一种车辆及其密封隔声系统的制作方法

本实用新型涉及车辆隔音技术领域，特别是涉及一种车辆的密封隔声系统。此外，本实用新型还涉及一种包括上述密封隔声系统的车辆。

背景技术：

轨道交通车辆作为一种大运量、快捷、安全、准点、节能、环保的大众公共交通工具，已经成为各大中型城市公共交通的重要组成部分。随着轨道交通线路在各大中型城市陆续开通，人们对司乘空间的噪声关注度越来越高，要求也越来越高。

一般情况下，轨道交通车辆在线路上运行时的最大噪声源主要来自车下的轮轨噪声和牵引传动系统噪声。车下噪声传递过程中遇到车体、车窗和车门，一部分被阻挡在车外称之为隔声，另一部分通过车体、车窗和车门传递到客室内，受到缝隙漏声的影响，车外噪声通过缝隙传入车内，是车内噪声控制的薄弱环节之一。

目前，轨道交通车辆的车门主要分为塞拉门、内藏门和外挂门，这三种门的滑动装置和关门动作各有特点，但是在关上门后，车门四周门沿均与车体接触，在接触处车门上安装有密封条。然而由于车门与车体的结构变形和安装工艺差异等因素影响，使密封效果下降，仍存在声泄漏。

因此如何提高车辆车门隔声效果、减少漏声量，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车辆的密封隔声系统，其能够使车门关闭时车门四周与车体严格密封，隔声效果较好。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述密封隔声系统的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆的密封隔声系统，包括安装在车体的门孔处的车门，以及设在所述车体板面上且环绕所述门孔的连续凹槽，所述凹槽内设有密封气囊，所述车门关闭时，所述气囊能够与所述车门的四周边缘紧密接触。

优选地，所述凹槽的深度方向垂直于所述车体的板面。

优选地，所述凹槽为方形凹槽，所述气囊为方形气囊。

优选地，所述气囊上设有进气管和排气管，所述进气管通过减压阀连通气源，所述进气管上安装有进气阀，所述排气管上安装排气阀。

优选地，还包括用于控制所述进气阀和所述排气阀启闭的控制器，所述控制器与用于控制所述车门启闭的门控系统相连，并根据所述门控系统发送的车门启闭控制信息控制所述进气阀和所述排气阀开启或关闭。

优选地，在所述减压阀与所述进气阀之间设有用于增加气流稳定性的风缸。

本实用新型还提供一种车辆，包括车体和密封隔声系统，所述密封隔声系统具体为上述任意一项所述的密封隔声系统。

本实用新型提供的车辆的密封隔声系统，包括安装在车体的门孔处的车门，以及设在车体板面上且环绕门孔的连续凹槽，凹槽内设有密封气囊，车门关闭时，气囊能够与车门的四周边缘紧密接触。

通过在车体板面靠近车门一侧设置密封气囊，能够使车门关闭时，车门四周完全密封，另外，带空气层的密封气囊的隔声性能比密封胶条的隔声性能更好，且不受结构变形或安装工艺差异等因素影响，因此能够提高车门的隔声性能，减少漏声量。

另外，本实用新型具体实施方式提供的车辆，不用在车门上安装密封胶条，且由于凹槽设在车体的板面上，而非车辆地板垂直方向开槽，因此不会产生垃圾清扫出门时将凹槽堵塞的问题。

本实用新型提供的车辆包括上述密封隔声系统，由于上述密封隔声系统具有上述技术效果，上述车辆也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为本实用新型所提供的车辆的密封隔声系统的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1中A-A向截面示意图；

图3为本实用新型所提供的车辆的密封隔声系统的一种具体实施方式的部件连接示意图。

附图中标记如下：

车体1、车门2、气囊3、进气管4、进气阀41、排气管5、排气阀51、减压阀6、气源7、控制器8、门控系统9。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车辆的密封隔声系统，其能够使车门关闭时车门四周与车体严格密封，隔声效果较好。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述密封隔声系统的车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图3，图1为本实用新型所提供的车辆的密封隔声系统的一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1中A-A向截面示意图；图3为本实用新型所提供的车辆的密封隔声系统的一种具体实施方式的部件连接示意图。

