卸载长钢轨的铁路工程车辆，如图1所示，钢轨运输车组每次可装载、运输、卸载30－50根钢轨01，每根钢轨01长度通常为500米。钢轨运输车组通常包括几种车型，运轨车02是钢轨运输车组中数量最大的车型，通常约为30辆左右。

如图2-图4所示，每辆运轨车02上设有2组滚轮门，每组滚轮门主要由滚轮门立柱021和若干根滚道梁022组成，滚道梁022从上到下依次与滚轮门立柱021转动连接。当滚道梁022处于工作位置时，滚道梁022横跨在两根滚轮门立柱021之间，其上可承载若干根钢轨01，当滚道梁022上没有钢轨时，该根滚道梁022可独立转动至车体一侧，与车体长度方向平行的非工作位置。

运轨车02在钢轨厂进行装轨作业时，工人需要先在非工作位置将滚道梁022解锁，然后推动滚道梁022转动到工作位置，再将该滚道梁022闭锁于工作位置，待所有运轨车02的同一层滚道梁022均处于工作位置且闭锁后，方可在该层滚道梁022上放置钢轨；同理，在卸轨作业时，将某层钢轨全部卸完后，工人需要先在该层滚道梁022的工作位置将该层所有滚道梁022解锁，然后推动滚道梁022转动到非工作位置，再将滚道梁022在非工作位闭锁，然后方可卸载下一层滚道梁022上的钢轨01。

目前在上述操作过程中，每根滚道梁022的转动需要工人亲自推动，且操作每根滚道梁时，都需要从车体一侧走到车体另一侧，耗时长，效率低，且工作强度较大，当钢轨层数较多时，工人需要站在下一层钢轨01上操作上一层滚道梁022，行走位置较高，有跌落风险，且钢轨间的空隙也会给工人行走带来安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种滚道梁液压驱动装置，以达到降低工人工作强度，提高效率，消除安全隐患的目的；本发明的第二个目的在于提供一种包括上述滚道梁液压驱动装置的钢轨运输车组。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种滚道梁液压驱动装置，用于驱动滚道梁绕滚轮门立柱转动，包括液压缸以及曲拐，所述液压缸的一端与所述滚轮门立柱可转动连接，所述液压缸的活塞杆与所述曲拐的第一端连接，所述曲拐的第二端与所述滚道梁可转动连接。

优选地，所述滚道梁一端设置有轴套，所述滚轮门立柱上设置有枢轴，所述轴套套装于所述枢轴将所述滚道梁转动连接于所述滚轮门立柱，所述曲拐的第二端与所述轴套可转动连接。

优选地，所述轴套的顶部端面或底部端面设置有连接柱，所述曲拐的第二端与所述连接柱转动配合。

优选地，所述曲拐的第二端为导向凸轮，所述导向凸轮的凸弧面与所述枢轴抵触配合。

优选地，还包括风动液压泵、电磁阀以及风控阀，所述风动液压泵通过所述风控阀与列车管连接，所述风动液压泵通过所述电磁阀与所述液压缸连接。

优选地，还包括控制装置，所述控制装置用于根据输入的指令控制所述液压缸伸出或缩回。

优选地，所述控制装置包括遥控发射器、遥控接收器以及控制器，所述遥控发射器与所述遥控接收器信号连接，所述遥控接收器与所述控制器连接。

优选地，所述液压缸的活塞杆外套装有可伸缩的护套。

一种钢轨运输车组，包括滚轮门立柱以及转动设置于所述滚轮门立柱上的滚道梁，所述滚轮门立柱以及所述滚道梁之间设置有如上所述的滚道梁液压驱动装置。

为实现上述第一个目的，本发明提供了一种滚道梁液压驱动装置，用于驱动滚道梁绕滚轮门立柱转动，该系统包括液压缸以及曲拐，其中，液压缸的一端与滚轮门立柱可转动连接，液压缸的活塞杆与曲拐的第一端连接，曲拐的第二端与滚道梁可转动连接，需要说明的是，为保证液压缸的正常工作，还应当设置液压泵以及电磁阀，以实现液压缸的伸缩功能，在应用时，工人可通过控制液压缸的伸缩实现滚道梁在工作位置以及非工作位置之间的转动，无需工人亲自推动滚道梁从车体的一侧移动至另一侧，能够避免工人跌落的风险，且能够大幅降低工人的劳动强度，相对于人来说，液压缸不会疲劳，耗时短，效率高。

