一种空铁箱底分离车的制作方法

本实用新型属于悬挂空铁技术领域，尤其涉及一种空铁箱底分离车。

背景技术：

悬挂式空铁作为一种新兴出行的交通模式，人们乘坐时第一想法就是车辆在空中遇到紧急情况怎么疏散逃生？现在线路运营公司会在线路修建时在车辆一侧或顶部疏散平台等逃生通道，可是修建只能全线修建，全线修建会增加很大的建设成本和工期延长等相应费用。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

针对现有存在的技术问题，本实用新型提供一种空铁箱底分离车，能够随时随地开展疏散逃生工作，避免了全线修建疏散平台或逃生通道的问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种悬挂空铁箱底分离车，包括分体式车厢和分体式车底；

所述分体式车底和所述分体式车厢可拆卸式连接；

在分离车内的乘客需要疏散时，所述分体式车底能够与所述分体式车厢受控分离，位于分离车内的乘客能够借助于所述分体式车底安全降落至安全区。

优选地，所述分体式车厢包括：车厢主体和和卷扬装置；

所述卷扬装置固定设置在所述车厢主体的顶部；

在所述分体式车底与所述分体式车厢受控分离后，所述卷扬装置能够帮助所述分体式车底受控匀速降落至安全区。

优选地，所述车厢主体包括：上部主梁、下部主梁和至少两个中间槽型导绳槽装置；

所述上部主梁和所述下部主梁之间通过所述中间槽型导绳槽装置固定连接；

所述中间槽型导绳槽装置为框形结构体；

所述中间槽型导绳槽装置构成所述车厢主体的周向框架；

所述中间槽型导绳槽装置在竖直方向的两侧均设有导绳槽。

优选地，所述下部主梁的底部为u型槽结构；

所述下部主梁的底部开设有多个固定孔；

所述u型槽结构内设置有多个由液压控制能够横向伸缩的销轴；

多个所述销轴借助于多个所述固定孔安装在所述下部主梁的底部。

优选地，所述分体式车底的上部周边设有多个锁孔；

多个所述锁孔与多个所述销轴一一对应；

所述分体式车底能够借助于多个所述锁孔与多个所述销轴之间的配合实现锁定连接或解锁拆分；

所述销轴为圆形或矩形。

优选地，所述分体式车底包括：上层梁架和下层梁架；

所述上层梁架和所述下层梁架之间设有连接架；

所述上层梁架和所述下层梁架之间借助于所述连接架固定连接；

所述上层梁架和所述下层梁架之间设置有安全网存放箱。

优选地，所述上层梁架包括：两个车底上部主梁、多个车底上部支梁和至少两个钢丝绳固定端；

两个所述车底上部主梁为两个结构相同的纵向主梁；

多个所述车底上部支梁为多个结构相同的横向支梁；

两个所述车底上部主梁借助于多个所述车底上部支梁固定连接；

所述钢丝绳固定端固定设置在任一所述车底上部主梁上。

优选地，所述下层梁架包括：两个车底下部主梁和多个车底下部支梁；

两个所述车底下部主梁为两个结构相同的纵向主梁；

多个所述车底下部支梁为多个结构相同的横向支梁；

两个所述车底下部主梁借助于多个所述车底下部支梁固定连接。

优选地，所述安全网存放箱内用以放置安全网；

所述安全网围绕所述分体式车底的周边设置；

所述安全网的上端与所述分体式车厢的底部固定连接；

所述安全网的下端与所述分体式车底的顶部固定连接。

优选地，所述卷扬装置包括：卷绳、卷绳轮和卷扬机主轴；

所述卷扬机主轴固定设置在所述分体式车厢的顶部；

所述卷绳轮设置在所述卷扬机主轴上；

所述卷绳的一端与所述卷绳轮连接，另一端与固定设置在所述下层梁架上的钢丝绳固定端连接；

还包括车载电源和控制系统；

所述车载电源分别与所述卷扬装置和所述控制系统电连接；

所述控制系统设置在车内的司机驾驶室内，并与所述卷扬装置连接。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种空铁箱底分离车，能够和疏散平台相配合使用，根据线路下方地况来决定，当线路下方是沟壑、河流等不适合人员疏散逃生的布设疏散平台，反之则不用布设疏散平台，从而减少施工量、进度和减少成本。

最终避免了全线修建疏散平台或逃生通道的工程，不仅能够使空铁旅途的安全更加有保障，而且还能够极大地降低建设成本和施工周期。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种空铁箱底分离车的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种空铁箱底分离车的实施例中的中间槽型导绳槽装置的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种空铁箱底分离车的实施例中的分体式车底的下层梁架的结构示意图。

