一种用于轨道交通车辆司机室隔门的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆领域，特别涉及一种用于轨道交通车辆司机室隔门。

背景技术：

轨道交通车辆司机室隔门通常设于司机室与乘客室之间，以防止乘客干扰司机驾驶轨道交通车辆，有利于提升安全性，故轨道交通车辆司机室隔门是轨道交通车辆不可或缺的关键部件之一。

现有轨道交通车辆司机室隔门通常有两种。一种是平开式隔门，由于平开式隔门通常是门板绕安装于门侧的合页转动，故司机室或乘客室需预留一定的转动空间以供门板转动，使得司机室或乘客室空间增大，造成资源浪费。另一种是电动感应滑移门，此类门的成本较高，然而由于隔门主要用于供司机进出使用使得隔门的使用频率较低，进一步造成资金浪费。因此，现有的轨道交通车辆司机室隔门不利于节约成本。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆司机室隔门，有利于节约成本。

其具体方案如下：

本实用新型提供一种用于轨道交通车辆司机室隔门，包括：

具有矩形开口且用于与车厢的内侧相固连的门框；

安装于所述矩形开口内的第一门板和第二门板；

设于所述门框上、用于对应引导所述第一门板和/或所述第二门板相对于所述门框滑动以封闭或打开所述矩形开口的导向装置。

优选地，所述第二门板固定于所述矩形开口内，所述门框包括上下相对设置的上横梁和下横梁，所述导向装置包括：

安装于所述上横梁与所述第一门板之间以对应引导所述第一门板相对于与所述上横梁移动的上导向组件；

安装于所述下横梁与所述第一门板之间以对应引导所述第一门板相对于与所述下横梁移动的下导向组件。

优选地，所述上导向组件包括：

与所述第一门板的顶端相固连的上门板夹；

与所述上横梁相固连的上导向滑轨，所述上导向滑轨具有圆弧型凸起；

至少两个与所述上导向滑轨相配合的上导向滑块，所述上导向滑块设有具有缺口并用于容纳所述圆弧型凸起的半圆弧型凹槽；

固连于所述上导向滑块与所述上门板夹之间以连接二者的连接板。

优选地，所述上导向组件还包括：

若干设于所述半圆弧型凹槽与所述圆弧型凸起之间以支撑所述上导向滑块滚动的滚珠。

优选地，所述下导向组件包括：

与所述第一门板的底端相固连的下门板夹；

至少两个铰接于所述下门板夹底部且相对于所述下门板夹转动的导向轮，所述导向轮的外周设有环弧型凹槽；

设于所述下横梁以容纳所述导向轮的导向槽，所述导向槽内设有与所述环弧型凹槽相抵以支撑所述导向轮滚动的导向支块。

优选地，所述门框包括左右相对设置且分别垂直安装于所述上横梁与所述下横梁之间以形成所述矩形开口的左立柱和右立柱，所述右立柱与所述第一门板之间设有用于锁紧或打开二者的门锁组件。

优选地，还包括：

设于所述第一门板与所述右立柱之间以密封二者之间间隙的密封组件。

优选地，还包括：

用于设于所述门框与车厢的内侧面之间以将所述门框固定至车厢内的固定组件。

优选地，还包括：

设于所述上横梁、用于阻挡所述第一门板移动的止挡组件。

相对于背景技术，本实用新型所提供的轨道交通车辆司机室隔门包括具有矩形开口且用于与车厢的内侧相固连的门框和安装于所述矩形开口内的第一门板和第二门板，以及设于所述门框上、用于对应引导所述第一门板和/或所述第二门板相对于所述门框滑动以封闭或打开所述矩形开口的导向装置。

由于所述第一门板和/或所述第二门板能够沿所述导向装置相对所述门框滑动以封闭或打开所述矩形开口，也即将轨道交通车辆司机室隔门的类型由平开式改为推拉式，无需在司机室或乘客室内预留一定的转动空间，有利于缩小司机室空间或扩大乘客室的利用空间，以节约资源或提高资源的利用率；同时避免采用成本较高的电动感应滑移门，以节约制造成本。

因此，本实用新型所提供的轨道交通车辆司机室隔门有利于节约成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的轨道交通车辆司机室隔门的示意图；

