一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统的制作方法

本实用新型属于单轨交通道岔辅助系统领域，更具体地，涉及一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统。

背景技术：

道岔梁从避让位置转移到工作位置，定位机构调节道岔梁与固定梁的相对位置以减小对接误差，之后锁闭机构启动固定道岔梁，以防止道岔梁在列车过岔时因振动而发生移动，梁间位置偏差会使列车过岔时面临巨大的安全隐患，严重时可能引发重大事故。

目前，在单轨交通道岔定位领域中主要是依靠驱动装置的锁闭功能或道岔梁上的装置来实现定位锁闭的，而对于道岔梁与固定梁间的定位锁闭还没有相应的系统或装置。传统的道岔定位锁闭装置主要是负责将道岔梁停在对接位置处，而对道岔梁与固定梁间可能存在的位置误差没有相应的减小或消除措施，无法进行自调节。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统，其结构简单合理、操作方便，可以很好的实现道岔梁间的定位锁闭，在一定程度上纠正道岔梁与固定梁间位置偏差，同时通过弹性引导轮减少列车过岔时对定位系统中部件的冲击，可以长期保障列车通过道岔时的良好平稳性。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统，其特征在于，包括固定梁、基座、液压缸和道岔梁，其中，

所述固定梁中空，并且其内部设置所述基座和液压缸；

所述基座设置在所述固定梁的内壁上，所述液压缸安装在所述基座上；

所述液压缸具有缸体、液压隔板和定位柱，所述液压隔板设置在所述缸体内，所述定位柱安装在所述液压隔板上，所述定位柱包括连接在一起的圆柱部和锥形部，并且沿着远离所述锥形部的方向，所述锥形部的直径逐渐减小；

所述道岔梁靠近所述固定梁的端部在对应于所述定位柱的位置设置有定位孔，以便所述定位柱插入所述定位孔中对道岔梁进行定位。

优选地，还包括引导减振组，所述引导减振组包括多组引导减振轮单元，所述引导减振轮单元设置在所述固定梁和/或所述道岔梁上，每组所述引导减振轮单元均包括多个引导减振轮，并且每组所述引导减振轮单元的这些引导减振轮周向布置。

优选地，所述每个所述引导减振轮均包括减振支架、耐磨橡胶轮和减振弹簧，其中，对于设置于固定梁上的引导减振轮，所述减振支架安装在所述固定梁的内壁，所述耐磨橡胶轮套装在所述减振支架上并且其外圆面抵靠在所述固定梁的内壁上，所述减振弹簧套装在所述减振支架上并且其一端与所述耐磨橡胶轮接触，减振弹簧的另一端用于与所述定位柱的外圆面接触实现减振。

优选地，所述每个所述引导减振轮均包括减振支架、耐磨橡胶轮和减振弹簧，其中，对于设置于道岔梁上的引导减振轮，所述减振支架安装在所述道岔梁的内壁，所述耐磨橡胶轮套装在所述减振支架上并且耐磨橡胶轮的外圆面抵靠在所述道岔梁的内壁上，所述减振弹簧套装在所述减振支架上并且其一端与所述耐磨橡胶轮接触，减振弹簧的另一端用于与所述定位柱的外圆面接触实现减振。

优选地，还包括设置在所述定位孔处的制动组，所述制动组包括多组制动瓦单元，每组所述制动瓦单元均包括多片制动瓦，并且每组所述制动瓦单元的这些制动瓦周向设置，以用于抱紧或松开定位柱。

优选地，每片所述制动瓦均呈圆弧状。

优选地，每个所述定位孔均包括圆孔和锥孔，并且所述圆孔位于所述道岔梁的外侧，所述锥孔位于所述道岔梁的内侧，所述锥孔的大径与所述圆孔的直径一致。

优选地，所述定位柱设置有两根并且它们相互平行。

优选地，两根所述定位柱的中心线所确定的平面相对于水平面倾斜。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)两根定位柱斜对角设置，定位孔与之配合，可以可靠、有效的实现道岔梁与固定梁间的定位锁闭，更好的应对列车通过时的振动干扰。

