实现斜巷阻车器与挡车栏联动的闭锁装置的制作方法

本实用新型涉及一种斜巷内联动闭锁装置，尤其涉及的是一种实现斜巷阻车器与挡车栏联动的闭锁装置。

背景技术：

按照斜巷运输相关管理规定，如图1所示，斜巷上变坡点前2～5米处要安装地挡(即气动阻车器)，斜巷上变坡点下方略大于一列车长度要安装门挡(即气动挡车栏)。出台斜巷管理文件之前，这两套挡车装置都是相互独立的装置，互不相干，可以随时通过各自操作阀打开关闭。斜巷打运松车过程中，先打开地挡，然后打开斜巷门挡，完成松车过程。但是在打运作业过程中操作人员由于工作疏忽，车辆通过地挡后未能及时复位地挡，而易发生地挡前未串车辆自溜滑入斜巷，以致发生事故。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种有效避免了斜巷松车过程因阻车器未能及时复位而造成未串车辆溜入斜巷放滑事故发生、提高了斜巷的打运安全性的阻车器与挡车栏联动的闭锁装置。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：本实用新型包括阻车器、阻车器气缸、挡车栏、挡车栏气缸、联动装置、动力源；阻车器连接阻车器气缸后并安装在斜巷的上部平车场处，挡车栏连接挡车栏气缸后并安装在斜巷的变坡点下方，动力源均连接阻车器气缸、挡车栏气缸，联动装置安装在硐室内；

所述联动装置包括阻车器控制阀、挡车栏控制阀、安装板、闭锁板，阻车器控制阀固定在安装板上，阻车器控制阀的操纵柄穿过闭锁板一端，挡车栏控制阀固定在安装板上，挡车栏控制阀的操纵柄穿过闭锁板另一端；阻车器控制阀连接阻车器气缸，挡车栏控制阀连接挡车栏气缸；

且阻车器控制阀与挡车栏控制阀活动于以下三个工位：工位一，阻车器控制阀处于控制阻车器关的位置时，挡车栏控制阀处于挡车栏关的位置；工位二，阻车器控制阀处于控制阻车器开的位置时，挡车栏控制阀处于挡车栏关的位置；工位三，阻车器控制阀处于控制阻车器关的位置时，挡车栏控制阀处于挡车栏开的位置。

优选的，所述阻车器为气动阻车器、挡车栏为气动挡车栏。

优选的，还包括分气阀，所述动力源为压缩空气，且压缩空气采用分气阀通过高压风管连接阻车器和挡车栏。

优选的，还包括一个立柱，固定在安装板中心位置上，并穿过闭锁板中心位置。

优选的，所述安装板为矩形板，设有四个用于将安装板固定的固定孔，均匀设置在安装板四个角，还设有六个用于安装阻车器控制阀和挡车栏控制阀的安装孔，均匀设置在安装板上，还设有立柱固定孔，设置在安装板中心位置。

优选的，安装板长300mm，宽200mm，阻车器控制阀与挡车栏控制阀中心位置距离77mm。

优选的，所述闭锁板为长条状结构，闭锁板长182mm，宽24mm，还开设三个通孔，其中两个为直径12mm，分置在闭锁板两端，另一个为直径为14mm，开设在闭锁板中心位置。

优选的，阻车器连接阻车器气缸后安装在斜巷的上部平车场靠近变坡点处，挡车栏连接挡车栏气缸后并安装在斜巷的变坡点下方大于一列车位置处。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：

(1)闭锁装置设计合理、结构紧凑、性能良好，有独创性，实用性强，投入使用后，闭锁效果非常好，从技术层面上迫使职工规范使用斜巷挡车装置，消除不规范操作行为，提高了挡车装置对跑车的拦截作用，杜绝了阻车器和挡车栏同时打开而造成未串车辆溜入斜巷放滑事故的发生，确保了安全；

(2)闭锁装置所需材料、配件均为常用、通用的配件，价格比较廉价，自己按照设计图纸统一加工，可以降低很大一部分成本，并且比较买成品的闭锁装置要节约很大一笔费用，并且此装置在提高矿井安全技术装备和标准化上具有广泛的推广价值。

