可调节的车端阻尼装置的制作方法

本实用新型涉及阻尼装置领域，更具体地说，它涉及一种可调节的车端阻尼装置。

背景技术：

轨道车辆在转弯时，会受到离心力，从而使得轨道的单向受力严重，同时造成人员在车内会晃动，从而使得人员乘车不舒服。

目前，公告号为CN205168529U的中国专利公开了一种轨道车辆用车端阻尼装置，它包括对称设置的两个阻尼单元，每个阻尼单元包括摩擦梁、至少两套缓冲机构、安装梁及钢丝绳；所述缓冲机构并列设置在摩擦梁和安装梁之间；一个阻尼单元的摩擦梁与另一阻尼单元的摩擦梁相接触，安装梁分别安装在前后车体上；钢丝绳两端分别与安装梁、摩擦梁进行受拉状态的连接。

这种轨道车辆用车端阻尼装置，通过弹簧来起到减震的作用，从而使得轨道车有微小的位移，减缓人员的不舒适感。但是，当需要更换弹簧时，需要将摩擦梁、导杆、压盘、导筒全部从安装梁上上拆卸下来才能够更换弹簧，从而使得拆卸繁琐，不利于快速更换弹簧。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可调节的车端阻尼装置，其优点是，能够对减震弹簧的压缩量进行调节，从而方便根据实际所需要的情况来调节出减震幅度的大小。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种可调节的车端阻尼装置，包括T形的底座、滑移连接在底座中的立柱、套设在立柱上的减震弹簧，所述立柱的上端滑移连接有压板，所述减震弹簧的两端分别抵触在所述压板的下端和底座的表面上，在所述立柱上位于所述压板的上端螺纹连接有螺母，所述立柱的下端设有连接盘，所述连接盘沿连接盘的周向方向阵列开设有若干凸棱，所述底座的下端设有导向套，所述连接盘滑移连接在所述导向套中。

通过上述技术方案，压板和底座的之间设置减震弹簧，立柱位于减震弹簧的中间的位置且滑移连接在底座中，在立柱的上端通过螺母将压板限制在立柱上。从而松掉螺母，就能够将压板拿出，从而方便更换减震弹簧。在立柱的下端设置连接盘，连接盘上滑移连接在导向套中，并且连接盘与导向套之间不能够转动，从而使得转动螺母的时候立柱不能够转动，从而防止立柱和螺母同时转动。当立柱沿立柱的轴向方向受到压力，此时立柱在底座中滑移，从而使得压板将减震弹簧加压，从而起到缓冲的作用。

本实用新型进一步设置为：所述立柱的上端设有垫板，所述垫板的下端设有连接套，所述连接套上沿连接套的径向方向插接有插销，所述插销同时穿过所述立柱和所述连接套。

通过上述技术方案，连接套方便将垫板快速对中的装配到立柱上，插销防止立柱和连接套脱离。

本实用新型进一步设置为：所述插销为锥形，所述插销的细端穿过所述连接套套设有限位块，所述限位块沿所述连接套的轴向方向滑移连接在所述连接套上，所述插销的外壁上沿竖直方向设有供所述限位块插接的插槽。

通过上述技术方案，由于垫板不停的挤压减震弹簧以及减震弹簧不停地顶推垫板，使得插销不断的受到外力，从而容易造成插销从连接套上脱离。由于插销为锥形，从而使得插销只会从一个方向脱离，限位块从竖直方向卡住插销，从而使得插销不能够沿水平方向移动。

本实用新型进一步设置为：所述限位块的上端设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端抵触在所述垫板的下表面和所述限位块的上表面。

通过上述技术方案，复位弹簧用于顶推限位块始终插接在插销上，只有在外力的条件下才能使得限位块与插销脱离。

本实用新型进一步设置为：所述垫板和所述压板之间设有伸缩杆，所述伸缩杆包括固定在压板上的第一螺杆、螺纹连接在第一螺杆上的螺套、螺纹连接在螺套上的第二螺杆，所述第二螺杆抵触在所述垫板的下表面。

通过上述技术方案，伸缩杆用于调节压板，当伸缩杆变长时，此时压板加压减震弹簧，使得减震弹簧的形变量变大。从而方便在不同的场合调节减震弹簧受到的压力。

本实用新型进一步设置为：所述垫板的下表上设有方形的定位套，所述第二螺杆的上端设为方形并且配合在所述定位套中。

通过上述技术方案，第二螺柱配合在定位套中，从而使得在转动螺套的过程中，第二螺杆不会受到外力而变形。同时防止转动螺套的时候，第二螺杆随同螺套一起转动，造成失去调节伸缩杆长度的作用。

本实用新型进一步设置为：所述底座设有两个并且彼此之间相互平行，所述底座的下端设有固定板，所述固定板和所述垫板之间设有连接绳。

通过上述技术方案，连接绳防止垫板、立柱与底座脱离。

本实用新型进一步设置为：所述垫板和所述固定板上设有限位轴，所述连接绳的两端套设在所述在所述限位轴上，所述连接绳包括位于所述限位轴上的绳套、分别固定在不同的绳套上的螺柱和套管，所述螺柱螺纹连接在所述套管中。

