本发明涉及轨道交通客车座椅附件技术领域，特别是涉及一种防止轨道交通客车座椅转动时碰撞餐桌板的方法及电动餐桌板。
背景技术：
随着高速列车的迅速发展，乘坐高铁、动车组等轨道交通客车出行的人越来越多，乘客对乘坐环境的舒适性、方便性等要求也越来越高，使得高铁不仅仅只是乘客乘车到某一目的地的交通运输工具，也应为乘客提供更加舒适的休息、娱乐、工作以及就餐等功能。
为满足乘客的需求，当前的高速列车都设置有供乘客用于就餐、放置杯子、笔记本电脑等用途的餐桌板。现有餐桌板包括餐桌支臂和桌板总成，餐桌支臂的一端与桌板总成通过转轴结构形成可转动连接，另一端与座椅骨架连接，使得餐桌独立于可调节的座椅背靠，当前排的座椅背靠向后倾时，餐桌不会跟着后倾，不会影响后排乘客使用餐桌，当餐桌打开后，桌板可以平稳下落到水平位置。当餐桌板不使用时，用手向上推餐桌支臂或桌板总成，使其与前排座椅背靠贴平，旋转旋扣将餐桌板固定。
但是对于高铁等高速列车，列车到达终点后返回前，需要将座椅转动180°，使得乘客面向列车前进的方向，由于列车内空间狭小，如果餐桌板未收起或者餐桌板虽然收起但是座椅转动过程中落下，就会使得餐桌板与列车的窗户、其他座椅等发生碰撞，从而造成损坏。但是餐桌板未收起在实际使用中会经常发生，当乘客下车时，部分乘客未将餐桌板收起，或是保洁员打扫列车时忘记将餐桌板收起，如果餐桌板收起后固定不牢固，转动过程中也可能落下。由于列车停靠时间短，乘务人员或保洁人员要进行车内的保洁和座椅的旋转工作，时间紧，工作量大，工作强度大，不利于列车快速运营和节约成本。
技术实现要素：
本发明的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种防止轨道交通客车座椅转动时碰撞餐桌板的方法和电动餐桌板，其可以方便快捷的收起餐桌板，保证座椅调整过程中不会发生碰撞。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防止轨道交通客车座椅转动时碰撞餐桌板的方法，其在转动座椅前，利用检测装置检测座椅后侧餐桌板是否收起，如果没有收起则利用驱动装置驱动餐桌板向椅背方向收起，然后利用锁定装置将其锁定在椅背后侧，然后再进行转动座椅，并在转动过程中继续监测餐桌板是否离开椅背，如餐桌板离开椅背则停止转动座椅并发出警报。
优选的，在转动座椅前，进入自动模式，自动模式中检测装置、驱动装置和锁定装置与电源连接，座椅转动完成后，断开检测装置、驱动装置和锁定装置的电源，进入手动操作模式。
优选的，所述检测装置、驱动装置、锁定装置安装于座椅椅背内。
优选的，所述椅背设置有用于控制检测装置、驱动装置和锁定装置的开关，按下开关后，进入自动模式或自动手动双控模式。
本发明还提供一种自动收起电动餐桌板，其用于所述防止轨道交通客车座椅转动时碰撞餐桌板的方法，包括餐桌板、第一转轴、支臂、第二转轴和用于将餐桌板锁定在椅背后侧的锁定旋钮，餐桌板通过所述第一转轴可转动地与所述支臂的一端连接，所述支臂的另一端通过所述第二转轴可转动地与椅背连接，其还包括用于检测所述餐桌板是否收至椅背的检测装置、驱动所述餐桌板向椅背收起的驱动装置、旋钮电机以及警报器，所述检测装置包括检测所述餐桌板与椅背相对位置的位置传感器，所述旋钮电机的输出端与所述锁定旋钮连接，所述位置传感器与所述驱动装置、旋钮电机和警报器分别电连接。
优选的，所述驱动装置为翻转电机，所述翻转电机、旋钮电机均设置于椅背内，所述翻转电机的输出端驱动连接所述第二转轴。
优选的，所述驱动装置还包括同步带，所述同步带的一端通过第一同步轮与所述第一转轴驱动连接，所述同步带的另一端通过第二同步轮与所述第二转轴与所述翻转电机的输出端连接，所述同步带设置于所述支臂内。
优选的，还设置有电路控制器，所述电路控制器包括电源接头、控制开关。
优选的，所述第一转轴设置有用于测量所述餐桌板上方有没有其他物品的压力传感器，所述压力传感器与所述位置传感器电连接。
