升降滑动摩擦式车轮挡与终端挡组合装置的制作方法

本实用新型涉及一种升降滑动摩擦式车轮挡与终端挡组合装置，属于铁路运行安全的配套设备。

背景技术：

现有摩擦车挡，由于结构不合理，升起高度超出车辆限界。当工作时容易将车辆排障器、喷砂管等设备损坏。现有车轮挡的摩擦片是金属相互摩擦产生阻力。工作时易产生摩擦火花，制动滑移时不平稳、制动能力差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种升降摩擦式车轮挡与终端挡组合装置，该装置能有效降低车轮运行速度，制动平稳缩短车辆的制动停车距离，不超车辆限界，节省尽头线安装设备的钢轨的长度，降低工程施工材料成本。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种升降滑动摩擦式车轮挡与终端挡组合装置，车轮挡和固定挡安装在两条对应的钢轨之上，车轮挡结构为，在阻尼器壳体腔内设有摩擦阻尼装置；在阻尼器壳体上通过销轴活动连接连杆的一端，连杆的另一端活动连接抱闸杆的一端，抱闸杆的另一端活动连接挡块，挡块与钢轨滑动连接；其中挡块的外端设有外圆面，抱闸杆上设有工作面，工作状态中抱闸杆的工作面与挡块的外圆面形成一个一体的圆弧面，且圆弧面与车辆轮缘接触配合。

所述的摩擦阻尼装置结构为，在阻尼器壳体腔内设置摩擦板，摩擦板的上方设有弹簧板，在阻尼器壳体的上端中部设有通孔，通孔内设置加压螺栓套，加压螺栓套内螺纹连接加压螺栓，加压螺栓底部压紧弹簧板。

所述的摩擦板上表面设有空腔。

所述的固定挡夹紧在钢轨尽头，在固定挡的端面设有楔形开口，楔形开口内设有楔形块。

该升降摩擦式车轮挡与终端挡组合装置采用连接机构连接挡块，且挡块与连杆形成车辆轮缘的抱闸，增加了与车辆轮缘的接触面积，提高制动效果。

摩擦阻尼装置采用压紧螺栓对弹簧板施加压力，从而使摩擦板与钢轨之间产生摩擦阻力，增加车辆的制动效果。

摩擦板上表面设有空腔，可以调节弹簧板的变形量，即调节弹簧板与摩擦板之间的接触面积，从而精确控制车轮挡与钢轨直接的摩擦阻力值。

在固定挡上设有楔形块，当升降摩擦挡制动滑移至终端尽头挡位置时，升降摩擦挡的尾部推动尽头挡的楔形块，使其楔入终端挡的锥形槽中，受力越大终端挡越紧。

附图说明

图1为升降摩擦式车轮挡与终端挡组合装置的主视图。

图2为升降摩擦式车轮挡与终端挡组合装置的俯视图。

图3为车轮挡的主视剖视图。

图4为车轮挡的侧视剖视图。

图5为车轮挡的非工作状态示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种升降摩擦式车轮挡与终端挡组合装置，两条钢轨上设置位置对应的车轮挡10和固定挡20，车轮挡10 结构为，在阻尼器壳体1腔内设有摩擦阻尼装置11；在阻尼器壳体1上通过销轴活动连接连杆6的一端，连杆6的另一端活动连接抱闸杆7的一端，抱闸杆7的另一端活动连接挡块8，挡块8与钢轨滑动连接；其中挡块8的外端设有外圆面，抱闸杆7上设有工作面，工作状态中抱闸杆7的工作面与挡块8的外圆面形成一个一体的圆弧面，且圆弧面与车辆轮缘接触配合。

如图3和图4所示，所述的摩擦阻尼装置11结构为，在阻尼器壳体1腔内设置摩擦板5，摩擦板5的上方设有弹簧板4，在阻尼器壳体1的上端中部设有通孔，通孔内设置加压螺栓套2，加压螺栓套2内螺纹连接加压螺栓3，加压螺栓3底部压紧弹簧板4。所述的摩擦板5上表面设有空腔9。

如图1所示，所述的固定挡20夹紧在钢轨尽头，在固定挡20的端面设有楔形开口，楔形开口内设有楔形块21。

升降摩擦式车轮挡与终端挡组合装置的工作过程：如图5所示，车轮挡10放置距离固定挡20一段距离的位置，且抱闸杆7处于水平状态。当车辆需要停在该钢轨线上，车辆轮缘接触到挡块8后，抱闸杆7和连杆6被折叠起来，从而增加了车辆轮缘的接触面积，挡挡块8与车轮挡10接触后，推动车轮挡10移动，车轮挡10内的摩擦阻尼装置与钢轨产生摩擦力，从而缩短了车轮的制动距离。当车轮挡10最终与固定档20接触后，楔形块为车轮挡提供缓冲距离。