一种地铁门门框上档的制作方法

本实用新型涉及交通工具门结构领域，更具体地说，它涉及一种地铁门门框上档。

背景技术：

随着科技的发展，各种各样的交通工具出现在了人们的生活中，比如适用于短途的地铁等。

由于地铁为高速运行的交通工具，因此，在地铁的高速行驶过程中，必须保证车体整体的密封性，不然由于车内外的压差，很容易造成危险，作为地铁中需要经常开启和关闭的门结构，其不仅要结构牢固，而且要便于检修，因此现有的地铁的门结构中的门板与上档和下档之间通常采用可拆卸连接，以便于门结构的检修。

但是，由于门板与上档和下档之间采用可拆卸连接，虽然方便了检修，然而一旦门板与上档和下档之间连接结构不牢固，很容易造成门板在上档和下档之间的晃动，造成危险事故。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁门门框上档，可以实现门框上档与门板的稳固可拆卸连接，便于对地铁门进行维修。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种地铁门门框上档，包括顶板、设置在顶板下表面宽度方向一端的固定卡板、沿顶板下表面厚度方向滑移设置在顶板下表面的夹持卡板、设置在固定卡板和夹持卡板之间的形变填充条以及设置在顶板上用于驱动夹持卡板将门板压紧在固定卡板上的拉紧组件，所述形变填充条位于拉紧组件靠近门板的一侧。

通过采取上述技术方案，将门板插入到固定卡板和夹持卡板之间，然后操作拉紧组件驱动夹持卡板移动，即可使固定卡板和夹持卡板夹紧门板，实现门板与上档的可拆卸连接，同时，夹持卡板相对靠近固定卡板的时候，会挤压形变填充条，形变填充条受到挤压形变后，会填满在固定卡板和夹持卡板之间，同时，形变填充条会抵在门板的端壁上，结合地铁门的下档，可以对门板在竖直方向上形成限位，避免门板发生晃动，从而本实用新型可以实现门框上档与门板的稳固可拆卸连接，便于对地铁门进行维修。

本实用新型的进一步设置为，所述拉紧组件包括沿夹持卡板厚度方向贯穿设置在夹持卡板靠近顶板一侧的拉紧通槽、转动设置在固定卡板相对于夹持卡板一侧侧壁上的拉紧螺杆，所述拉紧螺杆与拉紧通槽螺纹连接，还包括设置在拉紧螺杆伸出拉紧通槽一端的调节转钮。

通过采取上述技术方案，转动拉紧螺杆，拉紧螺杆与拉紧通槽之间发生螺纹进给，进而带动夹持卡板相对与固定卡板移动，从而方便快捷地使固定卡板和夹持卡板夹紧门板。

本实用新型的进一步设置为，所述拉紧组件包括凹陷设置在夹持卡板远离固定卡板一侧的平整槽、沿夹持卡板厚度方向贯穿设置在平整槽上的移动通槽、固定设置固定卡板相对于夹持卡板一侧侧壁上的拉紧杆，所述拉紧杆与移动通槽滑移连接，还包括铰接在拉紧杆穿过移动通槽一端的操作板、沿夹持卡板长度方向贯穿设置在操作板上的腰型槽以及铰接在腰型槽内的驱动抵块，所述驱动抵块远离腰型槽的一端与平整槽相对于槽口的槽壁铰接，所述操作板通过螺栓与平整槽相对于槽口的槽壁固定连接。

通过采取上述技术方案，在转动操作板远离拉紧杆的一端的时候，以拉紧杆为受力支点，当操作板远离拉紧杆的一端靠近安装槽转动，拉紧杆在操作板另一端的带动下有向靠近安装槽运动的趋势，但由于拉紧杆固定在固定卡板上，因此在力的传递作用下，驱动抵块会向靠近固定卡板的方向对夹持卡板施加推力，从而固定卡板和夹持卡板相对靠近而对门板进行夹持，不仅操作简单，而且操作板可以转动至水平后与安装槽通过螺栓连接，从而使上档的表面无凸出部件，方便其他结构的安装。

本实用新型的进一步设置为，所述固定卡板和夹持卡板的相对侧壁上凹陷设置有若干安装槽，所述安装槽相对于槽口的槽壁上设置有压实胶块，自然状态的所述压实胶块伸出安装槽，压缩状态的所述压实胶块与安装槽槽口平齐。

