技术特征：
1.一种城市轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道装置，其特征在于，包括:安装外壳(1)，所述安装外壳(1)安装在城市轨道交通车辆的消防逃生窗口上，所述安装外壳(1)包括转动连接在安装外壳(1)后侧的防护门(12)，所述防护门(12)用于防护工作，避免乘客打开，造成事故产生；折叠逃生踏板，所述折叠逃生踏板转动安装在安装外壳(1)的下侧内部，所述折叠逃生踏板用于在城市轨道交通车辆突发消防险情的情况下，便于乘客快速的应急逃生，所述折叠逃生踏板包括斜面踏板(5)、第二踏板(8)和第一踏板(10)，所述斜面踏板(5)和所述第二踏板(8)之间转动连接有两个双孔连接板(6)，所述斜面踏板(5)和所述第二踏板(8)之间固定连接有两个对立不完全齿轮(7)，且两个不完全齿轮(7)啮合，所述第二踏板(8)和所述第一踏板(10)之间转动连接有两个双孔连接板(6)，所述第二踏板(8)和所述第一踏板(10)之间固定连接有两个对立不完全齿轮(7)，所述斜面踏板(5)、第二踏板(8)和第一踏板(10)均通过双孔连接板(6)和不完全齿轮(7)，完成折叠回收工作和伸长扩展工作；穿刺机构，所述穿刺机构固定连接在斜面踏板(5)的斜面上，所述穿刺机构用于穿刺疏散坡道，并与斜面踏板(5)的斜面形成一个三角稳定机构；拉绳支撑机构，所述拉绳支撑机构安装在安装外壳(1)的顶部内壁上，所述拉绳支撑机构包括两个钢丝绳(3)和两个连接环(17)，两个所述钢丝绳(3)的一端固定连接有连接环(17)，且两个钢丝绳(3)通过两个连接环(17)与斜面踏板(5)转动连接，所述拉绳支撑机构用于为折叠逃生踏板提供折叠回收和伸长扩展的驱动力；智能控制器(2)，所述智能控制器(2)安装在安装外壳(1)的左侧内壁上，所述智能控制器(2)用于控制拉绳支撑机构。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道装置，其特征在于：所述斜面踏板(5)的后端下侧固定连接有两个限位板(9)，所述斜面踏板(5)的左右两端后侧固定连接有与双孔连接板(6)相匹配的圆轴，且不完全齿轮(7)焊接在圆轴的外壁上，所述斜面踏板(5)的左右两端中部固定连接有与连接环(17)相匹配的t字形圆轴，所述第二踏板(8)的前端下侧开设有两个与限位板(9)相匹配的l形开口凹槽，且斜面踏板(5)和第二踏板(8)在伸长扩展的过程中，通过两个限位板(9)和l形开口凹槽完成限位工作，所述第二踏板(8)的后端上侧固定连接有两个限位板(9)，所述第一踏板(10)的前端上侧开设有两个与限位板(9)相匹配的l形开口凹槽，且第二踏板(8)和第一踏板(10)在伸长扩展的过程中，通过两个限位板(9)和l形开口凹槽完成限位工作，所述第一踏板(10)左右两端前后两侧固定连接有与双孔连接板(6)相匹配的圆轴，且第一踏板(10)通过圆轴与安装外壳(1)转动连接。3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道装置，其特征在于：所述穿刺机构包括三角插柱(4)、内凹槽方柱(14)、接触开关(34)、多个t型防脱柱(35)、多个阶梯槽(36)和多个弹簧(37)，所述三角插柱(4)的上端左右两侧固定连接有多个t型防脱柱(35)，所述内凹槽方柱(14)焊接在斜面踏板(5)的斜面上，所述内凹槽方柱(14)的下侧中部安装有接触开关(34)，所述内凹槽方柱(14)的下端靠近接触开关(34)的两侧开设有多个阶梯槽(36)，多个所述t型防脱柱(35)伸入多个阶梯槽(36)内部，并与多个阶梯槽(36)滑动连接，多个所述t型防脱柱(35)的顶端和多个阶梯槽(36)的顶部内壁之间固定连接有弹簧(37)。
