轨道车辆的侧墙组件及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种轨道车辆的侧墙组件及轨道车辆。

背景技术：

不锈钢地铁车辆客室门外侧增加扶手机构，可以提高乘客上车时的方便性与安全性。但因为设置扶手安装结构，既要考虑扶手杆的整体不能突出车体外轮廓，又要考虑扶手与车体的连接强度，同时要兼顾车体外表的整体美观性，因此国内很多地铁车辆没有设置外侧门扶手机构。

因此，需要提供一种车辆的扶手安装结构，通过在扶手安装结构上设置扶手杆以供乘客抓握。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种轨道车辆的侧墙组件及轨道车辆，以解决现有技术中的因车辆不具备扶手安装结构或扶手安装结构设计不合理导致乘客抓握不便的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轨道车辆的侧墙组件，侧墙组件包括：侧墙；扶手安装座，设置在侧墙上，扶手安装座上具有扶手安装槽，扶手安装槽用于安装扶手杆，安装槽朝向车辆的内部方向凹入。

进一步地，扶手安装座包括第一安装板和与第一安装板连接的第二安装板，扶手安装槽位于第一安装板和第二安装板之间，其中，第一安装板与车辆的l型门框连接，第二安装板与侧墙连接。

进一步地，侧墙包括侧墙本体和与侧墙本体连接的侧墙立柱，第二安装板位于侧墙本体和侧墙立柱之间。

进一步地，侧墙立柱为z型侧墙立柱，侧墙立柱包括依次相连接的第一立柱、第二立柱和第三立柱，第一立柱与第二安装板连接。

进一步地，第二安装板与第一立柱焊接连接，第二安装板与第一立柱之间设有密封胶。

进一步地，第一安装板与l型门框焊接连接，第一安装板和l型门框之间设有密封胶。

进一步地，扶手安装座还包括设在第一安装板和第二安装板之间的弧形板，安装槽形成在弧形板上。

进一步地，第一安装板、弧形板与第二安装板为一体成型结构。

进一步地，扶手安装座还包括连接板，在弧形板的相对的两端均对应设置有连接板，扶手杆通过紧固件与连接板固定连接。

进一步地，连接板的背离扶手杆的一侧设有补强板。

进一步地，沿车辆的高度方向，扶手安装座还包括相对设置的第三安装板和第四安装板，第三安装板和第四安装板均用于连接第一安装板和第二安装板。

进一步地，侧墙包括侧墙本体，第三安装板和第四安装板均与侧墙本体固定连接。

进一步地，扶手安装座通过冲压工艺形成。

进一步地，l型门框包括第一门框和与第一门框连接的第二门框，第一安装板位于第一门框的内侧，且第一安装板与第一门框连接。

根据本发明的另一发面，提供了一种轨道车辆，包括侧墙组件和与侧墙组件连接的底架组件，侧墙组件为上述的侧墙组件。

应用本发明的技术方案，由于安装槽朝向车辆的内部凹入，从而使扶手杆安装至安装槽后不突出车辆的外部轮廓，进而保证了轨道车辆的整体外观性良好，避免了在行车过程中与外部环境发生摩擦或刮碰，同时，也避免了因扶手杆凸出侧墙带来空气阻力。因此，通过上述设置，保证了车辆外观的美观性，车辆的整体性好。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的轨道车辆的侧墙组件的实施例的扶手安装座与车辆装配后的结构示意图；

图2示出了图1中的侧墙组件的扶手安装座的主视图；

图3示出了图2的扶手安装座的立体结构示意图；

图4示出了图2的局部放大示意图；

图5示出了扶手杆装配至图1的扶手安装座上的结构示意图；

图6示出了图5的局部放大示意图；

图7示出了图5的主视图；以及

图8示出了图7的d-d剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

70、侧墙；710、侧墙立柱；75、扶手安装座；750、扶手杆；751、第一安装板；752、第二安装板；753、弧形板；754、连接板；755、补强板；756、第三安装板；757、第四安装板；758、安装槽；76、门框；761、第一门框；762、第二门框。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种车辆的扶手安装结构及侧墙组件。该扶手安装结构尤其适用于轨道车辆的车门外侧的扶手杆的安装。在本发明附图未示出的替代实施例中，本申请的扶手安装结构也可适用于其他车辆的扶手杆。

本申请中的车辆的长度方向和高度方向如图1中所示，x方向为车辆的长度方向，z方向为高度方向。

如图1所示，本发明的实施例提供了一种轨道车辆的侧墙组件。该实施例的侧墙组件包括侧墙70和扶手安装座75。扶手安装座75，设置在侧墙70上，扶手安装座75上具有扶手安装槽758，扶手安装槽758用于安装扶手杆750，安装槽758朝向车辆的内部方向凹入。

