一种铁路罐车车体、牵枕装置以及铁路罐车的制作方法

本发明涉及桥梁建设技术领域，尤其涉及一种铁路罐车车体、牵枕装置以及铁路罐车。

背景技术

铁路罐车主要有两种典型结构：有贯通中梁l铁路罐车和无贯通中梁铁路罐车。对于有贯通中梁铁路罐车，罐体与中梁之间通过罐体两端的拉带以及罐体中部的上下鞍螺栓连接，车辆运行过程中产生的纵向力载荷由贯通中梁承担和传递。无贯通中梁铁路罐车，在罐体两端用牵引梁取代贯通中梁，将牵引梁与枕梁装置和罐体组焊为一体，以罐体自身作为车辆承载结构的一部分，其纵向力载荷由罐体直接承担和传递。

为降低车辆自重和重心高，简化产品结构，无贯通中梁铁路罐车已成为主流罐车车型。无贯通中梁的铁路罐车利用罐体自身的强度和刚度，在罐体两端分别焊装牵枕装置来传递纵向力与垂向力。牵枕装置主要由牵引梁、枕梁、端梁、侧梁等装配组成。通常罐体与牵枕装置之间设有牵引梁上盖板，牵引梁上盖板由封头延伸到牵引梁尾部，并伸出牵引梁尾部一定长度。

采用这种结构的罐车，纵向力载荷作用下的牵引梁尾部的应力大，容易导致罐体或牵枕结构产生裂纹，降低了罐车的运输安全性。

技术实现要素：

本申请提供一种铁路罐车车体、牵枕装置以及铁路罐车，解决了现有技术中的罐车在纵向力载荷作用下，牵引梁尾部的应力大，容易导致罐体或牵枕结构产生裂纹，降低了罐车的运输安全性的技术问题。

一种铁路罐车车体，所述铁路罐车车体包括罐体和牵枕装置，所述牵枕装置包括分别固定于所述罐体的两端的两个牵枕；

所述两个牵枕中的每个牵枕包括牵引梁和牵引梁上盖板，所述牵引梁上盖板固定于所述牵引梁和所述罐体之间，所述两个牵枕的牵引梁上盖板分别自所述罐体两端部延伸到所述罐体中部；

所述罐车车体还包括连接部，所述连接部固定于所述罐体上，连接所述两个牵枕的牵引梁上盖板。

优选地，所述两个牵枕的牵引梁上盖板与所述连接部一体成型。

优选地，所述连接部具体为所述罐体中部的凸起。

优选地，所述牵引梁上盖板上开设有槽。

优选地，所述牵引梁上盖板还开设有塞焊孔。

优选地，所述两个牵枕中的每个牵枕包括副鞍座和主鞍座，所述副鞍座和所述主鞍座并列固定于所述牵引梁上，所述储罐支撑于所述副鞍座和所述主鞍座上。

优选地，所述主鞍座的弧度大于所述副鞍座的弧度，且所述两个牵枕的副鞍座位于所述两个牵枕的主鞍座之间。

优选地，所述副鞍座和所述主鞍座包角大于等于120°。

优选地，所述两个牵枕中的每个牵枕还包括端梁和侧梁，所述副鞍座、主鞍座、端梁并列固定于所述牵引梁上，所述侧梁一端固定于所述端梁上，另一端固定于所述主鞍座上。

优选地，所述两个牵枕中的每个牵枕还包括所述副鞍座上盖板、所述主鞍座上盖板，所述副鞍座上盖板固定于所述副鞍座和罐体上，并位于所述副鞍座和罐体之间，所述主鞍座上盖板固定于主鞍座和罐体上，并位于主鞍座和罐体之间。

本申请还提供一种铁路罐车，所述铁路罐车包括所述的铁路罐车车体。

本申请还提供一种牵枕装置，所述牵枕装置包括分别固定于罐体的两端的两个牵枕；

所述两个牵枕中的每个牵枕包括牵引梁和牵引梁上盖板，所述牵引梁上盖板固定于所述牵引梁和所述罐体之间，所述两个牵枕的牵引梁上盖板分别自所述罐体两端部延伸到所述罐体中部。

