一种轨道交通线网运行调整方法、装置、设备和存储介质与流程

本发明涉及轨道交通，尤其涉及一种轨道交通线网运行调整方法、装置、设备和存储介质。

背景技术：

1、网络化运营条件下的轨道交通线网架构一般由三层结构组成，包括：线网中心、线路中心和车站调度。线网中心通过线网网络对所有线路进行动态化监督、对数据进行统计分析、对突发事件进行应急响应等，完成各线路之间信息共享、资源共享，实现线网网络化条件下各条线路统筹协调运营。

2、随着轨道交通线路互联互通运营的成功实现以及轨道交通网络化和规模化的发展，传统的轨道交通运营单线调度模式已经不能满足线网网络化运营调度需求，关于网络化条件下的轨道交通运营调度研究已经成为现阶段轨道交通运营部门关注的重点内容。如何从全局调度角度出发，统一协调各线路资源和关系，提高运营调度的协调性和统筹性，是业界目前亟需解决的问题。

技术实现思路

1、本发明提供一种轨道交通线网运行调整方法、装置、设备和存储介质，用以解决现有技术中传统的轨道交通运营单线调度模式不能满足线网网络化运营调度需求的缺陷，实现对轨道交通线网的全局调度，提升运营服务水平，促进线路间运营统筹与协调调度。

2、本发明提供一种轨道交通线网运行调整方法，包括：基于历史数据，量化客流波动影响的车站和线路；

3、基于量化结果，对线网内的行车计划进行调整，以使受客流波动影响的车站和线路的客流降低至正常阈值以内；基于调整后的行车计划对线网运行图进行对应调整；

4、传输线网运行图的数据至各线路中心，以使各线路中心基于线网运行图数据获取车站信息和列车运行参数信息，对线路上的列车进行调度。

5、根据本发明提供的一种轨道交通线网运行调整方法，所述基于历史数据，量化客流波动影响的车站和线路，具体包括：

6、基于历史数据构建线网客流分析数据集；

7、根据车站实时客流监测数据，获取客流波动超过预设阈值的车站集合，将所述车站集合中的车站定义为源车站，并设定各个源车站的重要度；

8、从所述线网客流分析数据集中选出进站车站为源车站的历史同期数据，对所述历史同期数据进行统计，分析得到历史乘客出行分布特征并设定客流阈值，以客流阈值为标准对各个到达车站的重要度进行分级划分；

9、根据所述源车站和所述到达车站计算换乘路径，保存换乘路径上所有换乘站的车站信息和重要度，基于源车站的车站信息和重要度、换乘站的车站信息和重要度，量化计算客流传播影响的换乘站和线路；所述换乘站的重要度与对应的到达车站的重要度一致。

10、根据本发明提供的一种轨道交通线网运行调整方法，基于源车站的车站信息和重要度、换乘站的车站信息和重要度，量化计算客流传播影响的换乘站和线路，具体包括：

11、依次计算所述源车站和所述到达车站之间的最短换乘路径，遍历所述最短换乘路径上的所有车站，在遍历到的车站为换乘站的情况下，计算遍历到的换乘站的到达时间，并保存换乘站的车站信息和重要度；

12、设置有效行程时间阈值，依次计算所述源车站和所述到达车站之间的有效换乘路径，遍历所述有效换乘路径上的所有车站，在遍历到的车站为换乘站的情况下，计算遍历到的换乘站的到达时间，并保存换乘站的车站信息和重要度；

13、基于所述源车站的车站信息和重要度，以及所述遍历到的换乘站的车站信息和重要度，生成对线网进行调整时作为参考的提示信息。

14、根据本发明提供的一种轨道交通线网运行调整方法，量化计算客流传播影响的换乘站和线路，还包括：

15、基于实时数据预测线网内所有车站的客流变化，并根据预测结果生成线网客流热力图。

16、根据本发明提供的一种轨道交通线网运行调整方法，基于量化结果，对线网内的行车计划进行调整，具体包括：

17、在线网符合预设的第一客流影响程度的情况下，对线网中的线路进行调整，以使受客流波动影响的车站和线路的客流降低至正常阈值以内；

18、在线网符合预设的第二客流影响程度的情况下，采用综合调整策略对线网进行调整，以使受客流波动影响的车站和线路的客流降低至正常阈值以内，所述综合调整策略包括但不限于下列策略中的至少一项：

