一种轨道工程车辆动力包电气集成系统的制作方法

1.本实用新型涉及轨道工程技术领域，尤其涉及一种轨道工程车辆动力包电气集成系统。


背景技术：

2.随着铁路行业的快速发展，先进技术的引进运用、产品的快速产出及产品布局的模块化设计等成为目前面临的综合性问题，并且模块化概念车汇聚着行业的卓越性能以及前瞻技术，预示着铁路工程车辆更加运动化的未来发展方向。
3.随着市场交付周期越来越短，现有轨道车辆如果批量预投，风险大，变动多，并且配置变更会造成生产返工，增加生产成本，不但布线十分复杂，容易出现接错漏接等现象，并且动力包结构复杂，现场组装周期久的问题，因此，模块化车辆的研发及设计具有必要性，其中便涉及到动力包的模块化，要实现此目标，需对动力包进行电气系统进行集成设计。
4.因此，有必要提供一种轨道工程车辆动力包电气集成系统解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种轨道工程车辆动力包电气集成系统，解决了各设备线束无法集中接线的问题，并可有效避免接错，漏接现象的出现的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的轨道工程车辆动力包电气集成系统包括：在动力包构架上集成安装的散热系统、发动机、分动箱、空气系统、分配阀组、进气系统、车下灯、水箱、蓄电池、排气系统、空气净化单元；
7.所述散热系统、发动机、分动箱、空气系统、分配阀组、进气系统、车下灯、水箱、蓄电池、排气系统、空气净化单元中的电气系统部分采用集成式设计，所述电气系统部分包括发动机电气系统、车下灯线束、水箱液位传感器线束、空气净化单元线束、分配阀组线束、蓄电池线束；
8.其中，所述电气系统、车下灯线束、水箱液位传感器线束、空气净化单元线束、分配阀组线束、蓄电池线束中的线束均引至动力包接线箱内，用于组装时通过该接线箱与车架上线槽模块进行对接，所述接线箱和所述车架上线槽模块安装有重载连接器，用于所述接线箱和所述车架上线槽模块的连接。
9.优选的，动力包上的所述发动机电气系统包含ecm控制单元、启动机、充电发电机、发动机散热、进气栅格预热。
10.优选的，所述蓄电池用于供整车直流设备电源、发动机启动电源。
11.优选的，所述空气净化单元设有温控加热管，当低温时，温控加热管可自动开启加热，以防止干燥器阀类在寒冷冬季结冰。
12.优选的，所述车下灯用于检查、维修动力包，所述车下灯线束连接至接线箱内重载连接器上。
13.优选的，还包括用于接线箱外侧为多种接线线路提供定位的定位机构，所述定位机构包括焊接固定在接线箱外部任意位置的固定板，所述固定板上开设有多个用于线路通过的走线槽，所述走线槽上交错设置用于将线路卡紧在所述走线槽中的卡线环。
14.优选的，所述固定板上固定连接有固定螺管，所述固定螺管上螺纹连接有用于将所述卡线环固定到所述固定板上的螺纹旋轴。
15.与相关技术相比较，本实用新型提供的轨道工程车辆动力包电气集成系统具有如下有益效果：
16.本实用新型提供一种轨道工程车辆动力包电气集成系统，实现了动力包电气系统的集成设计，对于模块化车型，此设计可有效解决动力包布线无法集成的问题，并且可提前进行预制，完成动力包的装配，提高后期整车的组装效率，有利于提高线束集成度，方便线束的连接。
附图说明
17.图1为本发明第一实施例实施的动力包设备布置图；
18.图2为本发明第一实施例实施的动力包布线图；
19.图3为本发明第一实施例实施的动力包与车架线槽连接图；
20.图4为本发明第一实施例实施的发动机电气系统原理框图；
21.图5为本发明第一实施例实施的动力包第一电气原理图；
22.图6为本发明第一实施例实施的动力包第二电气原理图；
23.图7为本发明第一实施例实施的动力包第三电气原理图；
24.图8为本发明第一实施例实施的动力包接线箱图；
25.图9为图8的俯视图；
26.图10为图8的侧视图；
27.图11为图10的俯视图；
28.图12为本实用新型提供的轨道工程车辆动力包电气集成系统第二实施例的结构示意图；
29.图13为图12所示卡线环和所述固定板的连接结构示意图。
30.图中标号：
31.1、散热系统，2、发动机，3、分动箱，4、空气系统，5、分配阀组，6、进气系统，7、车下灯，8、水箱，9、蓄电池，10、排气系统，11、空气净化单元，12、发动机电气系统，13、车下灯线束，14、水箱液位传感器线束，15、空气净化单元线束，16、分配阀组线束，17、蓄电池线束，18、线箱，19、重载连接器，20、车架上线槽模块，100、定位机构，101、固定板，102、走线槽，103、卡线环，201、固定螺管，202、螺纹旋轴。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
33.第一实施例
34.请结合参阅图1-11，其中，图1为本发明第一实施例实施的动力包设备布置图；图2为本发明第一实施例实施的动力包布线图；图3为本发明第一实施例实施的动力包与车架
线槽连接图；图4为本发明第一实施例实施的发动机电气系统原理框图；图5为本发明第一实施例实施的动力包第一电气原理图；
