列车及其内置式装载门的门外操作装置的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种列车及其内置式装载门的门外操作装置。

背景技术：

随着轨道交通车辆高速快速化发展，除客运动力组外，货运动车组日趋成为各整车厂家重点关注研发的车型。众所周知，利用高铁列车进行货运时，车门宽度是满足空铁联运时既有航空集装箱的装载需求的关键性指标。采用内置式装载侧拉门，可在一定程度上满足上述要求。

现有技术中，该内置式装载门的驱动装置采用气压控制，通过门控器实现内置式装载门的开启或关闭。然而，该控制操作无法在紧急情况下实现门外开门操作。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对内置式装载门的操作控制提供解决方案，以利于门外紧急操作。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种列车及其内置式装载门的门外操作装置，通过结构优化提升门外操作功能。

本实用新型提供的内置式装载门的门外操作装置，包括用于与车体固定连接的控制面板，所述控制面板上集成设置有门电开关和紧急开门阀；其中，所述门电开关的输出端与门控器信号接收端相连，以输出开关门操作电信号至门控器；所述紧急开门阀的阀口与所述内置式装载门的驱动装置控制气路连通，所述紧急开门阀配置为具有阀口导通和阀口截止两个工作位，以释放所述驱动装置中的气体。

优选地，还包括检测所述控制气路的压力的压力开关，所述压力开关的输出端与门控器信号接收端相连，以输出压力信号至所述门控器。

优选地，所述压力开关集成于所述紧急开门阀内。

优选地，所述门电开关和所述紧急开门阀具有相同的四角钥匙操作接口。

优选地，所述控制面板上设置有分别与所述门电开关和所述紧急开门阀相应的标识部。

优选地，所述控制面板的与所述车体适配表面上设置有密封件。

优选地，所述密封件呈沿所述控制面板外周边缘设置的环状。

本实用新型还提供一种列车，包括车体及与所述车体适配的内置式装载门，所述内置式装载门的驱动装置控制气路通过电磁阀调节，并采用门控器输出控制信号至所述电磁阀；还包括前所述的内置式装载门的门外操作装置。

与现有技术相比，本实用新型创新地提出了可适用于列车的门外操作结构方案，以便在外部实现内置式装载门的紧急开门控制，同时提升门外开关门的可操作性，全面解决了门外操作不便及安装不便的问题。具体地，一方面，在车外操作控制面板上的门电开关，可输出开关门操作信号至门控器，系统门控器控制电磁阀动作，从而通过电磁阀的开闭控制驱动装置运动，实现开关门动作；另一方面，在紧急情况下，可操作紧急开门阀进行开门操作，也就是说，该紧急开门阀切换至阀口导通工作位，这样，驱动装置内的气体被释放，驱动机构不再有关门保持力，可以通过手动把车门打开，从而可满足紧急开门的功能需要。

在本实用新型的优选方案中，紧急开门阀上集成设置有压力开关，该压力开关的输出端与门控器信号接收端相连，以输出压力信号至门控器。如此设置，紧急开门操作后，内置式装载门驱动装置内气体释放，压力变化通过压力开关传递至门控器，系统会根据紧急情况作出控制整车的行为，例如但不限于：限制驱动牵引指令等，使得车载网络能够监控紧急解锁开关是否开启。同时，压力开关的设置还能够检测内置式装载门是否异常开启，可进一步提升安全性。

在本实用新型的另一优选方案中，门电开关和紧急开门阀具有相同的四角钥匙操作接口，这样，极大地方便了货运专员操作，不需要更换钥匙；另外，四角钥匙操作接口的设置可避免其他人员操作，有效规避防止非专业人士操作的可能性。

附图说明

图1为具体实施方式中所述内置式装载门的门外操作装置的工作原理示意图；

图2为具体实施方式中所述内置式装载门的门外操作装置的主视图；

图3为图2的侧视图。

图中：

门外操作装置10、控制面板1、门电开关2、紧急开门阀3、压力开关4、密封件5、车体20、门控器30、电磁阀40、驱动装置50、控制气路60、气源70。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

