一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置的制作方法

[0001]
本发明涉及一种消音设备，更具体的说，它涉及一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置。


背景技术：

[0002]
内燃牵引机车是集机、电、液为一体的新型轨行式低排放隧道牵引机车。该车主要适用于长度较长、坡度较大的长大隧道施工，采用国v排放标准，大大降低了对隧道内的空气污染。
[0003]
内燃牵引车大部分应用于隧道施工中，内燃牵引车产生的噪音很大，且隧道内还会产生回音，故导致隧道内的施工环境噪音很大，对工人造成影响，导致工作效率低下。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，其通过吸音棉以及减震组件的配合，实现了降低隧道内噪音，减少震动对发动机产生的影响，提高了工作效率，发动机使用寿命的目的。
[0005]
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，包包括车体、安装在车体上的发动机以及安装在车体上的机罩；还包括安装在机罩上的吸音棉，吸音棉位于发动机处的机罩上；车体还设有能够对发动机进行支撑以及减震的前减震和后减震。
[0006]
通过采用上述技术方案，吸音棉设置在发动机处的机罩上，能够对发动机产生的噪音进行吸收，降低传递到隧道的噪音分贝，从而减少隧道内的噪音污染，故能够减少对工人造成的影响，提高工作的效率；发动机通过前减震和后减震安装在车体上，在内燃牵引机发生震动时，前减震和后减震能够起到减震的目的，减少震动对发动机造成的影响。
[0007]
本发明进一步设置为：前减震包括前支腿和前支架，前支腿包括固定在车体上的支撑板以及栓接在支撑板上的矩形板，矩形板远离支撑板的一侧固定连接有两个斜板，两个斜板的下端向相互靠近的方向倾斜；前支腿包括和发动机栓接的固定板，固定板的上端固定连接有横板，横板的下表面设有正三角形的三角块，且三角块的一个平面和横板的下表面贴合固定连接，三角块处于两个斜板的正上方；三角块的两个倾斜的侧壁上均固定连接有和其垂直的圆柱，两个斜板相互靠近的侧壁上固定连接由可供圆柱插入的圆筒，圆筒的内底面固定连接有减震弹簧，减震弹簧远离斜板的一端和圆柱固定连接。
[0008]
通过采用上述技术方案，在产生震动时，两个倾斜设置的减震弹簧，能够更好的起到减震作用，相比较一个弹簧，具有更好的减震效果，通过三角块和减震弹簧连接，不会在发动机占据过大的空间，不会对发动机的安装使用造成影响。
[0009]
本发明进一步设置为：所述两个斜板的下端设有加固板，加固板的两端分别和两
个斜板的下端固定连接。
[0010]
通过采用上述技术方案，加固板能够使两个斜板连接成为一个整体，进而能够使两个斜板相互支撑，能够使斜板承受的力上限更大。
[0011]
本发明进一步设置为：所述支撑板远离矩形板的侧壁上固定连接有肋板，肋板的下端和车体表面贴合。
[0012]
通过采用上述技术方案，能够使前减震更好的安装在车体上，进而使前减震能够更好的对发动机进行支撑。
[0013]
本发明进一步设置为：所述圆柱以及圆筒的圆周外设有波纹管，波纹管的两端分别和三角块以及斜板固定连接。
[0014]
通过采用上述技术方案，波纹管能够对圆筒和圆柱处进行遮挡，避免发动机内的油渍进入圆筒内，使减震弹簧的使用不会受到影响，进而增加前减震的使用寿命。
[0015]
本发明进一步设置为：后减震包括固定在车体上的支撑座以及设于支撑座上端的l形的安装板，安装板竖直的部分和发动机栓接；支撑座上端和安装板水平的部分之间设有两个耐油橡胶板，且两个耐油橡胶板之间设有钢板；支撑座上表面固定连接有两个竖杆，耐油橡胶板、钢板以及安装板上均开设有可供竖杆穿过的通孔。
