风道式密封管道高速列车的制作方法

本实用新型涉及一种列车，特别涉及一种风道式密封管道高速列车。

背景技术：

随着列车运行速度的不断提高，列车所受到的气动阻力也快速增长，为了解决这个方面问题以大幅提升列车速度，出现了真空管道列车。现有的真空管道列车的概念通常是在地面或地下建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在这样的环境中开行车辆，行车阻力就会大大减小，本实用新型提供一种风道式密封管道高速列车。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种风道式密封管道高速列车，其优点是提高列车的行车速度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种风道式密封管道高速列车，包括密封管道、设置在密封管道内的轨道以及沿着轨道运动的车体，车体包括车头和至少两节车厢，每节车厢上均固接有通气道，相邻的通气道之间设置有波纹管且通过波纹管连通，所有通气道相互连接形成一条完整的气流通道，且气流通道靠近车头的一端连接有抽取车头前方空气的抽气装置。

通过采用上述技术方案，车体在管道中行进时，抽气装置启动，通过抽气装置将车头处的空气抽至车体的尾部，抽气装置使得车头处的空气减少，同时在管道中空气不容易向车头处进行补充，从而使得车头前方形成亚真空状态，而车体后方密封管道内空气较多，压强较大 ，通过车体后方的压力对列车进行推动，从而提高列车的速度。同时波纹管使得相连的通气道之间连接较为的稳定，同时列车转弯时也更加的方便。

较佳的，气流通道靠近车头端部的上方向外突出形成聚风结构。

通过采用上述技术方案，通过聚风结构在抽风装置抽风将风聚集至抽风装置处，使得对车头处的抽气较为充分。

较佳的，气流通道包括上通道和下通道，上通道和下通道相对的两端分别连接有抽气装置。

通过采用上述技术方案，车体的两头均可当做车头使用，适用范围更广。

较佳的，上通道设置抽气装置一端相对的另一端以及下通道设置抽气装置一端相对的另一端均铰接有导风板，气流通道上设置有驱动导风板绕铰接处转动从而打开上通道或下通道的驱动件。

通过采用上述技术方案，在其中一端车头处的抽气装置使用时，此端的导风板起到引风的作用。例如在上通道的抽气装置使用时，则下通道的导风板起到引风的作用，也可以使得风不容易进入下通道。

较佳的，驱动件包括电机与导风板固接的铰接轴，铰接轴与气流通道转动连接，电机的输出轴上固接有蜗杆，铰接轴的一端固接有与蜗杆啮合的涡轮。

通过采用上述技术方案，较为方便省力的对导风板进行驱动。

较佳的，密封管道外设置有固定架，固定架与地面固接，密封管道与固定架固接。

通过采用上述技术方案，密封管道固定较为方便牢固。

较佳的，车体与密封管道之间的距离在10厘米至100厘米之间。

通过采用上述技术方案，车体与密封管道之间的距离不宜过大，从而使得空气不容易向车头补充。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：对车头处进行抽气，使得车头处形成亚真空状态，而车体后方密封管道内空气较多，压强较大 ，通过车体后方的压力对列车进行推动，从而提高列车的速度。

附图说明

图1是风道式密封管道高速列车结构示意图；

图2是密封管道内部结构示意图；

图3是车体结构示意图；

图4是车体局部结构示意图；

图5是车体局部剖视图；

图6是带有导风板的车体局部结构示意图；

图7是带有导风板的车体局部剖视图；

图8是驱动件结构示意图。

图中，1、密封管道；2、固定架；3、车体；31、车头；32、车厢；4、轨道；5、气流通道；51、通气道；511、上通道；512、下通道；52、抽气装置；53、聚风结构；54、导风板；6、波纹管；61、电机；62、铰接轴；63、蜗杆；64、涡轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语 “内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种风道式密封管道高速列车，如图1和图2所示，包括密封管道1、固定架2、设置在密封管道1内的管道以及沿轨道4运动的车体3。固定架2为多个且沿着密封管道1的长度方向分布，固定架2呈U字形，固定架2的两端固定在底面上，密封管道1位于固定架2内且与固定架2固定连接。车体3包括车头31和至少两节车厢32，可以为多节，多节车厢32可以通过波纹管依次连接，车头31位于依次连接的车厢32的端部。

结合图3和图4，该风道式密封管道高速列车还包括固接在每节车厢32上的通气道51，相邻的通气道51之间也设置有波纹管6，相邻的通气道51通过波纹管6连通，通过波纹管6连通的通气道51形成气流通道5，气流通道5靠近车头31一端连接有抽气装置52，抽气装置52在行车是对车头31前面空气进行抽取，将抽取的空气从车体3的一端输送到另一端，使得车都处的空气来不及补充的情况下，车头前方形成亚真空状态，而车体后方密封管道内空气较多，压强较大，通过车体后方的压力对列车进行推动，从而提高列车的行车速度。当然车体本身是带有原有的驱动的，抽气扇叶为辅助，提高列车的形成速度。抽气装置52可以是抽气风机和喷气式发动机等，主要是将车头31前的空气进行抽离。

结合图5，为了方便对车头31前方的空气进行抽取，气流通道5靠近车头31端部的上方向外突出形成聚风结构53，聚风结构53包括抽气装置52周围的倾斜设置的斜面，从而方便对气流进行引导。同时，车体3与密封管道1之间的距离在10厘米至100厘米之间，可以是10厘米、30厘米、50厘米、70厘米、90厘米等，主要是使得车体3和密封管道1之间的距离较小，使得空气不容易从侧方到达车头31处，从而保证车头31处的空气不容易进行补充。

结合图6和图7，通常的车体3两端为车头31，此时，气流通道5包括上下分布的上通道511和下通道512，上通道511和下通道512相对的两端分别连接有抽气装置52，通过上下不同的通道用以适应不同方向行车的车体3。上通道511设置抽气装置52一端相对的另一端以及下通道512设置抽气装置52一端相对的另一端均铰接有导风板54，以上通道511为例，下通道512一端为抽气装置52，则此端上通道511的开口处铰接导风板54。为了方便导风板54打开，气流通道5上设置有驱动导风板54绕铰接处转动从而打开上通道511或下通道512的驱动件。结合图8，驱动件包括电机61和铰接轴62，电机61包括输出轴，输出轴上固接有蜗杆63，铰接轴62的一端固接有与蜗杆63啮合的涡轮64，铰接轴62与气流通道5转动连接，与导风板54固接，通过电机61使得导风板54进行翻转。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。