优选地，所述两个牵枕的牵引梁上盖板与所述连接部一体成型。

优选地，所述连接部具体为所述罐体中部的凸起。

本申请有益效果如下：

将两个牵引梁上盖板设置为分别自所述罐体两端部延伸到所述罐体中部，且在两个牵引梁上盖板之间设置连接部，即通过改变牵引梁上盖板长度，从而改变了铁路罐车罐体受力状态，显著降低牵引梁尾部罐体上的应力值，避免牵引梁上盖板与罐体之间，以及牵引梁上盖板与牵引梁之间的焊缝产生裂纹，提高车辆运行的安全性，解决了现有技术中的罐车在纵向力载荷作用下，牵引梁尾部的应力大，容易导致罐体或牵枕结构产生裂纹，降低了罐车的运输安全性的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。

图1为本申请提供较佳实施方式一种铁路罐车车体的结构示意图；

图2为本申请提供的另一较佳实施方式一种铁路罐车车体的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种铁路罐车车体、牵枕装置以及铁路罐车，解决了现有技术中的罐车在纵向力载荷作用下，牵引梁尾部的应力大，容易导致罐体或牵枕结构产生裂纹，降低了罐车的运输安全性的技术问题。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

一种铁路罐车车体，所述铁路罐车车体包括罐体和牵枕装置，所述牵枕装置包括分别固定于所述罐体的两端的两个牵枕；

所述两个牵枕中的每个牵枕包括牵引梁和牵引梁上盖板，所述牵引梁上盖板固定于所述牵引梁和所述罐体之间，所述两个牵枕的牵引梁上盖板分别自所述罐体两端部延伸到所述罐体中部；

所述罐车车体还包括连接部，所述连接部固定于所述罐体上，连接于所述两个牵枕的牵引梁上盖板。

将两个牵引梁上盖板设置为分别自所述罐体两端部延伸到所述罐体中部，且在两个牵引梁上盖板之间设置连接部，即通过改变牵引梁上盖板长度，从而改变了铁路罐车罐体受力状态，显著降低牵引梁尾部罐体上的应力值，避免牵引梁上盖板与罐体之间，以及牵引梁上盖板与牵引梁之间的焊缝产生裂纹，提高车辆运行的安全性，解决了现有技术中的罐车在纵向力载荷作用下，牵引梁尾部的应力大，容易导致罐体或牵枕结构产生裂纹，降低了罐车的运输安全性的技术问题。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

为了解决现有技术中的罐车在纵向力载荷作用下，牵引梁尾部的应力大，容易导致罐体或牵枕结构产生裂纹，降低了罐车的运输安全性的技术问题，本申请提供一种铁路罐车车体。

如图1所示，铁路罐车车体包括罐体10和牵枕装置20。所述罐体10包括筒体11和固定于筒体11两端的两封头13。

所述牵枕装置20设置于所述转向架(图未示)上。所述牵枕装置20包括分别固定于所述罐体10的两端的两个牵枕。

所述两个牵枕中的每个牵枕包括牵引梁4b、副鞍座4a、主鞍座4c，所述副鞍座4a、主鞍座4c并列固定于所述牵引梁4b上，用于支撑于所述罐体10，在本实施方式中，所述主鞍座4c的弧度大于所述副鞍座4a的弧度，且两个副鞍座4a位于两个主鞍座4c之间。主鞍座4c结构尺寸较大，起主要支承作用，副鞍座4a结构尺寸较小，起辅助支承作用。

在其它实施方式中，两个所述副鞍座4a和两个所述主鞍座4c不限于上述位置关系，也可以两个所述副鞍座4a位于两个所述主鞍座4c的外侧，或者副鞍座4a和主鞍座4c间隔设置。另外，在其它实施方式中，所述副鞍座4a和所述主鞍座4c的弧度也可以为相等的，具体可以根据需要进行设置。所述副鞍座4a和所述主鞍座4c包角正常情况下不宜小于120°，即大于等于120°。

在本实施方式中，所述牵枕还包括端梁4e和侧梁4d。所述副鞍座4a、主鞍座4c、端梁4e并列固定于所述牵引梁4b上。所述侧梁4d一端固定于所述端梁4e上，另一端固定于所述主鞍座4c上。主鞍座4c作为储罐的鞍座一，副鞍座4a作为储罐的鞍座二，即所述储罐的一端被同时支撑于两个鞍座上，另一端也被同时支撑于两个鞍座上。

