一种地铁制动装置的制作方法

本实用新型涉及刹车制动的技术领域，尤其是涉及一种地铁制动装置。

背景技术：

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，地铁方便了人们的出行、工作和生活，制动系统是地铁的重要组成部分，灵敏、高效的制动系统保证了地铁能精准的停靠在上、下站口处，以便于乘客的出入。

现有技术中地铁制动装置包括制动箱，制动箱内设置有推板，推板侧壁与制动箱内壁抵接，制动箱与推板之间设置有气阀，推板远离进气口的侧面固设有推杆，推杆固定连接在推板中心位置，且推杆与推板垂直设置，推杆远离推板一端固定连接有瓦托，瓦托外壁固设有闸瓦，制动时制动箱内的气体带动推杆向车轮一端移动，闸瓦与车轮抵接，借助闸瓦与车轮之间的摩擦力，使车轮停止转动，实现地铁的制动。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在地铁的行驶过程中存在频繁的制动现象，闸瓦做为一个磨耗件，在闸瓦多次与车轮的摩擦过程中，闸瓦会因磨损而发生厚度的减小，使闸瓦与车轮的贴合效果变差，这对摩擦制动效率影响极大，影响地铁的正常工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种地铁制动装置，达到调整闸瓦和车轮之间距离，提高闸瓦制动效率的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁制动装置，包括闸瓦、瓦托和制动箱，闸瓦固定于瓦托上，瓦托竖直设置，瓦托位于制动箱外侧，制动箱上表面设有气阀，制动箱内设有勾贝，制动箱中部设有推杆，推杆水平设置，推杆穿过制动箱与瓦托固定连接，所述勾贝包括气动勾贝和推动勾贝，气动勾贝水平设置，气动勾贝与制动箱内壁抵接，推动勾贝固设于气动勾贝下方，推杆为螺纹杆，推杆远离瓦托的一端螺纹连接套筒，套筒远离推杆的一端花键连接转动轴，转动轴与制动箱之间固定设有传动电机，套筒外设有推筒，套筒和推筒转动连接，推筒外壁固定设有连接轴，连接轴与勾贝抵接，连接轴与制动箱之间设有轴承座，轴承座固设于制动箱内壁。

通过采用上述技术方案，气阀对制动箱内进行充气，气动勾贝向下滑动，推动勾贝推动连接轴，从而带动推筒和推杆向车轮方向移动，闸瓦在推杆的带动下贴合到车轮表面，对车轮进行摩擦制动，当闸瓦磨损变薄后，传动电机带动转动轴旋转，转动轴带动套筒旋转，改变了推杆在套筒内所处的位置，从而调整闸瓦和车轮之间的距离，抵消闸瓦磨损的厚度，避免闸瓦与车轮的贴合不紧密导致制动出现问题。

本实用新型进一步设置为：所述瓦托设有两个，两个瓦托之间固设有连接板，推杆靠近连接板的一端固定设有推块，推块与连接板相邻面抵接。

通过采用上述技术方案，在推杆的推动过程中，推块推动连接板，从而将闸瓦抵接在车轮表面，通过摩擦力对车轮制动，使推杆推动闸瓦的过程更加平稳，制动效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述连接板与制动箱之间设有防尘罩，防尘罩固定位于制动箱侧壁上。

通过采用上述技术方案，闸瓦与车轮接触摩擦时会产生大量的灰尘，防尘罩防止灰尘堆积在推杆表面上，提高了推杆的传动稳定性，使地铁的制动性能更强。

本实用新型进一步设置为：所述推筒和气动勾贝之间固定设有复位弹性件。

通过采用上述技术方案，气动勾贝推动推筒后，在弹性件弹性力的作用下将气动勾贝弹回，从而使气动勾贝为进行下一次的制动作准备。

本实用新型进一步设置为：所述复位弹性件为弹簧。

通过采用上述技术方案，弹簧被气动勾贝压缩储存弹性势能，对气动勾贝施加一个向上的弹性力将气动勾贝弹回至初始状态。

本实用新型进一步设置为：所述制动箱内壁固设有限位块，限位块下端与气动勾贝上表面抵接。

通过采用上述技术方案，限位块有效防止了气动勾贝在向上运动的过程中撞击到制动箱内壁，使制动过程更加平稳，制动安全性更好。

本实用新型进一步设置为：所述连接轴外壁转动设有滚针轴承，滚针轴承与推动勾贝抵接。

通过采用上述技术方案，推动勾贝推动连接轴的时候会产生巨大摩擦力，滚针轴承降低了推动勾贝和连接轴的摩擦力，提高了制动稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述轴承座上设有滑槽，连接轴靠近轴承座的一端设有滑块，滑槽和滑块抵接，滑槽和滑块滑动连接。

通过采用上述技术方案，

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.转动轴旋转带动套筒转动，调节了推杆在套筒内的位置，使闸瓦在磨损变薄后，能通过推杆使闸瓦与车轮之间的距离变小，避免因闸瓦磨损而造成的闸瓦和车轮贴合不紧密，提高了制动效率；