为实现上述第二个目的，本发明还提供了一种钢轨运输车组，该钢轨运输车组包括滚轮门立柱以及滚道梁，滚道梁转动设置于所述滚轮门立柱上，滚轮门立柱以及滚道梁之间设置有上述的滚道梁液压驱动装置，由于上述的滚道梁液压驱动装置具有上述技术效果，具有该滚道梁液压驱动装置的钢轨运输车组也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中钢轨运输车组的主视图；

图2为现有技术中运轨车的主视图；

图3为现有技术中运轨车的俯视图；

图4为现有技术中运轨车的侧视图；

图5为本发明实施例提供的具有滚道梁液压驱动装置的运轨车的主视图；

图6为本发明实施例提供的具有滚道梁液压驱动装置的运轨车的俯视图；

图7为本发明实施例提供的具有滚道梁液压驱动装置的运轨车的侧视图；

图8为本发明实施例提供的滚道梁液压驱动装置将滚道梁推动至非工作位置的主视图；

图9为图8中i处的局部放大示意图；

图10为本发明实施例提供的滚道梁的主视图；

图11为本发明实施例提供的滚道梁的俯视图；

图12为本发明实施例提供的滚道梁液压驱动装置中的曲拐的结构示意图；

图13为本发明实施例提供的滚道梁液压驱动装置将滚道梁推动至非工作位置的俯视图；

图14为图13中ii处的局部放大示意图；

图15为本发明实施例提供的滚道梁液压驱动装置将滚道梁推动至工作位置的主视图；

图16为图15中iii处的局部放大示意图；

图17为本发明实施例提供的滚道梁液压驱动装置将滚道梁推动至工作位置的俯视图；

图18为图17中iv处的局部放大示意图。

其中，图1-图4中：

01为钢轨；02为运轨车；021为滚轮门立柱；022为滚道梁；

图5-图18中：

1为滚轮门立柱；2为滚道梁；21为轴套；22为连接柱；3为滚道梁液压驱动装置；31为液压缸；32为曲拐；33为护套；4为车体；5为列车管；6为遥控接收器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图5-图9，图5为本发明实施例提供的具有滚道梁液压驱动装置的运轨车的主视图，图6为本发明实施例提供的具有滚道梁液压驱动装置的运轨车的俯视图，图7为本发明实施例提供的具有滚道梁液压驱动装置的运轨车的侧视图，图8为本发明实施例提供的滚道梁液压驱动装置将滚道梁推动至非工作位置的主视图，图9为图8中i处的局部放大示意图。

本发明实施例提供了一种滚道梁液压驱动装置3，用于驱动滚道梁2绕滚轮门立柱1转动，该系统包括液压缸31以及曲拐32，其中，液压缸31的一端与滚轮门立柱1可转动连接，液压缸31的活塞杆与曲拐32的第一端连接，曲拐32的第二端与滚道梁2可转动连接，需要说明的是，为保证液压缸31的正常工作，还应当设置液压泵以及电磁阀，以实现液压缸31的伸缩功能，液压缸31绕滚轮门立柱1的转动轴线以及曲拐32的第二端绕滚道梁2的转动轴线与滚道梁2的转动轴线平行。。