4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道装置，其特征在于：所述拉绳支撑机构还包括防护壳(15)、导向圆杆(16)、两个第一轴承座(19)、收集杆(20)、两个第一通孔支撑座(22)、八个第二通孔支撑座(28)、l型安装支撑架(31)和伺服电机(32)，所述防护壳(15)焊接在安装外壳(1)的顶部后侧内壁上，所述防护壳(15)的底部后侧安装有两个对称的第一轴承座(19)，两个所述第一轴承座(19)的内部转动连接有收集杆(20)，且收集杆(20)的两端贯穿伸出两个第一轴承座(19)，所述收集杆(20)的中部外壁上固定连接有环形齿轮(25)，所述防护壳(15)的底部前侧安装有l型安装支撑架(31)，所述l型安装支撑架(31)的上安装有伺服电机(32)，且伺服电机(32)的电机轴贯穿伸出l型安装支撑架(31)，所述伺服电机(32)的电机轴的外壁套接有第一齿轮(18)，所述防护壳(15)的顶部两侧固定连接有第一通孔支撑座(22)，两个所述第一通孔支撑座(22)的下侧内部转动连接有第一圆杆(23)，且第一圆杆(23)的两端贯穿伸出两个第一通孔支撑座(22)，所述第一通孔支撑座(22)的中部外壁套接有第二齿轮(24)，且第二齿轮(24)的两侧外壁套接有第二锥齿轮(33)，所述防护壳(15)的顶部两侧固定连接有八个对称的第二通孔支撑座(28)，且八个第二通孔支撑座(28)分成四组，八个所述第二通孔支撑座(28)的下侧内部转动连接有第二圆杆(27)，且第二圆杆(27)的个数为四个，四个所述第二圆杆(27)的外壁上调节有传动辊(30)，且四个传动辊(30)为与四组第二通孔支撑座(28)之间，四个所述传动辊(30)的外壁套接有传送带(26)，且传送带(26)的个数两个，两个所述传送带(26)的外壁固定连接有多个等间距的弹性拨片(29)，靠近两个第二锥齿轮(33)的两个第二圆杆(27)的外壁上套接有第一锥齿轮(21)，且两个第一锥齿轮(21)与两个第二锥齿轮(33)啮合，所述导向圆杆(16)焊接在安装外壳(1)的顶部前侧内壁上，且两个钢丝绳(3)在绕过导向圆杆(16)后贯穿伸入防护壳(15)的内部，并缠绕在收集杆(20)的两侧外壁上，两个所述钢丝绳(3)的另一端与收集杆(20)的两侧外壁固定连接。5.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道装置，其特征在于：所述防护壳(15)的前端两侧开设有与两个钢丝绳(3)相匹配的贯通圆孔，多个所述第一轴承座(19)通过两个传送带(26)的正转和反转，拨动两个钢丝绳(3)，使得两个钢丝绳(3)紧凑的缠绕在收集杆(20)的外壁上，或者使得两个钢丝绳(3)分散的缠绕在收集杆(20)的外壁上，从而避免两个钢丝绳(3)在收绳和放绳的过程中，出现错乱的现象。6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道装置，其特征在于：所述安装外壳(1)还包括站台(11)和多个安装孔(13)，所述安装外壳(1)的底部后侧固定连接有站台(11)，且站台(11)位于防护门(12)的前侧，所述安装外壳(1)的后端开设有多个安装孔(13)，所述安装外壳(1)的左右两端下侧开设有圆孔，且第一踏板(10)后侧的圆轴与两个圆孔转动连接。7.根据权利要求6所述的一种城市轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道装置，其特征在于：所述智能控制器(2)通过电线分别与接触开关(34)和伺服电机(32)电性连接，所述智能控制器(2)控制伺服电机(32)正转和反转，通过接触开关(34)、智能控制器(2)、伺服电机(32)相互配合，使得三角插柱(4)与接触开关(34)接触时，智能控制器(2)控制伺服电机(32)停止工作，完成折叠逃生踏板的伸长扩展工作。
技术总结
本发明公开一种城市轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道装置，包括:安装外壳，折叠逃生踏板，穿刺机构，拉绳支撑机构和智能控制器，所述安装外壳安装在城市轨道交通车辆的消防逃生窗口上，所述安装外壳包括转动连接在安装外壳后侧的防护门，所述防护门用于防护工作，避免乘客打开，造成事故产生，通过伺服电机的正转和反转，以及通过第一齿轮分别与环形齿轮和第二齿轮啮合、两个第二锥齿轮与两个第一锥齿轮啮合，就会带动收集杆反转和正转，从而就可以对两个钢丝绳进行放绳+和收绳工作，同时，也会带动两个传送带正转和反转，使得多个第一轴承座可以拨动，使得两个钢丝绳在放绳和收绳的过程中，可以有序的缠绕在收集杆的外壁上，避免出现错落的现象。出现错落的现象。出现错落的现象。
技术研发人员：吴菲
受保护的技术使用者：吴菲
技术研发日：2022.11.22
技术公布日：2023/3/21