一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置的制作方法

本实用新型属于单轨交通道岔梁间连接领域，涉及跨座式单轨交通道岔辅助系统，更具体地，涉及一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置。

背景技术：

跨座式单轨道岔梁与固定梁对接锁闭后，道岔梁移动端与固定梁体之间会存在一定的间隙，该间隙若得不到良好的处理，就会造成列车通过时产生强烈的振动及冲击，增加噪音的同时对列车部件也会产生损伤，因此需要道岔梁间连接装置以弥补间隙，增加过车安全。

目前，在跨座式单轨交通道岔连接领域中主要是依靠指形板或翻转板装置来连接道岔梁与固定梁，进而覆盖梁间间隙。

指形板都是安装在道岔梁或者固定梁的端部呈固定状态，道岔对接时指形板交叉错位，将梁间间隙转变为交叉间隙，此时仍然有间隙存在，效果不好，同时由于道岔梁的运动方式不同，指形板并不能对所有类型的道岔梁对接方式都有效。

翻转板装置目前在旋转换梁型道岔中有使用，但是此方式在翻转轴处会有一定的间隙，覆盖效果不佳，并且安装时需要考虑翻转板旋转时与梁体沉槽的干涉问题。

针对以上问题，需要开发一种新型的单轨交通道岔梁间连接装置，要求其操作方便、反应迅速、无间隙配合问题，并且不会带来二次间隙，而且通用性强。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，其目的在于，针对具体的应用环境对机械机构进行巧妙的设计，使得单轨交通道岔梁间连接无间隙，振动小，其操作方便，反应迅速，通用性强。

按照本实用新型的一个方面，提供一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，其包括动力单元、传动单元、减振单元和连接板，其中，

动力单元连接传动单元，传动单元与连接板相连，减振单元设置在连接板下方，所述动力单元用于给传动单元提供动力，以使传动单元带动连接板沿平行轨迹移动，进而实现连接板平移落入道岔梁和固定梁交界处的沉槽内，与梁体沉槽间无间隙配合。

进一步的，所述动力单元的动力为液压动力或者为伺服电机动力。

进一步的，所述传动单元为平行连杆机构。

进一步的，所述减振单元包括弹簧和浮动轴。

进一步的，所述连接板为弧面连接板，其与道岔梁配合的端面为直角平面，其与固定梁配合的端面为弧形面。

进一步的，所述动力单元包括第一储液器、第一液压泵、第一伸缩式液压缸、第二储液器、第二液压泵以及第二伸缩式液压缸，

其中，第一储液器连通第一液压泵以能给第一液压泵提供液压介质，第一液压泵连通第一伸缩式液压缸，以给第一伸缩式液压缸提供液压动力，

第二储液器连通第二液压泵以能给第二液压泵提供液压介质，第二液压泵连通第二伸缩式液压缸，以给第二伸缩式液压缸提供液压动力。

进一步的，所述传动单元包括第一平行连杆和第二平行连杆，所述减振单元包括第一减振组件和第二减振组件，第一平行连杆的杆部与第一伸缩式液压缸铰接，第一平行连杆的一个端部铰接在固定梁一侧处，另一个端部通过第一减振单元连接弧面连接板底部一侧，第二平行连杆的杆部与第二伸缩式液压缸铰接，第二平行连杆的一个端部铰接在固定梁另一侧处，另一个端部通过第二减振单元连接弧面连接板底部另一侧。第一平行连杆和第二平行连杆能在第一、第二伸缩式液压缸同步伸出或者同步回缩的作用下在固定梁下方往返摆动。

进一步的，所述第一、第二减振单元结构相同，均分别包括悬挂弹簧、支撑弹簧以及浮动轴，浮动轴上下两侧分别连接悬挂弹簧和支撑弹簧，第一减振单元的浮动轴连接第一平行连杆，第二减振单元的浮动轴连接第二平行连杆，悬挂弹簧和支撑弹簧用于吸收列车通过弧面连接板时引起的振动，以保证振动不对第一、第二伸缩式液压缸造成疲劳破坏。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本装置所实现的梁间间隙覆盖填补效果优于现有设备，弧面连接板与梁体沉槽间的间隙很小，不会引起二次间隙问题，保证列车过岔时良好的平稳性。