在本申请中，由于安装槽758朝向车辆的内部凹入，从而使扶手杆750安装至安装槽758后不突出车辆的外部轮廓，进而保证了轨道车辆的整体外观性良好，避免了在行车过程中与外部环境发生摩擦或刮碰，同时，也避免了因扶手杆750凸出侧墙70带来空气阻力。因此，通过上述设置，保证了车辆外观的美观性，车辆的整体性好。

如图1至图3所示，本发明的实施例中，扶手安装座75包括第一安装板751和与第一安装板751连接的第二安装板752，第一安装板751和第二安装板752之间形成用于安装扶手杆的安装槽，其中，第一安装板751与车辆的l型门框76连接，第二安装板752与车辆的侧墙70连接。

在本申请中，扶手安装座75用于安装扶手杆750。扶手安装座75通过第一安装板751和第二安装板752安装至车辆上，进而使扶手安装座75能够固定安装在车辆上；并且，如图8所示，沿车辆的长度方向，扶手安装座75的第一安装板751与车辆的l型门框76连接，扶手安装座75的第二安装板752与车辆的侧墙70连接，保证了扶手安装座75与车体之间的连接强度，充分利用了门框76与侧墙70之间的空间，方便乘客在上车时抓握扶手杆750，避免因扶手安装座75的两侧安装板均连接至侧墙70，而使扶手安装座75远离门框76，不方便乘客抓握扶手杆750的问题。

因此，通过上述设置，扶手安装座75与车体之间的连接强度好，在车体的长度方向上充分利用空间，保证扶手杆750安装至扶手安装座75上后能够方便乘客抓握。

如图8所示，本发明的实施例中，侧墙70包括侧墙本体和与侧墙本体连接的侧墙立柱710，第二安装板752位于侧墙本体和侧墙立柱710之间。

具体地，本申请中的侧墙70包括侧墙本体和与侧墙本体连接的侧墙立柱710，沿车辆的长度方向，扶手安装座75设置在侧墙立柱710和门框76之间。第二安装板752嵌入侧墙本体与侧墙立柱710之间，使扶手安装座75不突出于侧墙70的外表面，保证了车体的美观性。

优选地，在本发明的实施例中，侧墙立柱710为z型侧墙立柱，侧墙立柱710包括依次相连接的第一立柱、第二立柱和第三立柱，第一立柱与第二安装板752连接。

本申请中的侧墙立柱710为z型侧墙立柱，结构简单，连接强度高。第二安装板752与z型侧墙立柱的第一立柱连接，使第二安装板752嵌入第一立柱与侧墙本体之间，保证了扶手安装座75不会突出于侧墙70的外表面，且第二安装板752与第一立柱之间为面面连接，保证了扶手安装座75的连接强度。

优选地，在本发明的实施例中，第二安装板752与第一立柱焊接连接，第二安装板752与第一立柱之间设有密封胶。

具体地，第二安装板752与第一立柱之间点焊连接，保证了第二安装板752与第一立柱之间的连接强度，进而保证了将扶手安装座75连接至侧墙70上之后的安装强度；进一步地，在焊接连接处设置点焊密封胶，对第二安装板752与第一立柱之间的缝隙进行密封，进一步提高了连接强度。

优选地，本发明的实施例中，第一安装板751与l型门框76焊接连接，第一安装板751和l型门框76之间设有密封胶。

具体地，第一安装板751与l型门框76点焊连接，保证了第一安装板751与l型门框之间的连接强度，进而保证了将扶手安装座75连接至l型门框之后的安装强度；进一步地，在焊接连接处设置点焊密封胶，对第一安装板751与l型门框之间的缝隙进行密封，进一步提高了连接强度。

如图3和图8所示，本发明的实施例中，扶手安装座75还包括设在第一安装板751和第二安装板752之间的弧形板753，安装槽设置在弧形板753上，当将扶手杆750安装至安装槽后，扶手杆750与侧墙70的外表面平齐设置。

具体地，扶手杆750安装在弧形板753上的安装槽内，弧形板753由车体的外侧向车体的内侧凹陷，以使安装槽向内嵌入侧墙70内，从而使扶手杆750安装至安装槽后，扶手杆750不突出于侧墙70的外表面，保证了车体的美观性。

进一步地，本申请的扶手安装座75安装在车体的外部，且设置在门框76的一侧，以供乘客在上车时抓握。本申请的扶手安装座75的安装槽向内部凹陷，使扶手杆750与侧墙70的外表面平齐设置，避免了在行车过程中与外部环境发生摩擦或刮碰，同时，也避免了因扶手杆750凸出侧墙70带来空气阻力。