35.图6为本发明第一实施例实施的动力包第二电气原理图；图7为本发明第一实施例实施的动力包第三电气原理图；图8为本发明第一实施例实施的动力包接线箱图；图9为图8的俯视图；图10为图8的侧视图；图11为图10的俯视图。轨道工程车辆动力包电气集成系统包括：在动力包构架上集成安装的散热系统1、发动机2、分动箱3、空气系统4、分配阀组5、进气系统6、车下灯7、水箱8、蓄电池9、排气系统10、空气净化单元11；
36.所述散热系统1、发动机2、分动箱3、空气系统4、分配阀组5、进气系统6、车下灯7、水箱8、蓄电池9、排气系统10、空气净化单元11中的电气系统部分采用集成式设计，所述电气系统部分包括发动机电气系统12、车下灯线束13、水箱液位传感器线束14、空气净化单元线束15、分配阀组线束16、蓄电池线束17；
37.其中，所述电气系统12、车下灯线束13、水箱液位传感器线束14、空气净化单元线束15、分配阀组线束16、蓄电池线束17中的线束均引至动力包接线箱18内，用于组装时通过该接线箱18与车架上线槽模块20进行对接，所述接线箱18和所述车架上线槽模块20安装有重载连接器19，用于所述接线箱18和所述车架上线槽模块20的连接。
38.动力包采用上悬挂式的安装型式，主要包含动力单元及辅助系统，如图5所述接线箱18和所述车架上线槽模块20的连接可以通过重载连接器19连接。
39.动力包上的所述发动机电气系统12包含ecm控制单元、启动机、充电发电机、发动机散热、进气栅格预热。
40.如图4所示，发动机线束接至接线箱18内的重载插座上，与车架上线槽模块20上的重载连接器19进行连接，启动机电源线直接从蓄电池9上取电，发动机搭铁线直接接至动力包构架上，由动力包构架上的接地线统一与车架连接，车架与转向架接地装置对接，从而实现接地。
41.所述蓄电池9用于供整车直流设备电源、发动机启动电源。
42.由于蓄电池线束17载流量较大，线径较粗，不适合直接接至动力包分线箱内，因此，该线束直接从车架上线槽模块20处接线。
43.所述空气净化单元11设有温控加热管，当低温时，温控加热管可自动开启加热，以防止干燥器阀类在寒冷冬季结冰。
44.通过排水电磁阀进行排水，其控制线束需连接至动力包分线箱18内重载连接器19上，紧急制动阀、旁路制动阀、压力开关控制线束需连接至动力包分线箱18内重载连接器19上。
45.所述车下灯7用于检查、维修动力包，所述车下灯线束13连接至接线箱18内重载连接器上。
46.动力包接线箱底部开有过线孔，用于动力包中设备线束的上线，并且过线孔处需用软管直接头防护；顶部设有重载连接器，采用重载连接器可提高线束连接的集成度，并有较高的防护等级及可靠性。
47.动力包构架上线束需穿套防护管，线束沿构架上预留的固定卡走线，经接线箱下方的过线孔进到接线箱内部，从而与重载连接器进行连接，后与车架线槽重载连接器对接。
48.与相关技术相比较，本实用新型提供的轨道工程车辆动力包电气集成系统具有如
下有益效果：
49.本发明实现了动力包电气系统的集成设计，对于模块化车型，此设计可有效解决动力包布线无法集成的问题，并且可提前进行预制，完成动力包的装配，提高后期整车的组装效率，有利于提高线束集成度，方便线束的连接。
50.第二实施例
51.请结合参阅图12和图13，基于本技术的第一实施例提供的一种基于轨道工程车辆动力包电气集成系统，本技术的第二实施例提出另一种基于轨道工程车辆动力包电气集成系统。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
52.具体的，本技术的第二实施例提供的基于轨道工程车辆动力包电气集成系统的不同之处在于，基于轨道工程车辆动力包电气集成系统还包括
53.用于接线箱18外侧为多种接线线路提供定位的定位机构100，所述定位机构100包括焊接固定在接线箱18外部任意位置的固定板101，所述固定板101上开设有多个用于线路通过的走线槽102，所述走线槽102上交错设置用于将线路卡紧在所述走线槽102中的卡线环103。
54.每一个走线槽102中都可以穿过一个线路，方便多组线路的定位。
55.所述固定板101上固定连接有固定螺管201，所述固定螺管201上螺纹连接有用于将所述卡线环103固定到所述固定板101上的螺纹旋轴202。
56.螺纹旋轴202上设置有带有防滑槽纹的塑料轴套，方便手动转动螺纹旋转202。
57.与相关技术相比较，本实用新型提供的轨道工程车辆动力包电气集成系统具有如下有益效果：
58.通过螺纹旋轴202和固定螺管201的螺纹连接，方便通过手动转动螺纹旋轴202快速对卡线环103进行安装和拆卸，方便通卡线线103对穿过走线槽102中的线路进行定位，避免线路散乱，并且每次定位线路时不会对其他的线路产生影响，同时卡线环103交错设置，既可以使得固定板101上有足够固定板101固定的空间，又能对更多的线路进行定位，有效的降低对空间的占用。
59.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。