本实用新型具体实施方式提供的车辆的密封隔声系统，包括安装在车体1的门孔处的车门2，以及设在车体1板面上且环绕门孔的连续凹槽，凹槽内设有密封气囊3，车门2关闭时，气囊3能够与车门2 的四周边缘紧密接触。

另外，为方便凹槽的设置和气囊3的安装，凹槽的深度方向优选垂直于车体1的板面。

其中需要说明的是，为保证车门2关闭时，气囊3能够与车门2 的四周边缘紧密接触，车门2的尺寸要大于门孔，车门2关闭时，车门2的四周边缘会与车体1的板面重叠，且连续凹槽设在车体1与关闭状态的车门2的重叠位置上。

通过在车体1板面靠近车门2一侧设置密封气囊3，能够使车门 2关闭时，车门2四周完全密封，而带空气层的密封气囊3的隔声性能比密封胶条的隔声性能更好，且不受结构变形或安装工艺差异等因素影响，因此能够提高车门2的隔声性能，减少漏声量。

另外，本实用新型具体实施方式提供的车辆，不用在车门2上安装密封胶条，且由于凹槽设在车体1的板面上，而非车辆地板垂直方向开槽，因此不会产生垃圾清扫出门时将凹槽堵塞的问题。

进一步地，本实用新型具体实施方式提供的车辆的密封隔声系统，凹槽具体可以为方形凹槽，即凹槽的横截面为方形，相应的，密封气囊3可以为方形气囊3，以便于铺设在凹槽内且能够与凹槽之间充分接触，达到更好的密封隔声效果。

在上述任一具体实施方式的基础上，本实用新型具体实施方式提供的车辆的密封隔声系统，在保证隔声效果的情况下，为方便车门2 的启闭，气囊3优选为能够自动收缩和膨胀的气囊3；具体地，可以在气囊3上设有进气管4和排气管5，进气管4通过减压阀6连通气源7，气源7具体可以为储气罐等，减压阀6用于将气源7处过来的气压调至可用气压，进气管4安装有进气阀41，排气管5上安装排气阀51，进气阀41和排气阀51分别用来控制密封气囊3进气管4和排气管5的开关，进气阀41开启且排气阀51关闭时，密封气囊3膨胀，进气阀41关闭且排气阀51开启时，密封气囊3收缩。

进一步地，进气阀41和排气阀51的开启和关闭可以由控制器8 控制，控制器8与用于控制车门2启闭的门控系统9相连，并根据门控系统9发送的车门启闭控制信息控制阀门开启或关闭；当车门2处于打开时，进气阀41关闭，排气阀51开启，即密封气囊3的进气管 4处于关闭状态，排气管5处于打开状态，此时密封气囊3内没有气体，其与车门2之间无接触压力，当车门2关闭后，进气阀41开启，排气阀51关闭，即密封气囊3的进气管4处于打开状态，排气管5 处于关闭状态，此时密封气囊3内有合适气压的气体，确保密封气囊 3与车门2和凹槽之间充分接触，达到密封效果。当然，进气阀41和排气阀51也可以由门控系统9直接控制，而无需单独设置控制器8，也在本实用新型的保护范围之内。

进一步地，本实用新型具体实施方式提供的车辆的密封隔声系统，为增加气流稳定性，在减压阀6与进气阀41之间可以设有风缸，从气源7过来的气流经风缸缓存后能够更稳定，可以使密封气囊3内气体均匀分布。当然，也可以不设置风缸，直接将减压阀6的出气口与密封气囊3连通，也在本实用新型的保护范围之内。

除了上述密封隔声系统，本实用新型的具体实施方式还提供一种包括上述密封隔声系统的车辆，该车辆其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的车辆及其密封隔声系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。