当然了，在本发明附图未示出的替代实施例中，弧形板753不局限于圆弧形，也可为其他形状，只要保证弧形板753上具有用于安装扶手杆750的安装槽，且将扶手杆750安装至安装槽后，扶手杆750不突出于侧墙70的外表面即可。

优选地，本发明的实施例中，第一安装板751、弧形板753与第二安装板752为一体成型结构。

上述设置保证了扶手安装座75的整体强度，使扶手安装座75通过第一安装板751与第二安装板752固定连接至车体上后，弧形板753也相应安装至车体上，整体性好，简化了安装程序。

进一步地，本发明的实施例中，扶手安装座75通过冲压工艺形成。

上述设置保证了扶手安装座75的整体强度。

如图3、图6和图7所示，本发明的实施例中，扶手安装座75还包括连接板754，在弧形板753的相对设置的两端均对应设有连接板754，扶手杆750通过紧固件与连接板754固定连接。

在本申请中，连接板754设置在弧形板753的两端，扶手杆750的两端设有安装部，扶手杆750两端的安装部通过紧固件安装至连接板754，以实现将扶手杆750安装至扶手安装座75的功能。

如图4和图6所示，本发明的实施例中，连接板754的远离扶手杆750的一侧设有补强板755。

具体地，补强板755与扶手杆750设置在连接板754的相对两侧。进一步地，补强板755与连接板754点焊连接，并在补强板755与连接板754之间设置点焊密封胶。

上述设置提高了连接板754的强度，保证了扶手杆750与连接板754之间连接的稳定性。

如图2和图3所示，本发明的实施例中，沿车辆的高度方向，扶手安装座75还包括相对设置的第三安装板756和第四安装板757，第三安装板756和第四安装板757均用于连接第一安装板751和第二安装板752。

优选地，本申请中第三安装板756与第一安装板751和第二安装板752均连接，第四安装板757与第一安装板751和第二安装板752均连接，第一安装板751和第二安装板752用于将扶手安装座75的左右两侧安装至车体上，第三安装板756和第四安装板757用于将扶手安装座75的上下两侧安装至车体上，以实现将整个扶手安装座75的固定安装至车体的功能。

通过上述设置，将扶手安装座75的周向均与车体固定连接，保证了扶手安装座75整体的安装强度。

具体地，侧墙70包括侧墙本体，第三安装板756和第四安装板757均与侧墙本体固定连接。

在本申请中，第三安装板756与第四安装板757均伸入侧墙本体的内侧，且与侧墙本体焊接连接。上述设置进一步保证了扶手安装座75嵌入车体设置。

如图8所示，本发明的实施例中，l型门框76包括第一门框761和与第一门框761连接的第二门框762，第一安装板751位于第一门框761的内侧，且第一安装板751与第一门框761连接。

在本申请中，门框76为l型，门框76的第一门框761平行于侧墙70，第二门框762垂直于侧墙70，第一安装板751与第一门框761连接，且第一安装板751位于第一门框761的内侧。进一步地，第一门框761与第一安装板751之间点焊连接，且在第一门框761和第一安装板751之间设置有密封胶。

上述设置保证了扶手安装座75嵌入车体内，且第一门框761与第一安装板751之间连接强度高，提高了扶手安装座75的使用寿命。

本发明的实施例还提供了一种轨道车辆。该实施例的轨道车辆包括侧墙组件和与侧墙组件连接的底架组件，侧墙组件为上述的侧墙组件。

本发明的侧墙组件包括侧墙70和设置在侧墙70上的扶手安装座75，扶手安装座75上设有朝向车辆的内部凹入的安装槽758，扶手杆安装至安装槽758后不突出于车辆的外轮廓，保证了车辆的整体外观性良好，避免了在行车过程中与外部环境发生摩擦或刮碰，同时，也避免了因扶手杆750凸出侧墙70带来空气阻力。因此，具有上述侧墙组件的轨道车辆也具有上述优点。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：扶手安装座用于安装扶手杆，扶手安装座通过第一安装板和第二安装板安装至车辆上，进而使扶手安装座能够固定安装在车辆上；并且，沿车辆的长度方向，扶手安装座的第一安装板与车辆的l型门框连接，扶手安装座的第二安装板与车辆的侧墙连接，保证了扶手安装座连接强度，充分利用了门框与侧墙之间的空间，方便乘客在上车时抓握扶手杆，避免因扶手安装座的两侧安装板均连接至侧墙，而使扶手安装座远离门框，不方便乘客抓握扶手杆。因此，通过上述设置，扶手安装座与车体的安装强度好，在车体的长度方向上充分利用空间，保证扶手杆安装至扶手安装座上后能够方便乘客抓握。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。