侧门调修机构的制作方法

本实用新型涉及铁路货车结构检修技术领域，特别是涉及一种侧门调修机构。

背景技术：

铁路货车长时间使用其侧门会出现严重变形，容易导致侧门与车厢之间的缝隙变大，导致货物散落。为保证铁路货车车辆在线路上安全运行，目前，操作人员在处理车厢侧门变形时，通常采用铁锤敲打调修，或者电焊烤调的方式，由于这样的处理方式是人工操作的，往往耗费工时且效果很差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、重量轻、调修范围广的侧门调修机构。

本实用新型一种侧门调修机构，包括调修梁、电动车，所述调修梁包括上梁、主梁和活动梁，所述主梁的上端与上梁连接，所述上梁与车厢侧门的上边梁配合固定，所述主梁的下端与活动梁连接，所述活动梁相对主梁竖向转动并与车厢侧门的下边梁配合固定，所述上梁与主梁的各侧边上均设有若干贯通的通孔，所述电动车上设有高压泵站，所述高压泵站通过高压软管与高压油缸的一端连接，所述高压油缸的另一端穿过所述主梁上的通孔并通过紧固件与主梁内侧固定，所述高压油缸的输出端在主梁与侧门之间的间隙处。

优选的是，所述上梁与主梁为一体成型结构，所述活动梁与主梁之间为可拆卸固定连接。

在上述任一方案优选的是，所述高压油缸的外侧与紧固件螺纹连接。

在上述任一方案优选的是，所述电动车的前部设有主动轮组，所述电动车的后部设有辅助轮组，所述主动轮组包括对称设置在电动车两侧的主动轮，所述辅助轮组包括三个并排设置的辅助轮。

在上述任一方案优选的是，所述主动轮的直径大于所述辅助轮的直径，所述主动轮上的沟纹深度大于所述辅助轮上的沟纹深度。

在上述任一方案优选的是，所述调修梁采用高强铝合金材质制成。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：调修梁能够将车厢侧门门缝处覆盖，并与高压油缸配合使用，实现车厢侧门调修，顶压时侧门整体受力均匀，能够保证侧门与车厢之间的缝隙均匀缩小。调修梁整体结构上设有若干通孔，并且采用高强铝合金材质制成，重量轻且强度高，操作者能够独立完成放置调修梁的工作，而且，操作者可以根据所需调修的不同部位进行任意调节调修梁的位置，调修范围广。调修梁整体结构简单，占用面积小，与电动车配合使用即可完成侧门调修工作，对于道路狭窄区域也能够正常使用。

电动车的前部设有主动轮组，电动车的后部设有辅助轮组，主动轮组包括对称设置在电动车两侧的主动轮，辅助轮组包括三个并排设置的辅助轮。主动轮的直径大于辅助轮的直径，主动轮上的沟纹深度大于辅助轮上的沟纹深度。主动轮组的结构设置增大主动轮与地面之间的摩擦，适用于道路复杂的地段，辅助轮组的结构设置能够保证电动车运行平稳，具有防侧翻功能。

下面结合附图对本实用新型的侧门调修机构作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型侧门调修机构的工作示意图；

图2为本实用新型侧门调修机构中调修梁的结构图；

其中：1、车厢侧门；11、上边梁；12、下边梁；2、调修梁；21、上梁；22、主梁；23、通孔；24、活动梁；3、高压油缸；4、高压软管；5、电动车；51、主动轮；52、辅助轮；6、高压泵站；7、紧固件。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型一种侧门调修机构，包括调修梁2、电动车5，调修梁2包括上梁21、主梁22和活动梁24，主梁22的上端与上梁21连接，上梁21与主梁22为一体成型结构，活动梁24通过销钉与主梁22可拆卸固定连接，上梁21与车厢侧门1的上边梁11配合固定，主梁22的下端与活动梁24连接，活动梁24相对主梁22竖向转动并与车厢侧门1的下边梁12配合固定，上梁21与主梁22的各侧边上均设有若干贯通的通孔23，电动车5上设有高压泵站6，高压泵站6通过高压软管4与高压油缸3的一端连接，高压油缸3的另一端穿过主梁22上的通孔23并通过紧固件7与主梁22内侧固定，高压油缸3的外侧与紧固件7螺纹连接，本实施例中，紧固件7为螺母，高压油缸3的输出端顶压车厢侧门1。

本实施例中，高压泵站6采用48V电压。

侧门调修机构的具体调修过程为：操作者将上梁21与车厢侧门1的上边梁11配合固定，旋转活动梁24，使活动梁24与车厢侧门1的下边梁12配合固定，并通过销钉与主梁22固定，高压油缸3的输出端在主梁22与侧门之间的间隙处，高压泵站6通过高压软管4驱动高压油缸3动作，调修梁2作为高压油缸3顶压侧门的支撑点，通过高压油缸3的输出端顶压车厢侧门1缩小车厢侧门1与车厢之间的缝隙，实现车厢侧门1调修。调修完成后，拆卸销钉使活动梁24与车厢侧门1的下边梁12脱离，并向上抬升主梁22使上梁21与车厢侧门1的上边梁11脱离。

调修梁2能够将车厢侧门1门缝处覆盖，并与高压油缸3配合使用，实现车厢侧门1调修，顶压时侧门整体受力均匀，能够保证侧门与车厢之间的缝隙均匀缩小。调修梁2整体结构上设有若干通孔23，并且采用高强铝合金材质制成，重量轻且强度高，操作者能够独立完成放置调修梁2的工作，而且，操作者可以根据所需调修的不同部位进行任意调节调修梁的位置，调修范围广。调修梁2整体结构简单，占用面积小，与电动车5配合使用即可完成侧门调修工作，对于道路狭窄区域也能够正常使用。

进一步的，电动车5的前部设有主动轮组，电动车5的后部设有辅助轮组，主动轮组包括对称设置在电动车5两侧的主动轮51，辅助轮组包括三个并排设置的辅助轮52。主动轮51的直径大于辅助轮52的直径，主动轮51上的沟纹深度大于辅助轮52上的沟纹深度。主动轮组的结构设置增大主动轮51与地面之间的摩擦，适用于道路复杂的地段，辅助轮组的结构设置能够保证电动车5运行平稳，具有防侧翻功能。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。