(2)本装置在连接板与传动机构之间安装有减振装置，通过浮动轴和柔性弹簧吸收列车引起的连接板振动，可以更好的保证连接可靠性。

(3)本装置的通用性强，可以适用于多种运动类型道岔的梁间连接。

(4)本装置的动力装置与传动机构采用双备份的设置方式，系统可靠性高，可为安全行车提供稳定、良好的保障。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例中道岔梁与固定梁连接后系统结构正视图；

图2是本实用新型一个实施例中道岔梁与固定梁间的梁间连接装置中减振结构的示意图；

图3是本实用新型一个实施例中道岔梁与固定梁连接后系统结构俯视图；

图4是本实用新型一个实施例中的道岔梁与固定梁连接后系统的主视图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：

1-固定梁 2-第一储液器 3-第一伸缩式液压缸

4-第一平行连杆 5-第一减振组件 6-弧面连接板

7-道岔梁 501-浮动轴 502-悬挂弹簧

503-支撑弹簧 8-第一液压泵 9-第二减振组件

10-第二液压泵 11-第二伸缩式液压缸 12-第二平行连杆

13-第二储液器

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本实用新型提供一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，其包括动力单元、传动单元、减振单元和连接板，其中，动力单元连接传动单元，传动单元与连接板相连，减振单元设置在连接板下方，所述动力单元用于给传动单元提供动力，以使传动单元带动连接板平行移，进而实现连接板平移至道岔梁7和固定梁1交界处的沉槽内，与梁体沉槽间无间隙配合。

其中，动力单元可以液压动力、伺服电机动力或其它类型的动力为动力源，传动单元可以是平行连杆机构或其他类型的可实现平动的传动机构，减振单元可以是弹簧或其他可以减振的柔性机构。

在本实用新型的一个实施例中，液压动力单元主要由第一储液器、第一液压泵、第二储液器、第二液压泵、第一液压伸缩缸、第二液压伸缩缸组成，平行连杆平动机构主要由第一平行连杆、第二平行连杆组成，减振单元主要包括第一减振单元、第二减振单元，每个减振单元结构均相同，均分别由浮动轴、悬挂弹簧、支撑弹簧组成。

其中，第一储液器和第一液压泵串联组成第一组动力装置，第二储液器和第二液压泵串联组成第二组动力装置，第一组动力装置作用于第一伸缩式液压缸，第二组作用于第二伸缩式液压缸，第一伸缩式液压缸与第一平行连杆机构铰接，第二伸缩式液压缸与第二平行连杆机构铰接，第一平行连杆机构一端铰接在固定梁上，另一端通过第一减振装置安装在弧面连接板的一侧，第二平行连杆机构一端铰接在固定梁上，另一端通过第二减振装置安装在弧面连接板的另外一侧，弧面连接板与固定梁配合的端面为弧形面，与道岔梁配合的端面为直角平面，弧形面的设计可以避免连接板平动时与固定梁产生干涉，弧面连接板在固定梁的上侧，两组平行连杆机可以在对应的固定梁孔洞中摆动，固定梁与道岔梁对接端设计有与弧面连接板对应的弧面沉槽和直角面沉槽。

弧面连接板与平行连杆机构之间安装有第一、第二减振单元，每个减振单元中的浮动轴可以上下滑动，悬挂弹簧和支撑弹簧分别设置在浮动轴上下两侧，悬挂弹簧和支撑弹簧可以吸收列车通过弧面连接板时引起的振动，不至于使振动对伸缩式液压缸造成损害，同时也可以避免连接板因振动而上下跳动产生间隙，保证连接的可靠性，保障列车过岔时的安全。

