一种用于矿产物料车的万向硬连接装置的制作方法

【技术领域】

本实用新型属于矿用生产领域，尤其涉及一种用于矿产物料车的万向硬连接装置。

背景技术：

现有技术中与无极绳配套的连接装置通常是偏环、钢丝绳扣等软连接，如果运输木材、锚索、钢管、综采支架等长材料时，连接装置比较长。在遇到上下坡时，梭车后面的物料车由于重力作用，会加速前进。这时，梭车与物料车以及物料车与物料车之间的软连接就会向下打弯，很容易刮卡轨道上的道岔、托绳轮等附属设施，损坏轨道和附属设施，严重时，会导致连接装置甚至钢丝绳断裂，物料车掉道、翻车等严重事故，经常中断生产，还可能发生人身伤害事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于矿产物料车的万向硬连接装置，以解决梭车与物料车以及物料车与物料车之间的软连接垂落，容易引发事故的问题。

本实用新型采用以下技术方案：一种用于矿产物料车的万向硬连接装置，包括：

一中间板，呈条形，中间板的一端水平开设有第一定位孔，

一连接板，位于中间板的一端，并与中间板呈直线排列，

两固定杆，位于连接板的两侧，并与中间板的走向一致，各固定杆的一端与对应的连接板相互焊接，另一端均水平开设有第二定位孔，

定位销，安装在第一定位孔和第二定位孔内，

其中，连接板的自由端用于安装在前行物料车的后部上，中间板的自由端用于安装在后行物料车的前部，中间板的长度满足两个相邻物料车下坡时之间的水平间距，避免两个相邻的物料车相互碰撞。

进一步地，连接板为两个，分别位于中间板的两端，呈对称设置，两个连接板分别用于安装在前行物料车的后部和后行物料车的前部，中间板用于阻止两个相邻物料车下坡时相互碰撞。

进一步地，各连接板的自由端开设有通孔，各通孔用于通过插销连接至对应物料车的连接器上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型遇到坡度时，可在水平方向自由转动，可在竖直方向自由转动，保证本装置传递给矿车的力是沿着轨道方向，彻底解决了车与物料车以及物料车与物料车之间的软连接垂落，刮卡轨道上的道岔、托绳轮等附属设施，以及物料车掉道、翻车的问题。

【附图说明】

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的侧视图。

其中：1.中间板；2.定位销；3.连接板；4.固定杆；5.通孔；6.第一定位孔；7.第二定位孔。

【具体实施方式】

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型公开了一种用于矿产物料车的万向硬连接装置，如图1和图2所示，万向硬连接装置用于安装在两个相邻物料车之间，包括一中间板1，呈条形，中间板1的一端水平开设有第一定位孔6，一连接板3，位于中间板1的一端，并与中间板1呈直线排列，两固定杆4，位于连接板3的两侧，并与中间板1的平行设置，即与中间板1的平行设置走向一致，各固定杆4的一端与对应的连接板3相互焊接，另一端均水平开设有第二定位孔7，两个固定杆4之间的距离大于中间板1的宽度，使得中间板1可以在两个固定杆4之间的定位销2上进行活动，方便两个相邻的物料车进行转弯。

第一定位孔6和第二定位孔7内安装有定位销2，定位销2用于卡住中间板1和两个固定杆，使得中间板1和两个固定杆成为一个整体，连接板3的自由端用于安装在前行物料车的后部上，中间板1的自由端用于安装在后行物料车的前部，中间板1的长度满足两个相邻物料车下坡时之间的水平间距，避免两个相邻的物料车相互碰撞。

连接板3为两个，分别位于中间板1的两端，呈对称设置，两个连接板3分别用于安装在前行物料车的后部和后行物料车的前部，中间板1用于阻止两个相邻物料车下坡时相互碰撞。

两个连接板3与一个中间板1呈直线设置，并通过在中间板1的第一定位孔6和固定杆4的第二定位孔7内设置定位销2，使得连接板3与中间板1成为一个整体，而且可以在水平方向进行一定弧度的弯曲，这样保证两个物料车在转弯的过程中保持水平行驶，通过设置两个定位销2可以保证在竖直方向上中间板1可以上下浮动，因为矿产的轨道高低起伏，因为通过设置可以上下方向进行摆动的中间板1，并且不会垂落刮卡轨道上的道岔，可以保证相邻的两个物料车在上下坡时保证不脱轨，不会产生翻车，避免造成人身伤害事故，而现有技术中通常是用钢丝绳对两个相邻的物料车进行连接，在下坡时，经常会出现钢丝绳垂落并且刮卡轨道上的道岔、托绳轮等附属设施，损坏轨道和附属设施，严重时，会导致连接装置甚至钢丝绳断裂，物料车掉道、翻车等严重事故，经常中断生产，还可能发生人身伤害事故。

各连接板3的自由端开设有通孔5，各通孔5用于通过插销连接至对应物料车的连接器上。本实用新型可以减少连接两个物料车的时间，提高工作效率，同时可以杜绝由于连接装置造成的钢丝绳断裂，物料车掉道、翻车等严重事故，减少中断生产时间，提高无极绳绞车的运输能力和实用效率。