[0016]
通过采用上述技术方案，后减震位于发动机的下方，发动机在工作的过程中会有微小的柴油漏出留下，耐油橡胶板具有抗膨胀性，从而使后减震不会因为柴油的腐蚀而不能够使用；耐油橡胶板和刚板配合，起到减震作用的同时，还能够起到支撑的目的，相比较常见的弹簧减震，能够减少发动机上下震动的幅度，更好的减少对发动机造成的影响，提高发动机的使用寿命。
[0017]
本发明进一步设置为：所述钢板的厚度在2mm左右。
[0018]
通过采用上述技术方案，钢板的厚度为2mm，能够起到支撑作用的同时，还不会对后减震的减震作用造成影响。
[0019]
本发明进一步设置为：所述吸音棉为隔音鸡蛋棉。
[0020]
通过采用上述技术方案，鸡蛋棉的表面凹凸不平的形状更加明显，从而能够更好的对发动机产生的噪音进行吸收，提高吸音的效果。
[0021]
本发明进一步设置为：机罩顶面上的吸音棉下方设有多个横板，横板的两端和机罩侧壁栓接，横板沿着机罩的长度方向均匀分布，横板的下表面嵌设有长条状的吸油板。
[0022]
通过采用上述技术方案，发动机工作的时候，会产生些许的油渍，油渍吸附在鸡蛋棉上后，会对鸡蛋棉的吸音效果造成影响，吸油板能够对油渍进行吸收，避免对鸡蛋棉的吸音效果造成影响。
[0023]
本发明进一步设置为：所述吸油板为碳化玉米秸秆制成。
[0024]
通过采用上述技术方案，碳化玉米秸秆对柴油具有更好的吸油效果，而内燃牵引机的发动机一般都是柴油发动机，故碳化玉米秸秆能够对油渍进行更好的吸收，提高吸油的效果。
[0025]
综上所述，本发明相比于现有技术具有以下有益效果：1.机罩内部设有吸音棉，吸音棉为鸡蛋吸音棉，能够更好的对发动机产生的噪音进行
吸收，吸音棉的下方还设有吸油板，能够对油渍进行吸收，避免油渍对吸音棉的吸音效果造成影响；2.前减震和后减震采用不同的减震结构，能够更好的对发动机进行支撑减震，减少震动对发动机造成的影响，避免发动机的使用寿命造成影响。
附图说明
[0026]
图1是实施例的结构图；图2是实施例中突显发动机的结构图；图3是实施例中突显横板的结构图；图4是实施例中突显前减震和后减震的结构图；图5是实施例中前减震的结构图；图6是实施例中突显三角块的爆炸图；图7是实施例中后减震结结构的爆炸图。
[0027]
图中：1、车体；2、发动机；3、机罩；31、通风口；32、格栅板；4、吸音棉；41、横板；42、吸油板；43、固定板；44、固定螺栓；5、前减震；51、前支腿；511、支撑板；512、矩形板；513、斜板；514、圆筒；52、前支架；521、连接板；522、受力板；523、三角块；524、圆柱；525、减震弹簧；53、波纹管；54、加固板；55、肋板；6、后减震；61、支撑座；611、竖杆；62、安装板；63、耐油橡胶板；64、钢板；65、通孔。
具体实施方式
[0028]
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0029]
实施例：一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，如图1和图2所示，包括车体1、安装在车体1上的发动机2以及安装在车体1上的机罩3；机罩3能够对发动机2进行保护，减少外界环境对发动机2造成的影响。
[0030]
如图1和图2所示，机罩3上还设有通风口31，通风口31处安装有格栅板32；则能够起到通风散热的目的，还能够减少雨水进入的概率，避免机罩3内的温度过高，减少发动机2受到温度影响的概率。
[0031]