通过采取上述技术方案，在固定卡板和夹持卡板夹紧门板的时候，压实胶块被挤压形变而嵌在安装槽上，压实胶块不仅可以在自身形变恢复的趋势下对门板施加反向的压力，使门板得到更稳定的夹持，而且，压实胶块的柔性质地避免门板受到过硬的机械挤压而发生变形和磨损。

本实用新型的进一步设置为，所述固定卡板和夹持卡板远离顶板的一端均设置有与门板抵接的封堵条。

通过采取上述技术方案，避免水汽从门板与固定卡板和夹持卡板之间的缝隙，进入到由固定卡板和夹持卡板以及顶板形成的夹持腔内，造成夹持腔内部件的老化而影响对门板的夹持稳定性。

本实用新型的进一步设置为，所述封堵条内嵌设有支撑杆，所述支撑杆靠近固定卡板和夹持卡板的一端分别与固定卡板和夹持卡板固定连接。

通过采取上述技术方案，在支撑杆支撑和限位作用下，可以避免封堵条在地铁门使用过程中发生变形而影响到封堵条的封堵效果。

本实用新型的进一步设置为，所述固定卡板和夹持卡板的相背离侧壁上以及顶板的侧壁上均设置有沿门板长度方向延伸的若干导流槽，所述导流槽向下贯穿固定卡板和夹持卡板。

通过采取上述技术方案，避免水汽由于表面张力作用在固定卡板和夹持卡板侧壁上形成水膜，从而避免固定卡板和夹持卡板受到水腐蚀，同时，导流槽的设置使固定卡板和夹持卡板的表面凹凸不平，在固定卡板和夹持卡板受力的回收，导流槽就可以对作用力进行多个方向的分解，从而提高固定卡板和夹持卡板的机械强度。

本实用新型的进一步设置为，所述形变填充条的周壁与固定卡板和夹持卡板侧壁抵接。

通过采取上述技术方案，在形变填充条被固定卡板和夹持卡板挤压形变的时候，形变填充条可以根据受力情况发生移动的移动，从而使形变填充条更加均匀地填充在固定卡板和夹持卡板之间，而且形变填充条形变均匀，可以使形变填充条对固定卡板和夹持卡板的反作用力更为均匀的分布，避免固定卡板和夹持卡板局部应力不均，固定卡板和夹持卡板产生损坏。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型在利用固定卡板和夹持卡板夹紧门板，实现门板与顶板的可拆卸连接的同时，设置了形变填充条，在固定卡板和夹持卡板的作用下，形变填充条受到挤压形变后，会填满在固定卡板和夹持卡板之间，同时，形变填充条会抵在门板的端壁上，结合地铁门的下档，可以对门板在竖直方向上形成限位，避免门板发生晃动；

2.本实用新型实施例一中的拉紧组件利用螺纹转动的原理，相对拉近固定卡板和夹持卡板，结构简单，方便快捷；

3.本实用新型实施例二中的拉紧组件与实施例一中的拉紧组件相比，不仅操作简单，而且操作板可以转动至水平后与安装槽通过螺栓连接，从而使上档的表面无凸出部件，方便其他结构的安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例二的结构示意图。

图3为用以体现本实用新型实施例二结构的剖视图。

附图标记：1、顶板；2、固定卡板；3、夹持卡板；4、形变填充条；5、拉紧组件；6、拉紧通槽；7、拉紧螺杆；8、调节转钮；9、平整槽；10、移动通槽；11、拉紧杆；12、操作板；13、腰型槽；14、驱动抵块；15、安装槽；16、压实胶块；17、封堵条；18、支撑杆；19、导流槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

本实用新型公开了一种地铁门门框上档，如图1所示，包括顶板1、设置在顶板1下表面宽度方向一端的固定卡板2、沿顶板1下表面厚度方向滑移设置在顶板1下表面的夹持卡板3、设置在固定卡板2和夹持卡板3之间的形变填充条4以及设置在顶板1上用于驱动夹持卡板3将门板压紧在固定卡板2上的拉紧组件5，本实用新型中的形变填充条4的周壁与固定卡板2和夹持卡板3侧壁抵接，形变填充条4位于拉紧组件5靠近门板的一侧；在对门板进行安装的时候，首先调节拉紧组件5，使固定卡板2和夹持卡板3的相对距离大于门板的厚度，然后将门板插入到固定卡板2和夹持卡板3之间，操作拉紧组件5驱动夹持卡板3移动，使固定卡板2和夹持卡板3相对靠近而夹紧门板，同时形变填充条4被压缩形变而填充在固定卡板2、夹持卡板3和门板之间，结合地铁门的下档（图中未示出），可以对门板在竖直方向上形成限位，避免门板发生晃动，进而实现门板与上档的可拆卸连接，便于对地铁门进行维修。