19、临时增开或取消列车、列车跨线运行、列车变更交路运行、列车编组调整、指定车站跳停。

20、根据本发明提供的一种轨道交通线网运行调整方法，在基于调整后的行车计划对线网运行图进行对应调整之后，以及在传输线网运行图的数据至各线路中心之前，还包括：

21、使用不同颜色区分显示线网运行图中的不同线路；

22、遍历线网运行图的时刻信息，根据车站的站码与局码的关系，对运行图数据进行切分。

23、根据本发明提供的一种轨道交通线网运行调整方法，所述对运行图数据进行切分，具体包括：

24、依次读取线网运行图中存储的计划线信息，按照线网运行图的数据存储结构遍历各条线路的各个表，获取表中的参数信息，基于获取到的参数信息分别构建各条线路中以列车为单位的时刻表文件，并保存至预设的配置路径。

25、本发明还提供一种轨道交通线网运行调整装置，包括：量化模块、调整模块和传输模块；

26、所述量化模块用于基于历史数据，量化客流波动影响的车站和线路；

27、所述调整模块用于基于量化结果，对线网内的行车计划进行调整，以使受客流波动影响的车站和线路的客流降低至正常阈值以内；基于调整后的行车计划对线网运行图进行对应调整；

28、所述传输模块用于传输线网运行图至线路中心，以使各线路中心基于线网运行图数据获取车站信息和列车运行参数信息，对线路上的列车进行调度。

29、本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述轨道交通线网运行调整方法。

30、本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述轨道交通线网运行调整方法。

31、本发明提供的一种轨道交通线网运行调整方法、装置、设备和存储介质，通过基于历史数据，量化客流波动影响的车站和线路，量化结果能够作为运营调度的重要参考依据；基于量化结果，对线网内的行车计划进行调整，并基于调整后的行车计划对线网运行图进行对应调整，以解决客流波动时造成的线网运力不足或列车运行紊乱，改善车站和线路受到客流波动的影响，尽可能缓解运营压力或恢复列车按图行车；最后传输线网运行图的数据至各线路中心，以使各线路中心基于线网运行图数据获取车站信息和列车运行参数信息，对线路上的列车进行调度，实现线路间的运营统筹与协调调度，提升了运营服务水平。

技术特征：

1.一种轨道交通线网运行调整方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轨道交通线网运行调整方法，其特征在于，所述基于历史数据，量化客流波动影响的车站和线路，具体包括：

3.根据权利要求2所述的轨道交通线网运行调整方法，其特征在于，基于源车站的车站信息和重要度、换乘站的车站信息和重要度，量化计算客流传播影响的换乘站和线路，具体包括：

4.根据权利要求2所述的轨道交通线网运行调整方法，其特征在于，量化计算客流传播影响的换乘站和线路，还包括：

5.根据权利要求1所述的轨道交通线网运行调整方法，其特征在于，基于量化结果，对线网内的行车计划进行调整，具体包括：

6.根据权利要求1-5任一项所述的轨道交通线网运行调整方法，其特征在于，在基于调整后的行车计划对线网运行图进行对应调整之后，以及在传输线网运行图的数据至各线路中心之前，还包括：

7.根据权利要求6所述的轨道交通线网运行调整方法，其特征在于，所述对运行图数据进行切分，具体包括：

8.一种轨道交通线网运行调整装置，其特征在于，包括量化模块、调整模块和传输模块；

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7任一项所述的轨道交通线网运行调整方法。

10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的轨道交通线网运行调整方法。

技术总结
本发明设计轨道交通技术领域，提供一种轨道交通线网运行调整方法、装置、设备和存储介质，通过基于历史数据，量化客流波动影响的车站和线路，量化结果能够作为运营调度的重要参考依据；基于量化结果，对线网内的行车计划进行调整，并基于调整后的行车计划对线网运行图进行对应调整，以解决客流波动时造成的线网运力不足或列车运行紊乱，改善车站和线路受到客流波动的影响，尽可能缓解运营压力或恢复列车按图行车；最后传输线网运行图的数据至各线路中心，以使各线路中心基于线网运行图数据获取车站信息和列车运行参数信息，对线路上的列车进行调度，实现线路间的运营统筹与协调调度，提升了运营服务水平。

技术研发人员：杜晓瑞,房明,夏宏举,乔文可,闫博,孙鹏远,张旭,王紫成,李金壑,王中林
受保护的技术使用者：通号城市轨道交通技术有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14