图2为图1中A-A向视图；

图3为图1中B-B向视图；

附图标记如下：

门框1、第一门板21、第二门板22、导向装置3、门锁组件4、密封组件5、固定组件6和止挡组件7；

上横梁11、下横梁12、左立柱13和右立柱14；

上导向组件31和下导向组件32；

上门板夹311、上导向滑轨312、上导向滑块313、连接板314和滚珠315；

下门板夹321、导向轮322、导向槽323和弹性挡块324；

环弧型凹槽3221；

导向支块3231。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图3，图1为本实用新型实施例所提供的轨道交通车辆司机室隔门的示意图；图2为图1中A-A向视图；图3为图1中B-B向视图。

本实用新型实施例公开了一种轨道交通车辆司机室隔门，包括门框1、第一门板21、第二门板22和导向装置3。门框1与车厢的内侧相固连，第一门板21和第二门板22均安装于矩形开口内，导向装置3引导第一门板21和/或第二门板22相对于门框1滑动以封闭或打开矩形开口。

在该具体实施例中，优选地，门框1由四根金属条围绕而成，且具有供司机穿过的矩形开口。优选地，本实用新型还包括设于门框1与车厢的内侧面之间的固定组件6，以便将门框1固定在车厢内。具体地，固定组件6包括若干设于门框1左右两侧的支撑板和用于连接支撑板和车厢的紧固元件。支撑板和车厢对应均设有供紧固元件穿过的通孔。紧固元件优选配套连接的螺栓螺母。值得注意的是，支撑板上的通孔具体为长腰型孔，以补偿门框1与车厢之间的尺寸误差，提升通用性，有利于节约资源，降低成本。

第一门板21和第二门板22均安装于门框1的矩形开口内，在该具体实施例中，由于轨道交通车辆司机室隔门使用频率较低，为进一步降低成本并提升可靠性，第二门板22固定于矩形开口内。如附图1所示，具体地，第二门板22固定在矩形开口的左侧。当然不限于此。

为保证矩形开口能够打开至最大，优选地，第一门板21的宽度和第二门板22的宽度相等，且二者的宽度均为门框1宽度的二分之一。当然不限于此。

优选地，在该具体实施例中，门框1具体包括上下相对设置的上横梁11和下横梁12，门框1还包括左右相对设置且分别垂直安装于上横梁11与下横梁12之间以形成矩形开口的左立柱13和右立柱14。

在该具体实施例中，基于第二门板22相对于门框1固定的情况下，优选地，导向装置3包括上导向组件31和下导向组件32，其中，上导向组件31安装于上横梁11与第一门板21之间，用于对应引导第一门板21相对于与上横梁11移动；下导向组件32安装于下横梁12与第一门板21之间，用于对应引导第一门板21相对于与下横梁12移动。

优选地，下导向组件32包括上门板夹311、上导向滑轨312、上导向滑块313和连接板314，其中，上门板夹311与第一门板21的顶端相固连；上导向滑轨312与上横梁11相固连，且上导向滑轨312具有圆弧型凸起；上导向滑块313与上导向滑轨312相配合，上导向滑块313包括至少两组，且每组上导向滑块313设有用于容纳圆弧型凸起的半圆弧型凹槽，该半圆弧型凹槽具有用于方便安装圆弧形凸起的缺口；连接板314固连于上导向滑块313与上门板夹311之间，主要用于连接上导向滑块313与上门板夹311。

具体地，在该具体实施实施例中，上门板夹311的底部设有用于容纳第一门板21顶部的凹槽，采用螺栓螺母等连接方式将第一门板21固定至该凹槽内。连接板314的两端分别通过螺栓螺母将上导向滑块313和上门板夹311固连为一体。

上导向滑轨312具体包括通过螺栓螺母固定在上横梁11靠向连接板314的一侧的上导向支座和固设于上导向支座上的圆弧型凸起。该圆弧型凸起具体为内部中空且外表面呈圆柱状结构的圆柱杆，该圆柱杆靠向上导向支座的一侧底部与上导向支座焊接在一起。需要指出的是，圆弧型凸起的有效工作长度便为第一门板21的行程，也即为门框1的最大开口宽度。

