新型内嵌式高铁座椅的制作方法

本实用新型涉及高铁座椅设备技术领域，特别涉及到一种新型内嵌式高铁座椅。

背景技术：

座椅是列车中不可缺少的部件，座椅靠背的弹性特点直接影响到乘员的乘坐舒适性进而影响到驾驶安全性。乘客坐下后向后靠背时，向座椅靠背上的靠背弹簧会有较大的弹性变形，通过靠背的变形来降低乘客的背部压力。

在目前的高铁座椅中，座椅靠背仅仅只是起到弹性回复作用，在座椅与坐垫的连接处，以及坐垫与椅腿的连接处，均为机械结构，比较脆弱，在高铁发生紧急事故时，座椅的这些部位承受较大的冲击力，往往第一时间解体，因此造成了不小的安全隐患，对乘客的生命财产具有一定的危险。

因此需要设计一种新的座椅，能够具有较强抗冲击性能。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，制作容易，增加座椅的牢固程度，具有一定的缓冲作用，防止发生冲击解体，提高使用寿命的新型内嵌式高铁座椅。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

新型内嵌式高铁座椅，包括有座椅本体，座椅本体包括有靠背、坐垫和椅腿，其特征在于，所述的座椅本体的内部镶嵌有缓冲装置；所述的缓冲装置的截面形状为L形，包括有竖直部和水平部，其中水平部安装在坐垫内，竖直部安装在靠背内，且缓冲装置可随靠背的角度而改变夹角；所述的缓冲装置的水平部和竖直部均为板式结构，两者之间设置有一根主轴进行绕轴旋转，在水平部和竖直部上均开设有平行条形孔，条形孔的方向与主轴垂直，条形孔上安装有可调节位置的旋钮，旋钮连接有钢丝绳，钢丝绳绕过主轴，将水平部和竖直部上的两个旋钮拉紧。

在上述方案中，所述的钢丝绳卷绕设置在旋钮上，旋钮的直径大于条形孔的宽度。

在上述方案中，所述的条形孔在靠近主轴的一侧为通孔，条形孔之间的间距大于主轴的直径。

本实用新型的原理是将缓冲装置内墙入到座椅中，在靠背和坐垫的结合部位处进行缓冲，设置钢丝绳拉紧机构，增加抗冲击性，在增加乘客舒适性的同时提高牢固性。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型结构简单，制作容易，增加了座椅的牢固程度，具有一定的缓冲作用，能够防止座椅发生冲击解体，提高了座椅的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的后背内部结构图；

图2是本实用新型实施例的侧面内部结构图；

图中：1靠背 2坐垫 3椅腿 4水平部 5竖直部 6条形孔 7旋钮 8钢丝绳 9主轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易清楚地被理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1图2所示新型内嵌式高铁座椅，包括有座椅本体，座椅本体包括有靠背1、坐垫2和椅腿3，所述的座椅本体的内部镶嵌有缓冲装置；所述的缓冲装置的截面形状为L形，包括有竖直部5和水平部4，其中水平部4安装在坐垫2内，竖直部5安装在靠背1内，且缓冲装置可随靠背1的角度而改变夹角；所述的缓冲装置的水平部4和竖直部5均为板式结构，两者之间设置有一根主轴9进行绕轴旋转，在水平部4和竖直部5上均开设有平行条形孔6，条形孔6的方向与主轴9垂直，条形孔6上安装有可调节位置的旋钮7，旋钮7连接有钢丝绳8，钢丝绳8绕过主轴9，将水平部4和竖直部5上的两个旋钮拉紧。

在本实施例中，所述的钢丝绳8卷绕设置在旋钮上，旋钮7的直径大于条形孔6的宽度。

在本实施例中，所述的条形孔6在靠近主轴9的一侧为通孔，条形孔6之间的间距大于主轴9的直径。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。