一种一系悬挂装置及转向架的制作方法

本实用新型涉及一种一系悬挂装置及转向架，属于轨道交通车辆装备技术领域，尤其适用于城轨车辆领域。

背景技术：

常见的现有城轨车辆一系悬挂装置主要有这几种：螺旋钢弹簧轴箱顶置式（图1）、螺旋钢弹簧轴箱偏置式（图2）、人字簧式（图3）、橡胶堆式（图4）。

以上几种结构布置在实际运用中均存在一些瑕疵：螺旋钢弹簧由于制造工艺不稳定，当车辆振动较大时会偶发钢弹簧断裂问题，这也是所有钢弹簧结构面临的一个难题；人字簧式和橡胶堆式的一系悬挂结构面临着另一个问题：橡胶件存在蠕变效应，往往在使用一段时间（几个月甚至在短期几天内）之后橡胶件在相同的载荷压力下，工作高度降低，导致一系悬挂装置安装尺寸不满足使用要求，对行车安全造成隐患。

此外，随着城轨车辆种类越来越多，结构要求越来越高，结构设计越来越多样化，一系悬挂装置的安装尺寸要求往往会相差甚远，不同的转向架设计往往导致一系悬挂装置重新设计，以上几种常见的现有一系悬挂装置均不能满足灵活调整工作高度的要求，通用性很差。尤其是当载客载荷变化时其工作高度会产生变化，且当一系悬挂装置安装完成后加减垫片异常困难，需要将车体架起后，将一系悬挂装置完全拆解。为了满足轮重平衡的要求，也经常需要对一系悬挂装置的工作高度进行调整，以上几种一系悬挂装置在实际使用操作过程中存在极大的不便。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种一系悬挂装置及转向架，该一系悬挂装置采用空气弹簧，工作高度调节简便，可以灵活适应各种轨道车辆转向架设计要求。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种一系悬挂装置，包括用于设置在构架与轴箱体之间的一系空气弹簧；其结构特点是，所述一系空气弹簧的内侧和/或外侧设有限制一系空气弹簧横向位移的横向限位结构。

由此，本实用新型创造性地采用空气弹簧作为一系弹簧，可以方便调节高度，同时，通过设置横向限位结构，可以限制一系空气弹簧横向位移，进而限制构架与轴箱体之间的相对位移。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了更便捷地调整一系空气弹簧的高度，所述一系空气弹簧外侧设有调节一系空气弹簧高度的高度调整装置。优选地，所述高度调整装置包括高度调节阀和高度调节杆；所述高度调节杆的顶端用于与构架相连，该高度调节杆的底端用于与轴箱体相连；所述高度调节阀安装在一系空气弹簧的管路上。由此，调节高度调节杆可以方便地对空气弹簧的高度进行限制或调节。

为了应对较小的横向位移，所述横向限位结构包括空气弹簧导筒，所述一系空气弹簧装配在所述空气弹簧导筒内。当产生一定的横向位移时，一系空气弹簧的气囊外壁与空气弹簧导筒内壁接触，从而限制横向位移。

为了应对较大的横向位移，所述横向限位结构包括一系空气弹簧的上部安装有向下延伸的限位杆，所述一系空气弹簧的底座上开有空腔，所述限位杆的底端设置在底座的空腔，且与底座的空腔侧壁之间具有环形间隙。这样，当构架与轴箱体之间的相对位移过大时，限位杆底端与底座的空腔侧壁刚性接触，此时构架与轴箱体之间的横向位移最大。

优选地，每个轴箱体与构架之间安装有两个一系空气弹簧。

为了提高空气弹簧的高度调节能力，所述一系空气弹簧内置有附加气室。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种转向架，其包括构架和轴箱体，在构架和轴箱体之间设有所述的一系悬挂装置。

