城市AS型地铁贯通道的制作方法

本实用新型属于列车领域，尤其涉及一种列车贯通道。

背景技术：

随着社会科技的不断进步、城市规模的不断扩大、人口流动的不断增加、生活节奏的不断加快，交通运输业也随之快速发展起来。从1790英国发明的蒸汽机到1863年伦敦第一条地下铁道，标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。作为运量大、效率高、乘坐方便的城市地铁车已在当今各大城市迅猛发展，贯通道作为城市AS型地铁车的重要部件也发生着重大的变化，是旅客从一个车厢到另一个车厢的安全通道。

公告号为CN202574233U，公告日为2012年12月5日公开的一种城市单轨车贯通道，该专利申请包括有安装框组成、顶板组成、折棚组成、护板组成、踏板组成、渡板组成和防护绳组成，列车贯通道安装在车厢与车厢之间，以保证车辆通过直线、竖曲线、S型曲线等各种线路时，车辆稳定可靠地运行。列车贯通道除保证旅客通行安全外，还具有纵向伸缩性能。能改善列车运行的平稳性，因此，当列车处于任何相对位置时，贯通道均接触严密，防止风、沙、雨、雪、灰尘等进入车内。但现有的贯通道安全可靠性差、密封性不好、外观粗糙，从结构设计和性能指标，都无法满足高速轨道客车的性能要求，其主要体现在：

1.安装框组成，主要由两个呈封闭结构的对称的凹槽状体安装框架构成，两安装框架分别安装在折棚组成的两边框上，通过两安装框架将折棚组成安装于相邻两车厢端面，但由于安装框架为金属材质，在与边框相连时，安装框架与边框之间会存在间隙，使贯通道与边框之间的密封性不好，易出现透风、漏水等现象；同时，虽然有的贯通道安装框架的凹槽内也设有密封条，但其结构不合理，使得密封效果较差，不能满足要求；

2.顶板组成，主要由中间顶板、边顶板、与顶板连杆机构组成，中间顶板与边顶板通过顶板连杆机构连接，形成可以活动的机构；连杆机构各连杆之间安装有磨耗垫片，减低运行噪音，增加连杆使用寿命，通过调节安装座板上的螺栓可以调节中间顶板与边顶板的缝隙，达到美观实用。

3.折棚组成，主要由骨架和棚布构成，所述骨架包括两边框和两边框之间的若干中间框，边框截面为矩形与U型组合而成，中间框为U型结构，其中边框整形成一个大矩形，其结构与安装框架形状一致，通过安装框架上的锁舌将边框压紧在安装框架上的凹槽内；中间框2、8环整形成一个大矩形结构，其余3、4、5、6、7环中间框在整形成一个大矩形的基础上，再在底部增加一个向上凹的大圆弧型，中间400mm长的型材上移20mm。保证了折棚底部与车钩有充足的间隙，保证正常运行；

4.护板组成，所述护板组成由护板体，旋转机构A、B，旋转机构A、B通过安装座固定在车端上，护板体通过内六角圆柱头螺栓固定在旋转机构上，护板面板材质为玻璃钢，具有极好的韧性，可以满足车端两面之间距离的变化，旋转机构可以上下滑动，保证地铁复杂的运动状态；

5.踏板组成，所述踏板组成包括踏板体、踏板固定板以及踏板支撑座组成，所述踏板支撑座由钢板折弯成90度后再用三角形加强筋焊接紧固构成，其中踏板座一面与踏板体紧固连接，另一面与车厢端面连接，该踏板体与踏板固定板重合并固定后再与车厢内的人行通道底面固定连接；

6.渡板组成，包括渡板体、渡板固定板、渡板支撑板以及渡板磨耗条，所述渡板体通过渡板固定板与渡板支撑板固定在车体上，磨耗条固定在渡板体边缘上，运动时防止金属之间直接摩擦，渡板体中央的磨耗条磨损快、寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于提供一种城市AS型地铁车贯通道，能有效解决现有贯通道安全可靠性差、密封性不好的问题，使结构设计和性能指标都满足高速轨道客车的性能要求。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种城市AS型地铁贯通道，包括安装框组成、顶板组成、折棚组成、护板组成、渡踏板组成，安装框组成为两个分别安装在相邻两车厢之间，折棚组成设于两安装框组成之间，并形成一通道，顶板组成设于该通道的顶部，且两端分别通过顶板安装座安装在相邻两车厢上，渡踏板组成设于该通道的内底部，护板组成设于该通道的两侧，所述安装框组成包括两个呈封闭结构的对称的凹槽状体安装框架，在凹槽内设有密封条，所述密封条的外侧面中部具有弧形槽，密封胶条两边还有凸起的结构，密封胶条与安装框接触面也有弧形槽与凸起的结构，并通过粘接剂紧固；

所述顶板组成主要由中间顶板、边顶板、与顶板连杆机构组成，中间顶板与边顶板通过顶板连杆机构连接，形成可以活动的机构；

所述折棚组成主要由骨架和棚布构成，所述骨架包括两边框和两边框之间的若干中间框，所述中间框为倒U型结构，中间框两端先向内倾斜弯折然后竖直向下弯折，在此折弯，形成一个矩形结构，下方使用连接夹连接；

