转向架及具有其的轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种转向架及具有其的轨道车辆。

背景技术：

随着城市轨道交通(例如，地铁、轻轨等)的迅速发展，轨道车辆越来越多的应用独立轮对1。图1示出了独立轮对1的一个结构示意图，包括车轴、在车轴的左右两端部均设置有车轮2，车轮2可相对于车轴转动，在实际中，车轴固定于轨道车辆的底部，两端的车轮2能够独立旋转，从而能够有效解决轨道车辆在过弯过程中内外侧车轮转速不一致造成车辆的蛇形摆动的问题。

当需要对车轮2进行更换时，需要将整个独立轮对都从轨道车辆的底部卸下来，可以理解的是，这成本比较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种转向架及具有其的轨道车辆。

为了实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供一种转向架，包括：构架，在所述构架的前端部和后端部均设置有独立轮对；所述独立轮对包括：轴身，在所述轴身的左侧部和右侧部均可拆卸的设置有轴箱体，每个轴箱体均可转动的连接有车轮；两个车轮的轴心线相同，所述轴身延伸方向与所述轴心线的延伸方向相同，且所述轴身位于所述轴心线的正下方；所述轴箱体的前侧部和后侧部均设置有凸块，在上下方向上，所述凸块位于所述轴心线的下方，所述凸块通过一系簧连接到所述构架。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述轴箱体的上侧部设置有沿左右方向延伸的第一通孔，所述第一通孔的内侧壁固定连接到轴承的外圈，所述轴承的内圈固定连接到转轴，所述轴承固定连接到所述车轮。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，在所述构架的前、后端部的下表面均设置有与凸块相对应的轮对支撑柱，所述轮对支撑柱固定连接到对应的凸块。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述构架的左、右侧部上均设置有沿前后方向分布的两个制动装置，每个制动装置均对应到一个车轮，所述制动装置能够制动对应的车轮。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述构架为由两个侧梁和两个端梁构成的方形框架，在所述方形框架中设置有横梁；所述两个侧梁均相对设置有开口向上的凹槽，所述横梁的两端部分别固定连接到两个凹槽的底部，所述凹槽在左右方向上、贯穿所述侧梁；所述凹槽的两顶端之间固定设置有固定梁；在左侧的侧梁中，所述固定梁位于侧梁的左侧；在右侧的侧梁中，所述固定梁位于侧梁的右侧。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，在所述固定梁的下方固定设置有制动支撑座，所述制动支撑座中设置有向前下方延伸的安装柱、以及向后下方延伸的安装柱，在所述安装柱上安装所述制动装置，在所述车轮的上设置有与制动装置相配合的制动盘。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，在所述固定梁的上表面设置有两个沿前后方向分布的二系簧，在两个二系簧之间设置有垂向减振器。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述横梁上设置有牵引拉杆。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述侧梁的下侧设置有磁轨制动装置。

本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，所述轨道车辆的车厢的底部设置有上述的转向架。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果在于：本实用新型实施例提供了一种转向架及具有其的轨道车辆，该转向架包括：构架，在构架的前端部和后端部均设置有独立轮对；独立轮对包括：轴身，在轴身的左侧部和右侧部均可拆卸的设置有轴箱体，每个轴箱体均可转动的连接有车轮；两个车轮的轴心线相同，轴身延伸方向与轴心线的延伸方向相同，且轴身位于轴心线的正下方；轴箱体的前侧部和后侧部均设置有凸块，在上下方向上，凸块位于轴心线的下方，凸块固定连接到构架。这里，当一个车轮需要更换时，只需要将该车轮和对应的轴箱体卸下即可，不需要卸下另外一个车轮。

附图说明

图1是现有技术中的独立轮对的结构图；

图2a和图2b是本实用新型实施例中的独立轮对的立体结构图；

图3a是本实用新型实施例中的转向架的立体结构图；

图3b是本实用新型实施例中的构架的爆炸图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

并且，应当理解的是尽管术语第一、第二等在本文中可以被用于描述各种元件或结构，但是这些被描述对象不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于将这些描述对象彼此区分开。例如，第一通孔可以被称为第二通孔，并且类似地第二通孔也可以被称为第一通孔，这并不背离本申请的保护范围。

本实用新型实施例一提供了一种转向架，如图所示，包括：

构架3，在所述构架3的前端部和后端部均设置有独立轮对1；

所述独立轮对1包括：轴身11，在所述轴身11的左侧部和右侧部均可拆卸的设置有轴箱体12，每个轴箱体12均可转动的连接有车轮2；两个车轮2的轴心线相同，所述轴身11延伸方向与所述轴心线的延伸方向相同，且所述轴身11位于所述轴心线的正下方；所述轴箱体12的前侧部和后侧部均设置有凸块121，在上下方向上，所述凸块121位于所述轴心线的下方，所述凸块121通过一系簧连接到所述构架3。