附图说明

图1是本实用新型中斜巷结构示意图；

图2是本实用新型中联动装置处于工位一的结构示意图；

图3是本实用新型中联动装置处于工位二的结构示意图；

图4是本实用新型中联动装置处于工位三的结构示意图；

图5是本实用新型中安装板的结构示意图；

图6是本实用新型中闭锁板的结构示意图。

阻车器1、挡车栏2、联动装置3、安装板31、闭锁板32、立柱33、阻车器控制阀34、挡车栏控制阀35、上车场4、下车场5

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例实现斜巷阻车器1与挡车栏2联动的闭锁装置包括阻车器1、阻车器气缸(图中未示出)、挡车栏2、挡车栏气缸(图中未示出)、联动装置3(图中未示出)、动力源(图中未示出)；阻车器1连接阻车器气缸后并安装在斜巷的上部平车场(即上车场4)处，挡车栏2连接挡车栏气缸后并安装在斜巷的变坡点下方，动力源均连接阻车器气缸、挡车栏气缸，联动装置安装在硐室内。

如图2-4所述联动装置3包括阻车器控制阀34、挡车栏控制阀35、安装板31、闭锁板32，阻车器控制阀34固定在安装板31上，阻车器控制阀34的操纵柄穿过闭锁板32一端，挡车栏控制阀35固定在安装板31上，挡车栏控制阀35的操纵柄穿过闭锁板32另一端；阻车器控制阀34连接阻车器气缸，挡车栏控制阀35连接挡车栏气缸；

且阻车器控制阀34与挡车栏控制阀35活动于以下三个工位：工位一，阻车器控制阀34处于控制阻车器1关的位置时，挡车栏控制阀35处于挡车栏2关的位置；工位二，阻车器控制阀34处于控制阻车器1开的位置时，挡车栏控制阀35处于挡车栏2关的位置；工位三，阻车器控制阀34处于控制阻车器1关的位置时，挡车栏控制阀35处于挡车栏2开的位置。

所述阻车器1为气动阻车器、挡车栏2为气动挡车栏。

本实施例还包括分气阀(图中未示出)，所述动力源为压缩空气，且压缩空气采用分气阀通过高压风管连接阻车器1和挡车栏2。

本实施例还包括一个立柱33，固定在安装板31中心位置上，并穿过闭锁板32中心位置。

如图5所示，所述安装板31为矩形板，设有四个用于将安装板31固定的固定孔，均匀设置在安装板31四个角，还设有六个用于安装阻车器控制阀34和挡车栏控制阀35的安装孔，均匀设置在安装板31上，还设有立柱固定孔，设置在安装板31中心位置。安装板长300mm，宽200mm，阻车器控制阀34与挡车栏控制阀35中心位置距离77mm。

如图6所示，所述闭锁板32为长条状结构，闭锁板32长182mm，宽24mm，还开设三个通孔，其中两个为直径12mm，分置在闭锁板32两端，另一个为直径为14mm，开设在闭锁板32中心位置。

阻车器1连接阻车器气缸后安装在斜巷的上部平车场靠近变坡点处，挡车栏2连接挡车栏气缸后并安装在斜巷的变坡点下方大于一列车位置处。

本实用新型工作过程如下：

联动装置3整个操作过程，当一方动作打开时，扳动操作柄，通过闭锁板32的作用，另一方动作关闭，实现闭锁控制。两者操作阀复位时，阻车器1和挡车栏2均处于关闭状态，即始终保持至少一处于关闭状态，其中任意一打开后，另一不能打开。这样，就实现斜巷往下松车打运作业时，先打开阻车器1，车辆通过后，必须先把阻车器1复位，方能打开斜巷距变坡点下一列车长度的挡车栏2，有效避免了斜巷松车过程因阻车器1未能及时复位而造成未串车辆溜入斜巷放滑事故的发生，大大提高了斜巷的打运安全系数。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。