所诉护板组成主要由护板体组成、旋转机构A、旋转机构B组成，所诉旋转机构A、旋转机构B固定在车端上，护板体组成安装在旋转机构A、B上。

所述渡踏板组成包括踏板组成和渡板组成，踏板组成包括踏板体、踏板固定板以及踏板支撑座组成，所述踏板体放在踏板支撑座上，踏板支撑座安装在车端上，踏板固定板通过折页与踏板体连接，踏板固定板固定在车体通道面；所述渡板组成包括渡板体、渡板固定板、渡板支撑板以及渡板磨耗条，所述渡板体通过渡板固定板与渡板支撑板固定在车体上，磨耗条固定在渡板体边缘上并与搭接在踏板体的上表面。磨耗条固定在渡板体边缘上，运动时防止金属之间直接摩擦，增加使用寿命与减低运行噪音；

进一步地，所述渡板体由不锈钢花纹板制成；使渡板体承重、耐磨、耐腐蚀、耐高温等性能更好。

进一步地，所述渡板磨耗条由PA12材料制成；热塑性、韧性、耐化学品和耐久性将会更好，寿命更长。

进一步地，所述踏板体长度为1800mm；能减少裙边与踏板体之间的缝隙，更加安全、清洁。

进一步地，所述渡板体长度为1800mmmm：能减少裙边与渡板体之间的缝隙，更加安全、清洁。

本实用新型的有益效果：在安装框架外圈边缘增加边胶条、并在密封条中部设弧形槽，使安装框组成与折棚组成能够更紧密的贴合，双重防水，同时，整体结构更加合理、稳固，安全系数更高，结构设计和性能指标都满足高速轨道客车的性能要求。

附图说明

图1为本实用新型的整体的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为图1中B-B剖视图；

图4为图2中A处的放大图；

图5为顶板组成的结构示意图；

图6为安装框组成的结构示意图；

图7为护板组成的结构示意图；

图8为渡踏板组成的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1-8所示的一种城市AS型地铁车贯通道，包括安装框组成1、顶板组成2、折棚组成3、护板组成4、渡踏板组成5。

所述顶板组成2，由中间顶板21、边顶板22、与顶板连杆机构23组成，中间顶板与边顶板通过顶板连杆机构连接，形成可以活动的机构；连杆机构（连杆机构是行业内的普通连杆机构，对解决技术问题，没有关联，在此不做详细阐述了）各连杆之间安装有磨耗垫片24，减低运行噪音，增加连杆使用寿命，中间顶板与边顶板之间贴有工业防火毛毡25达到减磨降噪的效果，通过调节安装座板上的螺栓可以调节中间顶板与边顶板的缝隙，达到美观实用，顶板组成通过顶板安装座左、右固定在车端上。

所述安装框组成包括两个呈封闭结构的对称的凹槽状体安装框架11，在凹槽内设有密封条12，所述密封条的外侧面中部具有弧形槽121，密封胶条两边还有凸起122的结构，密封胶条与安装框接触面也有弧形槽与凸起的结构，并通过强力胶紧固；使安装框组成与折棚组成能够更紧密的贴合，防水效果更佳。

所述折棚组成3主要由骨架和棚布构成，所述骨架包括两边框31和两边框之间的若干中间框32，边框截面为矩形与U型组合而成，中间框为U型结构，其中边框整形成一个大矩形，其结构与安装框架形状一致，通过安装框架上的锁舌将边框压紧在安装框架上的凹槽内；中间框、环整形成一个大矩形结构，其余环中间框在整形成一个大矩形的基础上，再在底部增加一个向上凹的大圆弧型，中间400mm长的型材上移20mm。保证了折棚底部与车钩有充足的间隙，保证正常运行。

所述护板组成4由护板体41，旋转机构A42、旋转机构B43，旋转机构（旋转机构为行业内通用的设备，对解决技术问题没有关联，在此也不做详细的阐述了）A、B通过安装座固定在车端上，护板体通过内六角圆柱头螺栓固定在旋转机构上，护板面板材质为玻璃钢，具有极好的韧性，可以满足车端两面之间距离的变化，旋转机构可以上下滑动，保证地铁复杂的运动状态。

所述渡踏板组成5包括踏板组成和渡板组成，所述踏板组成包括踏板体51、踏板固定板52以及踏板支撑座53组成，所述踏板体放在踏板支撑座上，踏板支撑座安装在车端上，踏板固定板通过折页54与踏板体连接，踏板固定板固定在车体通道面；所述渡板组成包括渡板体55、渡板固定板56、渡板支撑板57以及渡板磨耗条58，所述渡板体通过渡板固定板与渡板支撑板固定在车体上，磨耗条固定在渡板体边缘上，运动时防止金属之间直接摩擦，增加使用寿命与减低运行噪音。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本实用新型的保护范围之内。