通过上述技术方案，螺柱与螺套配合，从而能够调节连接绳的长度，进一步方便连接在不同长度的立柱上，提高应用的普遍性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、压板可拆卸连接在立柱上，从而使得拆带垫板、螺母、压板就能够将减震弹簧拆卸下来，拆卸简单；

2、限位块的设置防止插销从连接套中脱离，从而使得垫板和和立柱脱离，并且拆卸更加的方便。

附图说明

图1是本实施例的整体的结构示意图。

图2是本实施例的立柱和底座的内部结构示意图。

图3是本实施例的垫板和立柱的结构示意图。

图4是图3中A处放大图。

图5是本实施例的连接绳的结构示意图。

附图标记：1、底座；11、固定板；12、导向套；13、限位槽；14、凸棱；2、立柱；21、连接盘；22、压板；23、螺母；24、插销；25、复位弹簧；26、限位块；27、插槽；3、减震弹簧；4、垫板；41、限位套；42、伸缩杆；43、第一螺杆；44、第二螺杆；45、螺套；46、定位套；47、连接套；5、连接绳；51、绳套；52、螺柱；53、套管；54、限位轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：参考图1，一种可调节的车端阻尼装置，包括两个T形的底座1、滑移连接在底座1上的立柱2、套设在立柱2上的减震弹簧3，在立柱2的上端设置垫板4。当垫板4受到压力时，此时垫板4和立柱2在底座1中滑移，从而使得减震弹簧3受到挤压，分担垫板4上的力，起到减震的效果。

参考图1和图2，在立柱2的上端滑移连接有压板22，在压板22的上端设有螺纹连接在立柱2上的螺母23，螺纹用于防止压板22从立柱2上脱离，同时当需要跟换减震弹簧3时，只需要拆掉垫板4和螺母23，就能够将减震弹簧3取出，从而方便快速的更换减震弹簧3。在立柱2的下端设置连接盘21，在底座1的下端设置导向套12，连接盘21滑移连接在导向套12中；在连接盘21上周向均布设置若干凸棱14，在导向套12中设置限位槽13，限位槽13配合在凸棱14中，从而使得立柱2和底座1之间不能够相对转动，进一步使得转动螺母23时，立柱2不会与螺母23一起转动，导致螺母23无法拆卸下来。

参考图2和图4，在垫板4的下端设置连接套47，立柱2插接在连接套47中，在连接套47上沿连接套47的径向方向插接有插销24，插销24同时穿过连接套47和立柱2。插销24为锥形，连接套47上沿竖直方向滑移连接有限位块26。当插销24的细端穿过连接套47时，限位块26卡接在插销24上，从而限制插销24反向从连接套47中脱离。在插销24上沿竖直方向设置插槽27，限位块26插接在插槽27中。在限位块26和垫板4之间设置复位弹簧25，复位弹簧25用于顶推限位块26始终插接在插销24上，只有在外力的条件下才能使得限位块26与插销24脱离。

参考图3和图4，在底板和压板22之间设置伸缩杆42，伸缩杆42包括第一螺杆43、第二螺杆44、同时螺纹连接在第一螺杆43和第二螺杆44上的螺纹套，第一螺杆43沿垂直于压板22设置。当转动螺套45时，第一螺杆43和第二螺杆44在螺套45中伸缩，从而起到调节伸缩杆42长度的作用。当伸缩杆42变长时，此时压板22加压减震弹簧3，使得减震弹簧3的形变量变大，从而使得立柱2滑移的初始压力值变大，从而方便在不同的场合调节减震弹簧3受到的压力。

参考图4。在第二螺杆44的上端设置为方形，在垫板4的下表面上设置定位套46，第二螺杆44配合在定位套46中。第二螺柱52配合在定位套46中，从而使得在转动螺套45的过程中，第二螺杆44不会受到外力而变形。同时防止转动螺套45的时候，第二螺杆44随同螺套45一起转动，造成失去调节伸缩杆42长度的作用。

参考图5，底座1的下端设置固定板11，在固定板11和垫板4的中间位置设置连接绳5，连接绳5用于防止立柱2和底座1完全的脱离。在固定板11和垫板4上设置限位轴54，连接绳5包括连接在限位轴54的绳套51、分别固定在不同的绳套51上的螺柱52和套管53，螺柱52螺纹连接在套管53中，从而能够根据立柱2的长度调连接绳5的总长度。

动作过程：当需要更换减震弹簧3时，此时将插销24从连接套47中拔出，使得垫板4与立柱2之间脱离；接着松掉螺母23，使得压板22从立柱2上脱离，这样就能够直接将减震弹簧3从立柱2上拆卸下来。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。