地铁三片式侧墙的制作方法

本实用新型涉及一种安装在地铁贯通道上的三片式侧墙结构。

背景技术：

地铁贯通道一般包括折棚总成、踏板总成、顶板总成、侧墙板总成；其中侧墙总成一般采用两片式金属侧墙或一体式非金属侧墙；两片式金属侧墙压缩有限，有的还不能防止侧滚带来的扭曲而影响侧墙寿命。一体式非金属侧墙能满足较多工况，但是它依靠的是自身变形来实现的，这样对非金属侧墙要求较高，非金属侧墙疲劳使用寿命一般在10年左右。

技术实现要素：

实用新型目的在于提供一种三片式侧墙，主要为了解决轨道交通行业贯通道两片式侧墙压缩量小，难以满足小曲线变形的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种地铁三片式侧墙，包括中间侧墙、左侧墙、右侧墙和至少两组由四根连杆和一根中间杆构成的四连杆机构，所述四根连杆的两端相互铰接，且中间杆的两端铰接在相对的两个连杆上，所述中间侧墙上固定连接有安装座，安装座上设有中间销轴，所述中间销轴安装在中间杆的中部，所述左侧墙和右侧墙上分别设有左轴承座和右轴承座，左轴承座和右轴承座上均设有关节轴承，所述四根连杆的相邻两根连杆铰接处均设有关节销轴，两个关节销轴分别安装在左轴承座和右轴承座的两个关节轴承上。

所述两组四连杆机构分别安装在中间侧墙、左侧墙和右侧墙的上部和下部。

所述左侧墙和右侧墙的外侧上部和下部均具有连接座。

所述左轴承座和右轴承座上均设有燕尾槽，关节销轴的端部位于燕尾槽内。

采用上述结构后，本实用新型主要包括中间侧墙、左侧墙、右侧墙和四连杆机构，四连杆机构能够使左侧墙、右侧墙与中间侧墙板相对运动，增加侧墙板整体拉伸压缩长度，满足小曲线变形的要求，其中四连杆机构能使左侧墙和右侧墙在运动时绝对对中。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的后视立体图；

图3是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、2、3所示，一种地铁三片式侧墙，包括中间侧墙1、左侧墙2、右侧墙3和两组由四根连杆4和一根中间杆5构成的四连杆机构20，所述四根连杆4的两端相互铰接，且中间杆5的两端铰接在相对的两个连杆4上，所述中间侧墙1上固定连接有安装座6，安装座6上设有中间销轴7，所述中间销轴7安装在中间杆5的中部，所述左侧墙2和右侧墙3上分别设有左轴承座8和右轴承座9，左轴承座8和右轴承座9上均设有关节轴承10，所述四根连杆4的相邻两根连杆4铰接处均设有关节销轴11，两个关节销轴11分别安装在左轴承座8和右轴承座9的两个关节轴承10上。

参见图2所示，为了保证左侧墙2和右侧墙3在展开和收缩过程中上部和下部能绝对对中，保证变形的同步，所述两组四连杆机构20分别安装在中间侧墙1、左侧墙2和右侧墙3的上部和下部。

参见图2所示，为了方便与地铁的贯通道连接，所述左侧墙2和右侧墙3的外侧上部和下部均具有连接座12。

参见图3所示，所述左轴承座8和右轴承座9上均设有燕尾槽13，关节销轴11的端部位于燕尾槽13内。燕尾槽13具有限位结构，可以防止左侧墙2和右侧墙3在位移过程中将关节销轴11折断的保护结构。

参见图1、2、3所示，将左侧墙2和右侧墙3的连接座12与相邻地铁的贯通道连接，四根连杆4和一根中间杆5构成一个四连杆机构20，中间杆5的两端分别铰接在相对两个连杆4的绝对中心位置，并且将中间侧板1的安装座6通过中间销轴7连接在中间杆5的绝对中心位置。左侧墙2和右侧墙3通过相应的关节轴承10安装在四根连杆4的两根连杆铰接处。因此四连杆机构20就可以随着左侧墙2和右侧墙3的展开和收缩而变化。保证左侧墙2和右侧墙3的变化同步性和对中性。由于设置了关节轴承10，左侧墙2和右侧墙3也可以进行相应的适当转动运动，解决轨道交通行业贯通道连接的两片式侧墙压缩量小，难以满足小曲线变形的问题。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。