综上所述，与现有技术相比，本发明实施例提供的滚道梁液压驱动装置3在应用时，工人可通过控制液压缸31的伸缩实现滚道梁2在工作位置以及非工作位置之间的转动，无需工人亲自推动滚道梁2从车体4的一侧移动至另一侧，能够避免工人跌落的风险，且能够大幅降低工人的劳动强度，相对于人来说，液压缸31不会疲劳，耗时短，效率高。

如图10和图11所示，滚道梁2一端设置有轴套21，滚轮门立柱1上设置有枢轴，轴套21套装于枢轴将滚道梁2转动连接于滚轮门立柱1，曲拐32的第二端与轴套21可转动连接。

较优地，为节省空间，曲拐32设置于相邻两个滚道梁2的轴套21的间隙内，轴套21的顶部端面或底部端面设置有连接柱22，曲拐32的第二端与连接柱22转动配合。

为避免曲拐32卡死，如图12所示，在本发明实施例中，曲拐32的第二端为导向凸轮，导向凸轮的凸弧面与枢轴抵触配合，如图13和图14所示，在将滚道梁2从非工作位置推向工作位置时，导向凸轮与枢轴抵触获得一个指向右下方的力(图中方向)，该力与液压缸31施加在曲拐32上的水平向左的力构成一个沿轴套21切向或接近轴套21切向的合力，从而促使轴套21顺时针旋转，保证滚道梁2的顺利转动，最终滚道梁2到达图15-图18所示位置，同理，在将滚道梁2从工作位置转动至非工作位置时，滚道梁液压驱动装置3的起始位置如图17和图18所示，液压缸31动作，活塞杆收回，在曲拐32上施加水平向右的力，轴套21向导向凸轮施加一个指向左下方的力，两个力构成一个沿轴套21切向或接近轴套21切向的合力以促使轴套21逆时针旋转，实现滚道梁2从工作位置向非工作位置的转动，由此可见，通过在曲拐32上设置导向凸轮，能够有效避免曲拐32卡死的问题，使滚道梁2在工作位置以及非工作位置间的转动更为顺畅。

进一步优化上述技术方案，滚道梁液压驱动装置3还包括风动液压泵、电磁阀以及风控阀，风动液压泵通过风控阀与列车管5连接，风动液压泵通过电磁阀与液压缸31连接，列车管5又叫制动管，是纵贯列车用来制动的风管，能够作为风源为风动液压泵提供动力，在本发明实施例中，风动液压泵将机车风源转化为液压缸31的动力，便于对现有机车进行改造，同时节省能源，降低了排放。

为便于工人对上述滚道梁液压驱动装置3进行控制，滚道梁液压驱动装置3还包括控制装置，控制装置用于根据输入的指令控制液压缸31伸出或缩回，该控制装置可以集成在机车的控制系统中，也可以独立于机车单独设置。

较优地，在本发明实施例中，控制装置采用遥控的方式对滚道梁液压驱动装置3进行控制，该控制装置包括遥控发射器、遥控接收器6以及控制器，遥控发射器与遥控接收器6信号连接，遥控接收器6与控制器连接，在应用时，工人手持遥控发射器，并通过遥控发射器向遥控接收器6发出指令，遥控接收器6收到指令后将指令信息传递给控制器，控制器根据收到的指令控制滚道梁液压驱动装置3的各部件动作完成滚道梁2的转动。

进一步优化上述技术方案，如图16和图18所示，液压缸31的活塞杆外套装有可伸缩的护套33，该护套33能够避免液压缸31的活塞杆外露，有助于延长液压缸31的使用。

本发明实施例还提供了一种钢轨运输车组，该钢轨运输车组包括设置于车体4上的滚轮门立柱1以及滚道梁2，滚道梁2转动设置于滚轮门立柱1上，滚轮门立柱1以及滚道梁2之间设置有如上所述的滚道梁液压驱动装置3，由于上述的滚道梁液压驱动装置3具有上述技术效果，具有该滚道梁液压驱动装置3的钢轨运输车组的技术效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。