2.滚针轴承减小了推动勾贝和连接轴之间摩擦力，使推动过程更加平稳。

附图说明

图1是本实用新型一种地铁制动装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型一种地铁制动装置为体现制动箱内部结构的剖面示意图；

图3是本实用新型一种地铁制动装置为体现连接轴结构的剖面结构示意图；

图4是本实用新型一种地铁制动装置为体现滑块结构的剖面结构示意图。

图中，1、制动箱；11、气阀；2、瓦托；21、闸瓦；22、连接板；3、气动勾贝；31、推动勾贝；32、限位块；4、推筒；41、连接轴；411、滑块；42、滚针轴承；43、轴承座；431、滑槽；44、弹簧；5、套筒；51、推杆；511、推块；52、转动轴；53、传动电机；6、防尘罩。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种地铁制动装置，制动箱1竖直设置，包括制动箱1，制动箱1外设有瓦托2，瓦托2竖直设置，瓦托2对称设置有两个，瓦托2远离制动箱1的一侧固定设有闸瓦21，闸瓦21沿竖直方向设有两个，两个闸瓦21对称设置，两个瓦托2之间设有连接板22，连接板22为弧面板，连接板22两侧与瓦托2侧面固定连接，连接板22位于瓦托2中部，连接板22凸起的一面指向闸瓦21，制动箱1内滑动设有推杆51，推杆51水平设置，推杆51的轴线与制动箱1靠近瓦托2的一侧表面垂直，推杆51设于制动箱1靠近连接板22一侧的中心处，推杆51靠近连接板22的一端固定设有推块511，推块511与连接板22侧壁固定连接，推块511与连接板22相邻面抵接，推杆51固定连接制动箱1和瓦托2，连接板22和制动箱1之间设有防尘罩6，防尘罩6固定位于制动箱1靠近瓦托2的一侧，在制动箱1的作用下推杆51推动闸瓦21至车轮外表面，通过闸瓦21和车轮之间的摩擦力对车轮进行制动，防尘罩6对推杆51和制动箱1起保护作用，防止粉尘积留使制动箱1制动效率变差。

参照图2和图3，制动箱1上表面设有气阀11，制动箱1内设有勾贝，勾贝包括气动勾贝3，气动勾贝3和制动箱1滑动连接，气动勾贝3与制动箱1上端之间固定设有限位块32，限位块32为环状结构，限位块32侧壁与制动箱1内壁抵接，限位块32下表面与气动勾贝3上表面靠近制动箱1侧壁处抵接，气动勾贝3下表面固定设有推动勾贝31，推动勾贝31竖直设置，推动勾贝31的竖截面形状为梯形，且此梯形为上长下短的梯形，推动勾贝31靠近瓦托2的一侧设有连接轴41，连接轴41的轴线与推杆51轴线垂直，连接轴41外壁转动设有滚针轴承42，滚针轴承42与推动勾贝31抵接，推动勾贝31靠近连接轴41的一侧具有斜度，通过推动勾贝31和连接轴41的配合，将气动勾贝3竖直方向的运动转换为连接轴41水平方向的移动，连接轴41与制动箱1之间固定设有轴承座43，轴承座43靠近连接轴41一侧表面开有滑槽431（参照图4），滑槽431的中心线方向水平，连接轴41上设有滑块411，滑块411与滑槽431抵接，滑块411和滑槽431滑动连接，连接轴41远离轴承座43的一端固定连接推筒4，推筒4轴线与推杆51轴线重合，推筒4内转动连接有套筒5，套筒5和气动勾贝3之间固定设有复位弹性件，复位弹性件为弹簧44，套筒5与推杆51螺纹连接，套筒5远离推杆51的一端花键连接有转动轴52，转动轴52与制动箱1转动连接，转动轴52与制动箱1之间固定设有传动电机53，通过气阀11对制动箱1内充气，推动勾贝31推动推杆51移动，将闸瓦21抵接到车轮表面进行制动，在闸瓦21磨损变薄以后，传动电机53带动套筒5转动，改变推杆51在套筒5内的位置，以抵消闸瓦21磨损的厚度，使闸瓦21与车轮贴合的更加紧密，提高制动效率。

本实施例的实施原理为：气阀11对制动箱1充气后，气动勾贝3在气体的压力作用下向下移动，推动勾贝31推动连接轴41移动，使推筒4带动套筒5移动，从而使闸瓦21在推杆51的带动下抵接在车轮表面，实现对地铁的制动，当闸瓦21在制动过程中出现磨损变薄后，为避免闸瓦21和车轮贴合不紧密造成的制动性能下降，传动电机53转动带动套筒5旋转，改变推杆51在套筒5内的位置，使闸瓦21和车轮的贴合更加紧密，防尘罩6对推杆51起保护作用，在摩擦制动的过程中，防止灰尘积留在推杆51上，使推杆51的传动更加灵敏，制动过程更稳定。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。