本实用新型装置的工作过程如下：

当液压泵分别向对应的伸缩式液压缸注入油液时，液压缸伸展，推动对应的平行连杆机构绕各自与固定梁的铰接处摆动，平行连杆机构带动弧面连接板做兼有上升和平移的平动，弧面连接板平动至某一位置后，道岔梁到达与固定梁的对接位置处，之后，液压泵分别将对应的伸缩式液压缸的油液抽出，液压缸收缩，拉动对应的平行连杆机构绕各自与固定梁的铰接处摆动，平行连杆机构带动弧面连接板做兼有下降和平移的平动，弧面连接板平动至固定梁与道岔梁的沉槽中，将梁间间隙覆盖，实现道岔梁与固定梁的连接。

本实用新型装置应用在如下三个工况下：

工况1：跨座式单轨交通道岔平动式梁间连接系统解除连接

图1是本实用新型一个实施例中道岔梁与固定梁连接后系统结构正视图，如图1所示，在道岔梁7到达与固定梁1的对接位置前，第一液压泵8和第二液压泵10分别向第一伸缩式液压缸3和第二伸缩式液压缸11注入油液，第一、第二伸缩式液压缸开始伸展，分别推动对应的平行连杆4、12绕各自与固定梁1的铰接处摆动，第一、第二平行连杆机构4、12带动弧面连接板6做兼有上升和平移的平动，弧面连接板6平动至某一位置，之后道岔梁7才可以到达与固定梁1的对接位置处。

当列车通过道岔后，道岔梁7即将与固定梁1分离前，平动式梁间连接系统要重复上述升起梁间弧面连接板的步骤，弧面连接板升起到指定位置后道岔梁7才能开始与固定梁1分离。

工况2：跨座式单轨交通道岔过车时平动式梁间连接系统的减振

图2是本实用新型一个实施例中道岔梁与固定梁间的梁间连接装置中减振结构的示意图，如图2所示，列车行驶到弧面连接板6的位置处时，车辆的振动会传递给弧面连接板6，弧面连接板6与第一、第二平行连杆4、12之间分别安装有第一、第二减振单元5、9，第一、第二减振单元5、9中的浮动轴501可以上下滑动，悬挂弹簧502和支撑弹簧503可以吸收列车通过弧面连接板6时引起的振动，不至于使振动对伸缩式液压缸造成疲劳破坏，同时振动被吸收后也可以避免弧面连接板因振动而上下跳动产生间隙，保证连接的可靠性，保障列车过岔时的安全。

工况3：跨座式单轨交通道岔平动式梁间连接系统连接复位

图3是本实用新型一个实施例中道岔梁与固定梁连接后系统结构俯视图，如图3所示，当道岔梁7完成与固定梁1的对接锁闭之后，第一液压泵8和第二液压泵10分别将第一伸缩式液压缸3和第二伸缩式液压缸11的油液抽出，伸缩式液压缸开始收缩，分别拉动对应的平行连杆机构绕各自与固定梁1的铰接处摆动，平行连杆机带动弧面连接板6做兼有下降和平移的平动，弧面连接板6平动至固定梁1与道岔梁7的沉槽中，固定梁1中的弧面沉槽与弧面连接板6的弧面配合，道岔梁7中的直角沉槽与弧面连接板6的直角平面配合，进而将梁间间隙覆盖，实现道岔梁7与固定梁1的连接。

图4是本实用新型一个实施例中的道岔梁与固定梁连接后系统的主视图，由图可知，本实用新型提出一种跨座式单轨交通道岔平动式梁间连接系统，连接板可以与梁体沉槽间无间隙配合，不会带来二次间隙问题。此外，该装置操作方便、反应迅速，梁间间隙的覆盖填补效果明显优于现有设备；并且该装置通用性强，可以适用于多种运动类型的道岔；装置中动力源与传动机构均设置有备份，使系统具备高可靠性，为安全行车提供了良好保障。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。