机罩1靠近发动机2周围的内壁上固定连接有吸音棉4，吸音棉4为鸡蛋棉，发动机2在工作的过程中，会产生较大的噪音，吸音棉4能够对发动机2产生的噪音进行吸收，减少散发出去的噪音，避免对工作环境造成影响，从而减少对工人的影响，不会对工人的工作效率造成影响。
[0032]
如图2和图3所示，位于机罩3顶部的吸音棉4下方设有横板41，横板41的下表面嵌设有吸油板42，吸油板42由碳化玉米秸秆制成，内燃牵引车上的发动机2一般是柴油机，且发动机2在工作的过程中会有部分的油渍飞出，如果油渍吸附在吸音棉4上，时间过长后会导致吸音棉4的吸音效果降低，碳化玉米秸秆具有更好的吸油效果，进而使吸油板42能够对油渍进行吸收，避免油渍吸附在吸音棉4上，使吸音棉4能够一直起到吸收噪音的效果。
[0033]
如图2和图3所示，横板41的两端均固定连接有固定板43，且固定板43垂直于横板41的下表面，固定板43上插接有固定螺栓44，固定螺栓44的末端和机罩3螺纹连接，从而使横板41能够安装在机罩3内，不会和吸音棉4贴合，故不会对吸音棉4的使用造成影响，且方便横板41的拆卸，从而能够对吸油板42进行更换。
[0034]
如图5和图6所示，发动机2处还设有前减震5以及后减震6；前减震5包括前支腿51以及前支架52，前支腿51固定在车体1上，前支架52和发动机2的侧壁栓接，前支腿51包括支撑板511以及栓接在支撑板511上的矩形板512，矩形板512上固定连接有两个倾斜的斜板513，斜板513的下端向相互靠近的方向倾斜；前支架52包括和发动机2侧壁栓接的连接板521以及和连接板521上端固定连接有的受力板522，受力板522的下表面固定连接有正三角形的三角块523，三角块523一个侧壁和受力板522固定连接，使三角块523的一个顶角朝下，且三角块523和矩形板512的侧壁贴合，三角块523处于斜板513的上方；三角块523的两个斜面上均固定连接有圆柱524，斜板513靠近三角块523的表面上固定连接有圆筒514，圆柱524远离三角块523的一端伸入圆筒514内，且圆柱524处于圆筒514的一端固定连接有减震弹簧525，减震弹簧525的远离圆柱524的一端和圆筒514的底面固定连接；内燃牵引机发生震动时，减震弹簧525受力产生反弹力，达到减震的目的，减震弹簧525倾斜设置，能够起到更好的减震效果。
[0035]
如图5和图6所示，斜板513和三角块523之间设有波纹管53，波纹管53套在圆柱524和圆筒514上，能够减少油渍圆筒514内的概率，使前减震5能够更加顺利的使用，提高前减震5的使用寿命；两个斜板513的下端之间还设有加固板54，加固板54的两端分别和两个斜板513的下端固定连接，使两个斜板513连接成为一个整体，进而能够使斜板513承受更大的力；且支撑板511远离矩形板512的侧壁还固定连接有肋板55，肋板55能够使支撑板511更加稳定的固定在车体1上，使前减震5安装的更加稳定。
[0036]
如图7所示，后减震6包括固定在车体1上的支撑座61以及安装在支撑座61上端的l形的安装板62，安装板62竖直的部分和发动机2栓接；支撑座61的上表面和安装板62水平的部分之间设有两个耐油橡胶板63，两个耐油橡胶板63之间还设有钢板64，钢板64的厚度为2mm；两个耐油橡胶板63分别和支撑座61以及安装板62贴合；支撑座61上固定连接有两个竖杆611，耐油橡胶板63、钢板64以及安装板62上均开设有可供竖杆611通过的通孔65；耐油橡胶板63具有弹性能够起到减震的目的，钢板64的硬度较大，且处于两个耐油橡胶板63之间，钢板64和耐油橡胶板63配合，能够增加后减震6的使用寿命，不会因为过大的冲击力导致后减震无法使用。
[0037]
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。