如图1所示，拉紧组件5包括沿夹持卡板3厚度方向贯穿设置在夹持卡板3靠近顶板1一侧的拉紧通槽6、转动设置在固定卡板2相对于夹持卡板3一侧侧壁上的拉紧螺杆7，拉紧螺杆7与拉紧通槽6螺纹连接，还包括设置在拉紧螺杆7伸出拉紧通槽6一端的调节转钮8；在相对拉近固定卡板2和夹持卡板3，进而固定门板的过程中，首先转动拉紧螺杆7，使拉紧螺杆7与拉紧通槽6之间发生螺纹进给，即可带动夹持卡板3相对与固定卡板2移动，方便快捷地使固定卡板2和夹持卡板3夹紧门板。

如图1所示，为了进一步提高固定卡板2和夹持卡板3对门板的夹持牢固性，避免门板在使用过程中发生晃动，本实用新型中，固定卡板2和夹持卡板3的相对侧壁上凹陷设置有若干安装槽15，安装槽15相对于槽口的槽壁上设置有压实胶块16，自然状态的压实胶块16伸出安装槽15，压缩状态的压实胶块16与安装槽15槽口平齐；在固定卡板2和夹持卡板3夹紧门板的时候，压实胶块16被挤压形变而嵌在安装槽15内，压实胶块16则会在自身形变恢复的趋势下对门板施加反向的压力，使门板得到固定卡板2和夹持卡板3的更稳定的夹持，而且，压实胶块16的柔性质地避免门板受到过硬的机械挤压而发生变形和磨损。

如图1所示，为了避免水汽由于表面张力作用在固定卡板2和夹持卡板3侧壁上以及顶板1的侧壁上形成水膜，从而避免固定卡板2和夹持卡板3受到水腐蚀，本实用新型中，固定卡板2和夹持卡板3的相背离侧壁上以及顶板1的侧壁上均设置有沿门板长度方向延伸的若干导流槽19，导流槽19向下贯穿固定卡板2和夹持卡板3。

同时，如图1和图3所示，为了避免水汽从门板与固定卡板2和夹持卡板3之间的缝隙，进入到由固定卡板2和夹持卡板3以及顶板1形成的夹持腔内，造成夹持腔内部件的老化而影响对门板的夹持稳定性，本实用新型中，固定卡板2和夹持卡板3远离顶板1的一端均设置有与门板抵接的封堵条17，而且，为了提高封堵条17的抗形变能力，本实用新型中，封堵条17内嵌设有支撑杆18，支撑杆18靠近固定卡板2和夹持卡板3的一端分别与固定卡板2和夹持卡板3固定连接。

工作过程：

实施例二：

一种地铁门门框上档，如图2和图3所示，实施例二与实施例一的不同之处在于：拉紧组件5包括凹陷设置在夹持卡板3远离固定卡板2一侧的平整槽9、沿夹持卡板3厚度方向贯穿设置在平整槽9上的移动通槽10、固定设置固定卡板2相对于夹持卡板3一侧侧壁上的拉紧杆11，拉紧杆11与移动通槽10滑移连接，还包括铰接在拉紧杆11穿过移动通槽10一端的操作板12、沿夹持卡板3长度方向贯穿设置在操作板12上的腰型槽13以及铰接在腰型槽13内的驱动抵块14，驱动抵块14远离腰型槽13的一端与平整槽9相对于槽口的槽壁铰接，操作板12通过螺栓与平整槽9相对于槽口的槽壁固定连接。

在相对拉近固定卡板2和夹持卡板3而夹紧门的过程中，首先转动操作板12远离拉紧杆11的一端，以拉紧杆11为受力支点，以驱动支块为转动支点，操作板12远离拉紧杆11的一端靠近安装槽15转动，拉紧杆11在操作板12另一端的带动下有向靠近安装槽15运动的趋势，因此在力的传递作用下，驱动抵块14会向靠近固定卡板2的方向对夹持卡板3施加推力，从而固定卡板2和夹持卡板3相对靠近而对门板进行夹持。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。