(2)定位柱的定位端锥面设计，可以在道岔梁与固定梁存在位置偏差时，实现偏差的逐步矫正，起到导向的作用，减小道岔梁与固定的对接位置误差，提高了列车过岔时的平稳度。

(3)引导减振轮的设计，可以避免定位柱在固定梁及道岔梁的孔道内干摩擦时对部件的破坏，减少列车过岔时对定位系统中部件的冲击，可以长期保障列车通过道岔时的良好平稳性。

(4)制动瓦抱紧锁死定位柱的设计，避免过车振动传递给液压驱动装置而产生损坏，同时可以防止定位柱在振动时发生转动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中的定位柱位置断面示意图；

图3是本实用新型中的引导减振轮结构示意图；

图4是本实用新型中的定位锁闭时各部件位置示意图；

图5是本实用新型中的定位锁闭解除后各部件位置示意图；

图6是本实用新型中的定位柱矫正梁间位置偏差时的俯视示意图；

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

参照图1～图6，一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统，包括固定梁1、基座9、液压缸2和道岔梁6，其中，

所述固定梁1中空，并且其内部设置所述基座9和液压缸2；

所述基座9设置在所述固定梁1的内壁上，所述液压缸2安装在所述基座9上；

所述液压缸2具有缸体、液压隔板3和定位柱，所述液压隔板3设置在所述缸体内，所述定位柱安装在所述液压隔板3上，所述定位柱包括连接在一起的圆柱部和锥形部，并且沿着远离所述锥形部的方向，所述锥形部的直径逐渐减小；

所述道岔梁6靠近所述固定梁1的端部在对应于所述定位柱的位置设置有定位孔，以便所述定位柱插入所述定位孔中对道岔梁6进行定位。

进一步，还包括引导减振组，所述引导减振组包括多组引导减振轮5单元，所述引导减振轮5单元设置在所述固定梁1和/或所述道岔梁6上，每组所述引导减振轮5单元均包括多个引导减振轮5，并且每组所述引导减振轮5单元的这些引导减振轮5周向布置。

进一步，所述每个所述引导减振轮5均包括减振支架501、耐磨橡胶轮502和减振弹簧503，其中，对于设置于固定梁1上的引导减振轮5，所述减振支架501安装在所述固定梁1的内壁，所述耐磨橡胶轮502套装在所述减振支架上并且其外圆面抵靠在所述固定梁1的内壁上，所述减振弹簧503套装在所述减振支架501上并且其一端与所述耐磨橡胶轮502接触，减振弹簧503的另一端用于与所述定位柱的外圆面接触实现减振。

进一步，所述每个所述引导减振轮5均包括减振支架501、耐磨橡胶轮502和减振弹簧503，其中，对于设置于道岔梁6上的引导减振轮5，所述减振支架501安装在所述道岔梁6的内壁，所述耐磨橡胶轮502套装在所述减振支架501上并且耐磨橡胶轮502的外圆面抵靠在所述道岔梁6的内壁上，所述减振弹簧503套装在所述减振支架501上并且其一端与所述耐磨橡胶轮502接触，减振弹簧503的另一端用于与所述定位柱的外圆面接触实现减振。

进一步，还包括设置在所述定位孔处的制动组，所述制动组包括多组制动瓦7单元，每组所述制动瓦7单元均包括多片制动瓦7，并且每组所述制动瓦7单元的这些制动瓦7周向设置，以用于抱紧或松开定位柱。

进一步，每片所述制动瓦7均呈圆弧状。

进一步，每个所述定位孔均包括圆孔和锥孔，并且所述圆孔位于所述道岔梁6的外侧，所述锥孔位于所述道岔梁6的内侧，所述锥孔的大径与所述圆孔的直径一致.

进一步，所述定位柱设置有两根并且它们相互平行。

进一步，两根所述定位柱的中心线所确定的平面相对于水平面倾斜。

参照图1、图2，储液器、液压泵、液压缸2设置在固定梁1的空腔内，由管路串联，液压缸2安装在基座9上，并分为A、B两个油液室，由液压隔板3隔开；两根定位柱分别为第一定位柱4和第二定位柱8，第一定位柱4和第二定位柱8的一端均安装在液压隔板3上，成对角分布，另一端设计有一定的锥度，中部安装有多排沿定位柱轴向及周向分布的引导减振轮5，两根定位柱可以分别通过固定梁1上与之配合的对角圆柱孔道伸展到固定梁1的外部；道岔梁6与固定梁1对接的端面上设置有与定位柱配合的圆柱及圆锥孔道。引导减振轮5与定位柱之间通过减振弹簧503相连，减振支架501插装在减振弹簧503上，耐磨橡胶轮502安装在减振支架501上，制动瓦7安装在固定梁1的圆柱孔道中，呈圆弧状，周向分布。

