技术特征：
1.一种列车车门与站台屏蔽门的隔离控制方法，其特征在于，包括以下步骤：统计列车在对应站台停靠时需要控制的车门数量，以及所述站台的屏蔽门数量；将所述车门数量与所述屏蔽门数量进行比较；根据比较结果确定无对应车门的屏蔽门或者无对应屏蔽门的车门；根据所述无对应车门的屏蔽门或者所述无对应屏蔽门的车门，生成第一隔离信息；当接收到开门指令时，根据所述第一隔离信息，禁止所述无对应车门的屏蔽门或者所述无对应屏蔽门的车门开门。2.如权利要求1所述的列车车门与站台屏蔽门的隔离控制方法，其特征在于，根据比较结果确定无对应车门的屏蔽门，包括：如果所述屏蔽门数量大于所述车门数量，则根据所述站台的屏蔽门和预设车地门映射关系确定对应的车门；将所确定的车门与所述列车进入所述站台的车门进行比较，以确定所述无对应车门的屏蔽门。3.如权利要求1所述的列车车门与站台屏蔽门的隔离控制方法，其特征在于，根据比较结果确定无对应屏蔽门的车门，包括：如果所述车门数量大于所述屏蔽门数量，则根据所述列车的车门和预设车地门映射关系确定对应的屏蔽门；将所确定的屏蔽门与所述站台的屏蔽门进行比较，以确定所述无对应屏蔽门的车门。4.如权利要求1所述的列车车门与站台屏蔽门的隔离控制方法，其特征在于，在统计列车在对应站台停靠时需要控制的车门数量，以及所述站台的屏蔽门数量之前，所述方法还包括：获取所述列车各车门故障状态和所述站台各屏蔽门故障状态；根据所述车门故障状态确定故障车门，并根据所述屏蔽门故障状态确定故障屏蔽门；其中，统计列车在对应站台停靠时需要控制的车门数量，以及所述站台的屏蔽门数量，包括：统计列车在对应站台停靠时需要控制的且无故障的车门数量，以及所述站台的无故障的屏蔽门数量。5.如权利要求4所述的列车车门与站台屏蔽门的隔离控制方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述故障车门和预设车地门映射关系确定对应的屏蔽门，并根据所述故障屏蔽门和所述预设车地门映射关系确定对应的车门；根据所述故障车门及其对应的屏蔽门，以及所述故障屏蔽门及其对应的车门，生成第二隔离信息；当接收到所述开门指令时，根据所述第二隔离信息，禁止所述故障车门及其对应的屏蔽门，以及所述故障屏蔽门及其对应的车门开门。6.如权利要求2、3或5所述的列车车门与站台屏蔽门的隔离控制方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述列车的激活端、运行方向和所述列车在所述站台的停车点；根据所述激活端、所述运行方向和所述停车点，调取所述预设车地门映射关系。7.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被
处理器执行时，实现如权利要求1-6中任一项所述的列车车门与站台屏蔽门的隔离控制方法。8.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上的计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1-6中任一项所述的列车车门与站台屏蔽门的隔离控制方法。9.一种列车车门与站台屏蔽门的隔离控制系统，其特征在于，包括：列车，所述列车包括多个车门；站台，所述站台设置有多个屏蔽门；以及如权利要求8所述的电子设备，所述电子设备用于对所述车门和所述屏蔽门进行隔离控制。10.如权利要求9所述的列车车门与站台屏蔽门的隔离控制系统，其特征在于，所述列车的列车编组为n编组，所述站台为单侧站台或者双侧站台，所述站台的站台编组为m编组，其中，m、n均为大于1的整数。
技术总结
本发明公开了一种列车车门与站台屏蔽门的隔离控制方法、系统以及存储介质、电子设备，所述方法包括以下步骤：统计列车在对应站台停靠时需要控制的车门数量，以及该站台的屏蔽门数量；将车门数量与屏蔽门数量进行比较；根据比较结果确定无对应车门的屏蔽门或者无对应屏蔽门的车门；根据无对应车门的屏蔽门或者无对应屏蔽门的车门，生成第一隔离信息；当接收到开门指令时，根据第一隔离信息，禁止无对应车门的屏蔽门或者无对应屏蔽门的车门开门。该方法可以允许列车进入站台时不需要考虑编组信息，实现不同编组列车进入不同编组站台停站时的有效开门；并且，不需要人工判断，节省了人力资源，还可实现运营效率最大化。还可实现运营效率最大化。还可实现运营效率最大化。
技术研发人员：颜航 陈楚君 吴智利
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2020.12.17
技术公布日：2022/6/21