优选的，所述餐桌板上表面设置有内嵌槽所述内嵌槽内设置有可转动的多媒体显示屏。
本发明的有益效果是：一种防止轨道交通客车座椅转动时碰撞餐桌板的方法和电动餐桌板，其在餐桌板原有结构基础上，设置有用于检测餐桌板是否收至椅背的检测装置、驱动餐桌板向椅背收起的驱动装置、旋钮电机以及警报器，本发明在不改变现车厢、车座椅结构的情况下，实现餐桌板收回并锁定，解决了以前人工收回餐桌板费时费力，大大缩短了轨道交通列车营中的换向时间，降低了人工和运行成本，避免了座椅餐桌板与车厢厢体触碰的可能，实现了节能降耗，同时具有座椅餐桌板状态监测和故障报警功能，便于检修和维护。
附图说明
图1是本发明的电动餐桌板一种实施方式的结构示意图。
图2是本发明的电动餐桌板收起时的局部结构示意图。
图3是本发明的电动餐桌板另一种实施方式的结构示意图。
附图标记说明：
1——餐桌板11——内嵌槽
2——第一转轴3——支臂
4——第二转轴5——锁定旋钮
6——旋钮电机7——位置传感器
8——翻转电机91——同步带
92——第一同步轮93——第二同步轮。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围限制于此。
实施例一。
本实施例的防止轨道交通客车座椅转动时碰撞餐桌板的方法，在转动座椅前，利用检测装置检测座椅后侧餐桌板是否收起，如果没有收起则利用驱动装置驱动餐桌板向椅背方向收起，然后利用锁定装置将其锁定在椅背后侧，然后再进行转动座椅，并在转动过程中继续监测餐桌板是否离开椅背，如餐桌板离开椅背则停止转动座椅并发出警报。本方法一方面可以检测到餐桌板是否收起从而进行处理，另一方面避免了餐桌板在座椅转动过程中离开椅背。在现有技术中，对餐桌板的位置检测、自动收起、自动锁定均不是现有的技术手段，一般是人工进行查看后手动收起，极大的耗费了时间，而更重要的是，有的餐桌板虽然收起了，但是没有锁紧，随着座椅的转动餐桌板会离开椅背，就非常容易碰撞导致损坏。
为了解决旅客、服务人员分别在旅途、终点停靠两个不同时间点的不同使用目的，可以分为手动模式和自动模式两种，进入终点后需要转动座椅前，进入自动模式，自动模式中检测装置、驱动装置和锁定装置与电源连接，该模式不需要可以根据程序自动进行，也可以连接控制端，了解餐桌板状态，并下达指令通过程序自动进行操作。当座椅转动完成后，断开检测装置、驱动装置和锁定装置的电源，进入手动操作模式，使得旅客可以自行根据需要打开或收起餐桌板。
所述检测装置、驱动装置、锁定装置安装于座椅椅背内，从而不需要对如车厢结构、座椅结构、电路系统、通信系统等进行较多的调整。
当然，作为另一种实施方式，可以在所述椅背设置有用于控制检测装置、驱动装置和锁定装置的开关，按下开关后，进入自动模式或自动手动双控模式，使得旅客也可以单独对其面前的餐桌板进行电动打开或收起。
为了实现上述方法，可以用不同的方式对餐桌板进行检测和驱动，在以下实施例中，本申请针对目前列车上使用最多的一种餐桌板结构进行改进。
实施例二。
如图1、图2所示，一种电动餐桌板，用于所述防止轨道交通客车座椅转动时碰撞餐桌板的方法，其包括餐桌板1、第一转轴2、支臂3、第二转轴4和用于将餐桌板1锁定在椅背后侧的锁定旋钮5，餐桌板1通过所述第一转轴2可转动地与所述支臂3的一端连接，第一转账2支臂3、第二转账4均为两个。所述支臂3的另一端通过所述第二转轴4可转动地与椅背连接，还包括用于检测所述餐桌板1是否收至椅背的检测装置、驱动所述餐桌板1向椅背收起的驱动装置、旋钮电机6以及警报器，所述检测装置包括检测所述餐桌板1与椅背相对位置的位置传感器7，所述旋钮电机6的输出端与所述锁定旋钮5连接，所述位置传感器7与所述驱动装置、旋钮电机6和警报器分别电连接。
检测装置所用的位置传感器7可以有多种实现方式，如分别设置在椅背、餐桌板的距离传感器，从而检测椅背与餐桌板1之间的距离，如检测第二转轴4转动角度的角度传感器，其他如电磁式、光电式、电容式、干簧管、霍尔式各种传感器都可以，通过该方式，可以判断餐桌板1是否收起。