【附图标记说明】

1：中间槽型导绳槽装置；2：下部主梁；3：卷绳轮；4：车底下部主梁；5：车底下部支梁；6：钢丝绳固定端。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

如图1所示：本实施例公开了一种悬挂空铁箱底分离车，包括分体式车厢和分体式车底。

详细地，本实施例中所述的分体式车底和所述分体式车厢可拆卸式连接。

在分离车内的乘客需要疏散时，所述分体式车底能够与所述分体式车厢受控分离，位于分离车内的乘客能够借助于所述分体式车底安全降落至安全区。

应说明的是：这里所述的安全区是指对于乘客来说没有危险的底面或者专门设置的逃生平台。

本实施例中所述的分体式车厢包括：车厢主体和和卷扬装置；所述卷扬装置固定设置在所述车厢主体的顶部。

在所述分体式车底与所述分体式车厢受控分离后，所述卷扬装置能够帮助所述分体式车底受控匀速降落至安全区。

相应地，本实施例中用于控制所述卷扬装置的控制装置可以设置在司机驾驶室内，方便专业人士的正确操作。

本实施例中所述的车厢主体包括：上部主梁、下部主梁2和至少两个中间槽型导绳槽装置1。

所述上部主梁和所述下部主梁2之间通过所述中间槽型导绳槽装置1固定连接；所述中间槽型导绳槽装置1为框形结构体；所述中间槽型导绳槽装置1构成所述车厢主体的周向框架；所述中间槽型导绳槽装置1在竖直方向的两侧均设有导绳槽。

应说明的是：这里设置的中间槽型导绳槽装置1能够与卷扬装置配合实现分体式车地安全平稳地降落至安全区。

本实施例中所述的下部主梁2的底部为u型槽结构。

所述下部主梁2的底部开设有多个固定孔；所述u型槽结构内设置有多个由液压控制能够横向伸缩的销轴；多个所述销轴借助于多个所述固定孔安装在所述下部主梁的底部。

具体地，本实施例中所述的分体式车底的上部周边设有多个锁孔。

多个所述锁孔与多个所述销轴一一对应；所述分体式车底能够借助于多个所述锁孔与多个所述销轴之间的配合实现锁定连接或解锁拆分；所述销轴为圆形或矩形。

当然，设置在分体式车底上的多个锁孔的结构应当与所述销轴的结构匹配。

应说明的是，本实施例中所述的分体式车底包括：上层梁架和下层梁架。

所述上层梁架和所述下层梁架之间设有连接架；所述上层梁架和所述下层梁架之间借助于所述连接架固定连接；所述上层梁架和所述下层梁架之间设置有安全网存放箱。

这里设置的安全网存放箱仅为用于存放安全网，不再限定其结构。

本实施例中所述上层梁架包括：两个车底上部主梁、多个车底上部支梁和至少两个钢丝绳固定端6。

两个所述车底上部主梁为两个结构相同的纵向主梁；多个所述车底上部支梁为多个结构相同的横向支梁；两个所述车底上部主梁借助于多个所述车底上部支梁固定连接；所述钢丝绳固定端6固定设置在任一所述车底下部主梁上。

本实施例中所述下层梁架包括：两个车底下部主4梁和多个车底下部支梁5；两个所述车底下部主梁4为两个结构相同的纵向主梁；多个所述车底下部支梁5为多个结构相同的横向支梁；两个所述车底下部主梁4借助于多个所述车底下部支梁5固定连接。

详细地，本实施例中所述安全网存放箱内用以放置安全网；所述安全网围绕所述分体式车底的周边设置；所述安全网的上端与所述分体式车厢的底部固定连接；所述安全网的下端与所述分体式车底的顶部固定连接。

在具体的实施中，这里设置的安全网能够随着分体式车底的不断下降而不断的伸展，用以保护位于分体式车底上的乘客。

最后，应说明的是：本实施例中所述的卷扬装置包括：卷绳、卷绳轮和卷扬机主轴。所述卷扬机主轴固定设置在所述分体式车厢的顶部；所述卷绳轮设置在所述卷扬机主轴上；所述卷绳的一端与所述卷绳轮连接，另一端与固定设置在所述下层梁架上的钢丝绳固定端6连接。

本实施例中提供的悬挂空铁箱底分离车还包括车载电源和控制系统。

所述车载电源分别与所述卷扬装置和所述控制系统电连接；所述控制系统设置在车内的司机驾驶室内，并与所述卷扬装置连接。

需要指出的是：这里所述的卷绳为钢丝绳。

在具体实施中分体式车底借助于所述卷绳的吊设安全降落至安全区。本实施例中所述的卷绳和安全网的长度均不少于5.5米。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。