这里，该车轮2可以沿着轴箱体12旋转，即两个车轮2可以独立的沿着轴箱体12旋转。车轴1由三部分组成，轴身11和两个轴箱体12，这两个轴箱体12分别可拆卸的设置于轴身11的左、右侧部，在使用时，凸块121通过一系簧连接到构架3，构架3固定连接到轨道车辆的底部，这非常适用于低地板的轨道车辆。此外，当一个车轮2需要更换时，只需要将该车轮2和对应的轴箱体12卸下即可，不需要卸下另外一个车轮2。如图2a和图2b所示，该轴身11为一个方形杆体。

这里，如图3b所示，该构架由两个侧梁31和两个端梁32构成的一个方形框架，在该方形框架的中部设置有横梁33，该横梁33的两端分别固定连接到两个侧梁31。在上下方向上，两个端梁32和横梁33的高度均低于两个侧梁31的高度。可选的，该车轮2为弹性车轮。

本实施例中，所述轴箱体12的上侧部设置有沿左右方向延伸的第一通孔，所述第一通孔的内侧壁固定连接到轴承124的外圈1241，所述轴承124的内圈1242固定连接到转轴125，所述轴承124固定连接到所述车轮2。

本实施例中，在所述构架3的前、后端部的下表面均设置有与凸块121相对应的轮对支撑柱13，所述轮对支撑柱13固定连接到对应的凸块121。

这里，如图2a和图3b所示，在凸块121上设置有通孔122，该通孔122在上下方向上贯穿凸块121，在支撑柱13的下表面设置有若干上凹的螺纹孔，该螺纹孔与通孔122相对应，于是，就可以使用螺栓从下至上的穿过通孔122，并与螺纹孔螺纹连接。可选的，在支撑柱13与凸块121之间可以设置有一系簧等部件。这里，如图2a和图3b所示，在该转向架中，设置有前后分布的独立轮对1，因此，该转向架中，一共设置有4个轴箱体12和4个车轮2，每个轴箱体12均设置有一前一后的两个凸块121。因此，在构架3中，在左、右侧部的前后均设置有开口向下的凹部，在该凹部中设置有一前一后的支撑柱13，这两个支撑柱13之间的空间用于容纳轴箱体12。

本实施例中，所述构架3的左、右侧部上均设置有沿前后方向分布的两个制动装置34，每个制动装置34均对应到一个车轮2，所述制动装置34能够制动对应的车轮2。

这里，该制动装置34能够对车轮2进行制动，如图3b所示，在左侧部上设置有向左侧凸出的固定梁311，在右侧部上设置有向右侧凸出的固定梁311，在固定梁311的下方固定设置有制动支撑座312，所述制动支撑座312中设置有向前下方延伸的安装柱3121、以及向后下方延伸的安装柱3121，在安装柱3121上安装所述制动装置34，在车轮2的外侧设置有制动盘，从而制动装置34与制动盘相配合，能够对车轮进行制动。为了提高制动装置34与构架3之间的连接的稳固性，可以在固定梁311的前方或后方设置有制动吊座313，在制动吊座313也固定连接到制动装置34。

可选的，在左、右侧部上还可以设置有驱动装置，该驱动装置可以驱动车轮2旋转。如图3b所示，此时，可以在固定梁311的前侧或后侧设置有齿轮箱吊座319以及安装于齿轮箱吊座319上的齿轮箱，该齿轮箱能够接受驱动装置的动力，且驱动车轮2转动。可选的，有时候，驱动装置的体积会很大，则可以先卸载掉制动支撑座312，然后在安装驱动装置。

本实施例中，所述构架3为由两个侧梁31和两个端梁32构成的方形框架，在所述方形框架中设置有横梁33；所述两个侧梁31均相对设置有开口向上的凹槽314，所述横梁33的两端部分别固定连接到两个凹槽314的底部，所述凹槽314在左右方向上、贯穿所述侧梁31；所述凹槽314的两顶端之间固定设置有固定梁311；在左侧的侧梁31中，所述固定梁311位于侧梁31的左侧；在右侧的侧梁31中，所述固定梁311位于侧梁31的右侧。这里，该凹槽314能够在侧梁31上形成有空洞，可以理解的是，该空洞能够极大的减轻该侧梁31的重量，并且固定梁311能够提高测量31的强度。

本实施例中，在所述固定梁311的下方固定设置有制动支撑座312，所述制动支撑座312中设置有向前下方延伸的安装柱3121、以及向后下方延伸的安装柱3121，在所述安装柱3121上安装所述制动装置34，在所述车轮2的上设置有与制动装置相配合的制动盘。

本实施例中，在所述固定梁311的上表面设置有两个沿前后方向分布的二系簧315，在两个二系簧315之间设置有垂向减振器316。这里，在左侧的固定梁311中，垂向减振器316的底端固定连接到固定梁311的右侧面；在右侧的固定梁311中，垂向减振器316的底端固定连接到固定梁311的左侧面。

本实施例中，所述横梁33上设置有牵引拉杆317。

本实施例中，所述侧梁31的下侧设置有磁轨制动装置318。

本实用新型实施例二提供了一种轨道车辆，所述轨道车辆的车厢的底部设置有实施例一中的转向架。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。