为了更好地安装一系空气弹簧，所述轴箱体上开设有碗状的一系空气弹簧安装座，所述一系空气弹簧的底座固定安装在该一系空气弹簧安装座内。

为了增加空气弹簧的气室容积，所述构架的侧梁为空腔结构，所述一系空气弹簧的上部伸入所述侧梁的空腔结构内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一系空气弹簧上下部分别连接到构架和轴箱体上，由于一系空气弹簧的结构特点，一系空气弹簧中部设置有气囊结构，导致其上部结构和下部结构可以产生较大的横向偏移。进一步地，在构架侧梁上设置有一系空气弹簧导筒，一系空气弹簧内部也设置有限位杆，都可起到限制横向位移的作用。

本实用新型中通过高度调节装置进行对一系空气弹簧高度进行调节，高度调节装置布置在转向架外侧，调节方便，不需要繁琐的解体一系悬挂装置，也不需要使用地沟。同时高度调节杆的调节范围很大，可以使本实用新型的一系悬挂装置结构适用于不同的有轨列车车型中。

附图说明

图1是一种常见的螺旋钢弹簧轴箱顶置式一系悬挂装置示意图；

图2是一种常见的螺旋钢弹簧轴箱偏置式一系悬挂装置示意图；

图3是一种常见的人字簧式一系悬挂装置示意图；

图4是一种常见的橡胶堆式一系悬挂装置示意图；

图5是本实用新型中一种实施例的一系悬挂装置示意图；

图6是图5中构架的结构示意图；

图7是图5中一系空气弹簧的结构示意图；

图8是图5中轴箱体的结构示意图。

在图中

01-减振器；02-螺旋钢弹簧；03-垂向止挡；04-转臂定位橡胶关节；05-人字簧；06-锥形橡胶弹簧；1-高度调节阀；2-一系空气弹簧；3-高度调节杆；4-轴箱体；5-构架；7,8空气弹簧导筒座；9-侧梁上盖板；10-限位杆；11-高度调节杆安装座；12-一系空气弹簧安装座。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种转向架，如图5所示，旨在解决现有一系悬挂装置的一些问题，同时可以适用于多种转向架一系悬挂工作高度的要求，且工作高度调节十分方便。具体而言，如图5所示，转向架主要由高度调节阀1、一系空气弹簧2、高度调节杆3、轴箱体4及构架5组成。

如图6所示，本实施例中的构架创造性的设置了用于与一系空气弹簧配合的内外侧一系空气弹簧导筒7,8，主要用于限制一系空气弹簧2的横向位移。在侧梁上盖板9上设有用于一系空气弹簧2的管路配合的安装孔。

本实施例中的一系空气弹簧结构十分小巧，装配在构架侧梁的一系空气弹簧导筒7,8内，上部通过插件与构架5连接，下部通过安装螺栓与轴箱体4连接。当列车通过曲线产生横向偏移力时，一系空气弹簧气囊将会与构架中的导筒接触以限制构架与轴箱体的相对横向位移。如该横向位移持续增加，一系空气弹簧上部的限位杆将与下部底座刚性接触，此时横向位移将达到最大。

本实施例的一系空气弹簧内置了附加气室，且构架侧梁可做成空腔形式，进一步增加附加气室容积。

如图8所示，本实施例中的轴箱体设置了高度调节杆安装座11，同时设有两个一系空气弹簧安装座12，一系空气弹簧下部将落入碗形的安装座中，通过螺栓螺母配合进行紧固。

如图6所示，本实施例创造性的在构架与轴箱体之间设置了高度调节装置，其中高度调节阀通过安装座连接到构架的一系空气弹簧导筒外侧，通过调节高度调节杆的高度可对一系空气弹簧进行充放气调节，即可调节一系空气弹簧的工作高度。

本实施例的一个极大优势是：当列车运行过程中，需要对一系悬挂装置工作高度进行调节的话，不需要进行架车解体一系悬挂装置，只需要调节高度调节杆高度即可，调节十分方便。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。