不失一般性，本实施方式以图中所示门外操作装置为描述主体，详细说明货动动车组内置式装载门的门外操作方案；该内置式装载门的驱动装置采用气压控制，常态下，通过门控器实现内置式装载门的开启或关闭，由此形成的车门宽度可满足空铁联运的装载需求。应当理解，构件的具体形状及尺寸比例关系对本申请请求保护的技术方案并未构成实质限制。

请一并参见图1和图2，其中，图1为该内置式装载门的门外操作装置的工作原理示意图，图2为本实施方式中所述门外操作装置的主视图。

如图所示，该内置式装载门的门外操作装置10位于车体20外侧，主要包括控制面板1和集成设置在控制面板1上的门电开关2和紧急开门阀3。可以理解的是，这里的“集成”是指门电开关2和紧急开门阀3组装于控制面板1上，形成门外操作装置总成构件，而非一体成型的连接关系。

其中，门电开关2的输出端与门控器30信号接收端相连，以输出开关门操作电信号至门控器30；在车外操作控制面板上的门电开关2，可输出开关门操作信号至门控器，系统门控器控制电磁阀40动作，从而通过电磁阀40的开闭控制驱动装置50运动，实现开关内置式装载门的动作。

其中，紧急开门阀3的阀口与内置式装载门的驱动装置50控制气路60连通，该紧急开门阀3配置为具有阀口导通和阀口截止两个工作位，以释放驱动装置50中的气体。在紧急情况下，可操作紧急开门阀3进行开门操作，也就是说，该紧急开门阀3切换至阀口导通工作位，这样，驱动装置50内的气体被释放，驱动机构不再有关门保持力，可以通过手动把车门打开，从而可满足紧急开门的功能需要。

另外门电开关2和紧急开门阀3分别独立的固定在控制面板1上，其中一个发生故障时可单独更换，降低维护成本。需要说明的是，门电开关2及紧急开门阀3的具体实现方式非本申请的核心发明点所在，本领域技术人员可以根据需要选用不同形式的元件实现，故本文不再赘述。

为了进一步确保门外操作的安全性，该门外操作装置10还可以包括检测控制气路60压力的压力开关4，该压力开关4的输出端与门控器30的信号接收端相连，以输出压力信号至该门控器30。如此设置，紧急开门操作后，内置式装载门驱动装置50内的气体释放，压力变化通过压力开关4传递至门控器30，系统会根据紧急情况作出控制整车的行为，例如但不限于：限制驱动牵引指令等，使得车载网络能够监控紧急解锁开关是否开启，以提升车辆运行安全性。同时，压力开关4的设置还能够检测内置式装载门是否异常开启。

作为优选，该压力开关4集成于紧急开门阀3内，产品集成度较高，利于进行整体安装布局。

列车的操作安全性管理日趋严格，防止非专业人士在门外进行操作，进一步地，该门电开关2和紧急开门阀3具有相同的四角钥匙操作接口(图中未示出)，除可避免其他人员操作外，两者采用相同的四角钥匙操作接口，则不需要更换钥匙，可极大地方便货运专员操作。

另外，控制面板1上设置有分别与门电开关2和紧急开门阀3相应的标识部(a\b)，可快速分辨两种操作装置。

此外，控制面板1的与车体20适配表面上设置有密封件5。这样，可通过螺钉将控制面板1固定在车体20上，门外操作装置10与车体20之间的密封件5可实现密封效果，确保门电开关2、紧急开门阀3和压力开关4的工作密封状态。请一并参见图3，该图为图2的侧向视图。作为优选，密封件5呈沿控制面板外周边缘设置的环状，具有结构简单、可靠的特点。

除前述门外操作装置，本实施方式还提供一种应用该门外操作装置的列车。其中，内置式装载门(图中未示出)的驱动装置50的控制气路60通过电磁阀40调节，并采用门控器30输出控制信号至电磁阀40，由此调节气源70与控制气路60的连通状态。

需要说明的是，车体20及与其适配的内置式装载门(图中未示出)等其他功能构成非本申请的核心发明点所在，故本文不再赘述。特别地，密封件5的具体结构及门电开关2和紧急开门阀3之间相对位置关系不局限于图中所示的形式，只要满足其基本功能需要均在本申请请求保护的范围内。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。