所述两个牵枕中的每个牵枕还包括所述副鞍座上盖板4f、所述主鞍座上盖板4g和牵引梁上盖板4h。所述副鞍座上盖板4f固定于所述副鞍座4a和筒体11上，并位于所述副鞍座4a和筒体11之间。所述主鞍座上盖板4g固定于主鞍座4c和筒体11上，并位于主鞍座4c和筒体11之间。

牵引梁上盖板4h固定于牵引梁4b和筒体11之间，一端位于所述封头13上，另一端位于筒体11的中部，即所述牵引梁上盖板自所述罐体端部延伸到所述罐体中部，所述罐体中部即为筒体的中间部位，如把筒体分为三段，中间那段即为罐体中部。

所述罐车车体还包括连接部30，所述连接部30固定于所述罐体10上，连接所述两个牵枕的牵引梁上盖板4h。具体地，在本实施方式中，如图1所示，所述两个牵枕的牵引梁上盖板4h与所述连接部一体成型。在其它实施方式中，如图2所示，所述连接部30具体为所述罐体10的筒体11的凸起111，所述两个牵枕的牵引梁上盖板4h则与凸起111的相对两侧连接。通过在两个牵引梁上盖板之间设置连接部，从而改变了铁路罐车罐体受力状态，显著降低牵引梁尾部罐体上的应力值，避免牵引梁上盖板与罐体之间，以及牵引梁上盖板与牵引梁之间的焊缝产生裂纹，提高车辆运行的安全性。

具体地，牵引梁上盖板4h上开设有槽，具体可以为u形槽，通过在牵引梁上盖板4h上开槽，从而较少牵引梁上盖板4h的自重，节省材料。另外，所述牵引梁上盖板4h还开设有塞焊孔，具体为o形，牵引梁上盖板周边及塞焊孔处与罐体满焊。

将两个牵引梁上盖板设置为分别自所述罐体两端部延伸到所述罐体中部，且在两个牵引梁上盖板之间设置连接部，即通过改变牵引梁上盖板长度，从而改变了铁路罐车罐体受力状态，显著降低牵引梁尾部罐体上的应力值，避免牵引梁上盖板与罐体之间，以及牵引梁上盖板与牵引梁之间的焊缝产生裂纹，提高车辆运行的安全性，解决了现有技术中的罐车在纵向力载荷作用下，牵引梁尾部的应力大，容易导致罐体或牵枕结构产生裂纹，降低了罐车的运输安全性的技术问题。

实施例二

基于同样的发明构思，本申请还提供一种铁路罐车，包括如实施例一所提供的铁路罐车车体。

将两个牵引梁上盖板设置为分别自所述罐体两端部延伸到所述罐体中部，且在两个牵引梁上盖板之间设置连接部，即通过改变牵引梁上盖板长度，从而改变了铁路罐车罐体受力状态，显著降低牵引梁尾部罐体上的应力值，避免牵引梁上盖板与罐体之间，以及牵引梁上盖板与牵引梁之间的焊缝产生裂纹，提高车辆运行的安全性，解决了现有技术中的罐车在纵向力载荷作用下，牵引梁尾部的应力大，容易导致罐体或牵枕结构产生裂纹，降低了罐车的运输安全性的技术问题。

实施例三

基于同样的发明构思，本申请还提供一种牵枕装置，所述牵枕装置为实施例一中所提供的牵枕装置。

将两个牵引梁上盖板设置为分别自所述罐体两端部延伸到所述罐体中部，且在两个牵引梁上盖板之间设置连接部，即通过改变牵引梁上盖板长度，从而改变了铁路罐车罐体受力状态，显著降低牵引梁尾部罐体上的应力值，避免牵引梁上盖板与罐体之间，以及牵引梁上盖板与牵引梁之间的焊缝产生裂纹，提高车辆运行的安全性，解决了现有技术中的罐车在纵向力载荷作用下，牵引梁尾部的应力大，容易导致罐体或牵枕结构产生裂纹，降低了罐车的运输安全性的技术问题。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。