本实施例使用的驱动装置如图1所示，为翻转电机8，所述翻转电机8、旋钮电机6均设置于椅背内，所述翻转电机8的输出端驱动连接所述第二转轴4。翻转电机8可以设置一个，也可以在两个支臂3处分别设置一个。在本技术方案中，翻转电机8刚好位于一个支撑3的内侧，可以隐藏在座椅（底座）内，便于布置，其驱动电源可以为电池，也可以与座椅底部的电源线连接。
本实施例使用的锁定装置如图2所示，通过旋钮电机6驱动锁定旋钮5实现，本技术方案需要保证锁定时将旋钮5转动至竖直方向，从而更好地锁定餐桌板1。
由于餐桌板1、支臂3位于两个不同的角度，本实施例收起餐桌板1时，翻转电机6驱动支臂3向椅背方向转动，餐桌板1依然位于水平位置，当餐桌板1的边缘抵触椅背时，通过支臂3的转动，餐桌板以靠椅背的接触点为旋转轴向椅背方向转动，从而使得餐桌板与椅背贴平，然后触发位置传感器7，然后旋钮电机6驱动锁定旋钮5锁定餐桌板1。
进一步的，还设置有电路控制器，所述电路控制器包括电源接头、控制开关，从而对电路及信息进行控制。
进一步的，所述第一转轴2设置有用于测量所述餐桌板1上方有没有其他物品的压力传感器，所述压力传感器与所述位置传感器7电连接，从而避免餐桌板1上还有旅客放置的物品或垃圾时将餐桌板1收起。当餐桌板1上方有物品或垃圾时，压力传感器检测到的压力会发生变化，进而发出警报，提醒工作人员进行处理。
实施例三。
如图3所示，本实施例提供了另一种驱动所述餐桌板1向椅背收起的驱动装置，具体是在实施例二的基础上，所述驱动装置还包括同步带91，所述同步带91的一端通过第一同步轮92与所述第一转轴2驱动连接，所述同步带91的另一端通过第二同步轮93与所述第二转轴4与所述翻转电机8的输出端连接，所述同步带91设置于所述支臂3内，本实施例通过同步带91驱动餐桌板1相对支臂3转动。作为另一种实施方式，也可以在第一转轴2处设置电机驱动餐桌板1进行转动。
本实施例的其他技术特征与实施例二相同，在此不再赘述。
实施例四。
如图1所示，本实施例在实施二的基础上增加了多媒体装置，所述餐桌板1上表面设置有内嵌槽11，所述内嵌槽11内设置有可转动的多媒体显示屏。
具体来说，现有的车厢均配置有列车闭路电视系统，为旅客提供旅途文化娱乐服务，使得动车组列车的客运服务品质得到大幅提升的同时也创造出强大的覆盖力和传播力。目前高铁多媒体安装于车厢的走道上方，每节车厢大概安装有10台，分别分布于车厢两头的厢板和走道上方，节目较单一，不具有个人使用功能。虽说已经能够满足部分人的使用，但是不具备个性化使用，且对于单节车厢26米左右的距离，目前的多媒体数量不能够让更多的乘客很舒适的进行观看和清楚的收听语音信息，不能满足所有乘客的需求。因此，本实施例在餐桌板1上增加可收起的多媒体娱乐信息系统，该系统集成影音、游戏、到站提醒、列车正晚点查询、乘客呼叫列车员补票和购物等功能，用于满足乘客的需求，提高乘客的乘坐体验，进而提高动车组的服务质量。在不使用多媒体娱乐信息系统时，可以将多媒体娱乐信息系统折叠至餐桌板内嵌槽11中，该多媒体娱乐信息系统具有良好的防水和防尘功能，不影响乘客使用餐桌板的功能。
该系统采用目前成熟的windows或android系统，支持多种语言菜单设置，方便不同国籍的人操作菜单，屏幕采用高清ips显示屏，支持多点触摸操作，带有usb接口和耳机接口，采用高质量耳机座，插拔寿命高达50万次，每台多媒体娱乐信息系统不具有语音外放功能，使用时必须配合使用置于前排座椅靠背上内置的耳机，不会影响周边乘客的休息和干扰周边乘客使用多媒体娱乐信息系统。该系统使用无线wifi连接，无需其他信号线，安装维护简单，并且支持usb快速充电功能、支持手机传屏、支持乘客自带软件安装，装有断电还原精灵，提高乘客的乘坐体验。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。