当一台液压泵向液压缸2的A室内注入油液，另一台液压泵将B室内油液抽出时，液压隔板3带动第一定位柱4和第二定位柱8沿固定梁1的圆柱孔道向外伸展，定位柱插入到对应的道岔梁6孔道中，当定位柱顶端触碰到道岔梁6圆柱孔道底部的行程开关时，液压泵停止工作，制动瓦7将定位柱抱紧锁死，此时即可以实现道岔梁6的定位锁闭。

当一台液压泵向液压缸2的B室内注入油液，另一台液压泵将A室内油液抽出时，液压隔板3带动第一定位柱4和第二定位柱8沿固定梁1的圆柱孔道向内收缩，定位柱从对应的道岔梁6孔道中拔出，直至定位柱完全进入到固定梁1的圆柱孔道中，此时道岔梁6的定位锁闭解除，可以进行运动。

当道岔梁6与固定梁1存在空间位置偏差时，此偏差可以是360°任意方向上的偏差，由于定位柱的定位端的锥度设计，仍然可以插入到道岔梁6的圆柱孔道内，并且依靠液压的强大驱动力、锥度面以及引导减振轮5将梁间的位置偏差逐渐矫正，使道岔梁6与固定梁1对接位置误差减小，保障列车过岔时的良好平稳性。

下面结合一些实际工作中的工况来说明本系统的工作。

工况1：单轨交通道岔梁间的定位锁闭

如图4所示，当道岔梁6移动到与固定梁1对应的对接位置后，一台液压泵开始向液压缸2的A室内注入油液，同时另一台液压泵将B室内油液抽出，在压差的作用下液压隔板3带动第一定位柱4和第二定位柱8沿固定梁1的圆柱孔道向外伸展，引导减振轮5引导第一定位柱4和第二定位柱8在对角孔道内的运动，之后第一定位柱4和第二定位柱8插入到对应的道岔梁6对角孔道中，直到第一定位柱4和第二定位柱8顶端触碰到道岔梁6圆柱孔道底部的行程开关，两台液压泵才停止工作，第一定位柱4和第二定位柱8在引导减振轮5弹簧压力的作用下与道岔梁6的圆柱孔道紧密配合，制动瓦7将定位柱锁紧抱死，此时即可以实现道岔梁6的定位锁闭。

工况2：单轨交通道岔梁间的定位解锁

如图5所示，在道岔梁6将要从与固定梁1对接的位置离开前，制动瓦7解除定位柱的锁紧，一台液压泵开始向液压缸2的B室内注入油液，另一台液压泵开始将A室内油液抽出时，在压差的作用下液压隔板3带动第一定位柱4和第二定位柱8沿固定梁1的圆柱孔道向内收缩，第一定位柱4和第二定位柱8从对应的道岔梁6对角孔道中缓慢拔出，直至第一定位柱4和第二定位柱8完全进入到固定梁1的对角圆柱孔道中，两台液压泵才停止工作，此时道岔梁6的定位锁闭解除，可以进行运动。

工况3：单轨交通道岔梁与固定梁间位置偏差的矫正

如图6所示，当道岔梁6与固定梁1的左右侧面存在一些位置偏差时，此偏差可以是360°任意方向上的偏差，由于第一定位柱4和第二定位柱8的定位端的锥度设计，仍然可以在液压隔板3的带动下插入到道岔梁6的对角圆柱孔道内，之后依靠液压缸2的强大液压驱动力，在第一定位柱4和第二定位柱8锥面上安装的引导减振轮的引导下，第一定位柱4和第二定位柱8逐步强行插入到道岔梁6的对角孔道中，在此过程中即可以将道岔梁与固定梁间的位置偏差逐渐矫正，最终使道岔梁6与固定梁1对接位置误差减小，提高列车过岔时的平稳度。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。