上导向滑块313具体包括两组，每组上导向滑块313分别与第一门板21顶部的两端相固连，使得上导向滑块313的宽度小于圆弧型凸起的宽度，有利于节约资源，降低成本。其中，上导向滑块313的半圆弧型凹槽的轴向横截面具体为四分之三圆弧段，且半圆弧型凹槽的缺口的两端大致与上导向滑轨312的上导向支座相抵。

需要指明的是，为减小上导向滑轨312与上导向滑块313之间的摩擦力，上导向组件31还包括若干设于半圆弧型凹槽与圆弧型凸起之间以支撑上导向滑块313的滚珠315，相应地，半圆弧型凹槽的内侧面和/或圆弧型凸起的外周面上设有用于容纳滚珠315的球型凹槽，以防滚珠315从上导向滑轨312与上导向滑块313之间脱落。进一步地，可以在滚珠315的表面涂抹润滑油，有利于进一步减小摩擦力。

优选地，下导向组件32包括下门板夹321、导向轮322和导向槽323，下门板夹321与第一门板21的底端相固连；导向轮322包括两个，每个导向轮322对应铰接于下门板夹321底部的两端，且两个导向轮322均能够相对于下门板夹321转动；导向槽323设于下横梁12上，主要用于容纳导向轮322，导向槽323内设有与导向轮322的环弧型凹槽3221相抵以支撑导向轮322滚动的导向支块3231。

具体地，在该具体实施例中，下门板夹321的顶部设有用于容纳第一门板21底部的凹槽，采用螺栓螺母等连接方式将第一门板21固定至该凹槽内。下门板夹321底部设有用于容纳导向轮322上部的凹槽，且凹槽的两侧及导向轮322的中心均通过转轴相铰接，从而使导向轮322相对于下门板夹321转动。导向槽323设于下横梁12的顶部，以便容纳导向轮322的下部。导向支块3231设于导向槽323的中心，且导向支块3231的顶端设有与导向轮322的环弧型凹槽3221相抵的半圆弧凸起。

需要注意的是，下导向组件32还包括设于导向槽323内且与导向轮322的两端分别相抵的弹性挡块324，以防导向轮322与导向槽323硬接触，避免导向轮322磨损严重，同时还有利于消除导向轮322滚动过程中产生的噪音。在该具体实施例中弹性挡块324优选尼龙弹性挡块，当然，不限于此。

当然，上导向组件31和下导向组件32的结构及其内部连接方式均不限于此，采用其他类似结构并不影响实现本实用新型的目的。

为提升安全性，本实用新型还包括设于右立柱14与第一门板21之间的门锁组件4，以便用于锁紧或打开第一门板21。在该具体实施例中，门锁组件4包括设于第一门板21上的门把手和锁芯，以及设于右立柱14上与锁芯的锁舌相配合的锁孔。当然，门锁组件4不限于此。

为保证司机室安静，免受乘客室的噪音污染，本实用新型还包括设于第一门板21与右立柱14之间的密封组件5，以便密封第一门板21右侧与右立柱14之间的间隙。在该具体实施例中，密封组件5包括设于第一门板21右侧或右立柱14上的密封条，该密封条可以是长条形，也可以是L型。

另外，本实用新型还包括设于上横梁11上的止挡组件7，用于阻挡第一门板21移动。具体地，止挡组件7包括止挡块和将止挡块固定至上横梁11上的固定元件，该固定元件优选紧定螺钉，当然不限于此。以附图1的当前视图为准，当第一门板21相对于第二门板22向右移动时，门框1的矩形开口不断减小直至第一门板21与右立柱14相抵，此时矩形开口封闭，司机室和乘客室被隔开；当第一门板21相对于第二门板22向左移动时，门框1的矩形开口不断增大直至与第一门板21与止挡组件7相抵，此时矩形开口达到最大，司机室和乘客室被连通。

综上所述，本实用新型所提供的一种轨道交通车辆司机室隔门，包括门框1、第一门板21、第二门板22和导向装置3，导向装置3引导安装于矩形开口内的第一门板21和/或第二门板22相对于门框1滑动以封闭或打开矩形开口，也即本实用新型所提供的轨道交通车辆司机室隔门为推拉式隔门，取代现有平开门式隔门或电动感应滑移门，不仅因缩小司机室空间或扩大乘客室利用空间而有利于节约资源，而且还有利于节约生产资金，因此有利于降低成本。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。